CN206094419U - 一种机动车检测车间通风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车检测车间通风系统，包括风幕区域隔离部分、污染物监测部分、抽排部分、热量回收部分、智能控制部分。受检车辆即将进入检测工作区域时，智能控制部分命令风幕机启动隔离污染物。机动车进行检测时，污染物监测部分测得的浓度超过设定的阀值，控制阀门打开，风机启动，开始排风，含有污染物的空气经热量回收部分冷却后排出室外。污染物浓度低于停机限值后，风机停机，阀门关闭，相应风幕机停机。本实用新型具有风幕隔离、定点抽排、智能控制、热量回收等优点，达到了通风、保暖的要求，同时满足了机动车的正常检测和工作环境要求，为寒冷地区机动车检测站冬季车间通风提供了一种有益的方案。

Description

一种机动车检测车间通风系统

技术领域

本实用新型属于车间通风技术领域，具体来说，涉及一种机动车检测车间通风系统。

背景技术

汽车在机动车检测车间内进行性能检测时，会排出大量的污染物，使车间整体或局部的空气质量变差，影响工作人员的正常工作和身体健康。因此，机动车检测车间的通风问题是在检测站设计时需要重点关注的问题。

常规车间通风，往往采用自然通风或集中通风的方法。自然通风容易受车间朝向、地理位置和气候的影响，尤其是在静风时，无法达到通风效果。集中通风系统，一般是设置一台风机，与若干排放管道和集气口连接，将车间内的每个集气口附近的污染物通过集中排风系统抽排出室外。这种通风系统需按照最不利环路的阻力损失确定风机压头，其他与最不利环路并联的支路上均需设置阀门节流以保证所需风量，设备的配置费用高。集中通风的风机压力高、功率大、通风效率低，局部排烟效果差。在寒冷地区的冬季，机动车检测车间需要暖气等取暖设施以及其他保暖设施，以保证车间内设备和人员处于正常的工作环境。若采用集中通风，热量外流多，温度损失大，不易保持车间内合适温度。此外，机动车检测由于检测项目的不同，检测时车辆工况不同，污染物排放量亦不同。在加载检测工位处往往出现局部区域内污染物快速集聚，浓度增大的情况。现有的集中通风系统局部快速排烟效果差，不能满足机动车检测车间部分区域污染物的稀释和快速排除要求。

实用新型内容

为解决机动车检测车间冬季保暖和通风问题，本实用新型提供了一种机动车检测车间通风系统。

一种机动车检测车间通风系统，其特征在于，包括；风幕区域隔离部分，用于将检测过程的污染物隔离在特定区域；污染物监测部分，用于实时测取检测人员活动区域内各种污染物的浓度值；抽排部分，用于将含污染物的空气排出室外；热量回收部分，用于热量回收为室内供暖；智能控制部分。

优选的，在上述机动车检测车间通风系统中，所述风幕区域隔离部分，由布置于污染物排放量大的工作区域周围的若干风幕机及其控制器组成，沿机动车行进方向，前、后、左、右各设一组风幕机；或者在有实墙的一侧不设风幕机。

优选的，在上述机动车检测车间通风系统中，所述污染物监测部分，包括布置于检测人员主要工作区域，0.6～2.0m高度范围内的污染物测量传感器及其安装立柱。

优选的，在上述机动车检测车间通风系统中，所述污染物监测部分实时监测CO和烟尘浓度。

优选的，在上述机动车检测车间通风系统中，所述抽排部分，包括集气口、风管、阀门及其控制器、风机及其控制器；阀门打开，风机启动后，含有污染物的空气通过集气口被吸入风管经换热器冷却后，经阀门、风机及连接风管排出到室外较高处。

优选的，在上述机动车检测车间通风系统中，所述热量回收部分，由换热器、导热介质、散热器组成；其中，换热器与风管连接，换热器内腔在含热气体通过路径布设高导热率材料制成的导热管，导热管内装有导热介质，并与布置于车间内的散热器连接。

优选的，在上述机动车检测车间通风系统中，所述导热介质为导热油或冷却水。

优选的，在上述机动车检测车间通风系统中，所述智能控制部分，包括可编程序控制器、操作显示器；其中，可编程序控制器与操作显示器通过信号线连接；可编程序控制器与污染物监测传感器通过数据电平信号相联；可编程序控制器与各风幕机及其控制器、阀门及其控制器、风机及其控制器通过电气控制方式相联。

优选的，上述机动车检测车间通风系统还包括车辆到位信号传感器，可编程序控制器与车辆到位信号传感器通过数据电平信号相联。

所述可编程序控制器内置有预设的控制程序和控制数据。当受检车辆即将进入此检测区域，触发车辆到位信号传感器时，到位信号传入可编程序控制器，按预设程序发出风幕机启动命令，布置于各处的风幕机按照设定的顺序和时间间隔依次提前启动，利用风幕与该区域的其他构筑物，隔离出一个特定区域。当机动车进入该区域进行检测时，污染物监测传感器将实时监测数据送入可编程序控制器，当空气中污染物浓度达到设定的阀值，控制阀门打开，风机启动，开始排风，直到污染物浓度低于设定的停机限值。当机动车的此项检测结束，且污染物浓度低于停机限值时，风机停机，阀门关闭，相应风幕机停机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：具有无实物风幕软隔离、定点抽排、智能控制、热量回收等特征，适合机动车检测污染物排放随检测项目、工位和所需发动机工况变化的特点，既达到了通风、保暖的要求，又满足了机动车的正常检测和工作环境要求。风幕机排出的风既起到了隔离区域的作用，也为抽排部分提供了送风风量，大大降低了抽排风机的功率要求，可节约设备配置费用。并且，具有自动化程度高、抽排效率高、热量可回收等优点，为寒冷地区机动车检测站冬季车间通风提供了一种有益的方案。

附图说明

图1为本实用新型中机动车检测车间通风系统的示意性主视结构图。

图2为本实用新型中机动车检测车间通风系统的示意性左视结构图。

图3为本实用新型中机动车检测车间通风系统的控制原理框图。

附图标记说明：

左风幕机及控制器-1、后风幕机及控制器-2、污染物监测传感器-3、风机及控制器-4、智能控制部分-5、阀门及控制器-6、换热器-7、散热器-8、风管-9、集气口-10、安装立柱-11、前风幕机及控制器-12。

具体实施方式

下面将结合实施例和附图对本实用新型中的机动车检测车间通风系统作进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。

本实用新型提供一种机动车检测车间通风系统，包括风幕区域隔离部分、污染物监测部分、抽排部分、热量回收部分、智能控制部分。

所述风幕区域隔离部分，由布置于污染物排放量大的工作区域周围的若干风幕机及其控制器组成，沿机动车行进方向，有前风幕机及控制器12、左风幕机及控制器1、后风幕机及控制器2，右侧为实墙，不设风幕机。

所述污染物监测部分，包括布置于检测人员主要工作区域，0.6～2.0m高度范围内的污染物监测传感器3及其安装立柱11，实时测取检测人员活动区域内各种污染物的浓度值，特别是CO和烟尘。

所述抽排部分，包括分布于该区域的集气口10、风管9、阀门及其控制器6、风机及其控制器4。阀门打开，风机启动后，含有污染物的空气通过集气口10被吸入风管9经换热器7冷却后，经阀门、风机及风管9排出到室外较高处。

所述热量回收部分，由换热器7、导热介质、散热器8组成。换热器7与风管9连接，换热器7内腔在含热气体通过路径布设高导热率材料制成的导热管，导热管内装有导热介质，一般为导热油或冷却水，并与布置于车间内的散热器8连接。将含有污染物和热量的气体抽出，通过换热器7将部分热量回收，用于车间内的供暖；将冷却后的气体排出车间外，达到减轻车间工作区域空气污染的目的。

所述智能控制部分，包括可编程序控制器、操作显示器。可编程序控制器与操作显示器通过信号线连接。可编程序控制器与来自机动车检测控制系统的车辆到位信号传感器、检测项目启停信号、污染物监测传感器3通过数据电平信号相联；可编程序控制器与前风幕机及控制器12、左风幕机及控制器1、后风幕机及控制器2、阀门及其控制器6、风机及其控制器4通过电气控制方式相联。

所述可编程序控制器内置有预设的控制程序和控制数据。当受检车辆即将进入此检测区域，触发车辆到位信号传感器时，到位信号传入可编程序控制器，按预设程序发出风幕机启动命令，前风幕机及控制器12、左风幕机及控制器1启动，当车辆到位信号指示车辆完全进入此区域时，后风幕机及控制器2启动，利用风幕与该区域的其他构筑物，隔离出一个特定区域。当智能控制部分5接收到机动车开始检测的信号时，污染物监测传感器3将实时监测数据送入智能控制部分5。当空气中污染物浓度达到设定的阀值，控制阀门打开，风机启动，开始排风，直到污染物浓度低于设定的停机限值。当智能控制部分5收到机动车此项检测结束的信号后，且污染物浓度低于停机限值时，风机停机，阀门关闭，相应风幕机停机。

与现有技术相比，本实用新型具有无实物风幕软隔离、定点抽排、智能控制、热量回收等特征，适合机动车检测污染物排放随检测项目、工位和所需发动机工况变化的特点，既达到了通风、保暖的要求，又满足了机动车的正常检测和工作环境要求。风幕机排出的风既起到了隔离区域的作用，也为抽排部分提供了送风风量，大大降低了抽排风机的功率要求，可节约设备配置费用。并且，具有自动化程度高、抽排效率高、热量可回收等优点，为寒冷地区机动车检测站冬季车间通风提供了一种有益的方案。

以上所述仅为本实用新型针对双检测通道且一侧有实墙机动车检测车间的实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机动车检测车间通风系统，其特征在于，包括；风幕区域隔离部分，用于将检测过程的污染物隔离在特定区域；污染物监测部分，用于实时测取检测人员活动区域内各种污染物的浓度值；抽排部分，用于将含污染物的空气排出室外；热量回收部分，用于热量回收为室内供暖；智能控制部分。

2.根据权利要求1所述的机动车检测车间通风系统，其特征在于，所述风幕区域隔离部分，由布置于污染物排放量大的工作区域周围的若干风幕机及其控制器组成，沿机动车行进方向，前、后、左、右各设一组风幕机；或者在有实墙的一侧不设风幕机。

3.根据权利要求2所述的机动车检测车间通风系统，其特征在于，所述污染物监测部分，包括布置于检测人员主要工作区域，0.6～2.0m高度范围内的污染物测量传感器及其安装立柱。

4.根据权利要求3所述的机动车检测车间通风系统，其特征在于，所述污染物监测部分实时监测CO和烟尘浓度。

5.根据权利要求4所述的机动车检测车间通风系统，其特征在于，所述抽排部分，包括集气口、风管、阀门及其控制器、风机及其控制器；阀门打开，风机启动后，含有污染物的空气通过集气口被吸入风管经换热器冷却后，经阀门、风机及连接风管排出到室外较高处。

6.根据权利要求5所述的机动车检测车间通风系统，其特征在于，所述热量回收部分，由换热器、导热介质、散热器组成；其中，换热器与风管连接，换热器内腔在含热气体通过路径布设高导热率材料制成的导热管，导热管内装有导热介质，并与布置于车间内的散热器连接。

7.根据权利要求6所述的机动车检测车间通风系统，其特征在于，所述导热介质为导热油或冷却水。

8.根据权利要求7所述的机动车检测车间通风系统，其特征在于，所述智能控制部分，包括可编程序控制器、操作显示器；其中，可编程序控制器与操作显示器通过信号线连接；可编程序控制器与污染物监测传感器通过数据电平信号相联；可编程序控制器与各风幕机及其控制器、阀门及其控制器、风机及其控制器通过电气控制方式相联。

9.根据权利要求8所述的机动车检测车间通风系统，其特征在于，还包括车辆到位信号传感器，可编程序控制器与车辆到位信号传感器通过数据电平信号相联。

10.根据权利要求9所述的机动车检测车间通风系统，其特征在于，可编程序控制器内置有预设的控制程序和控制数据。