CN206055454U - 一种新型汽车远近光透镜灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车远近光透镜灯，远光灯前侧设有单光透镜，近光灯前侧设有双光透镜，远光灯和近光灯与驱动电路相连，驱动双光透镜中的挡板摆动的电磁阀与所述驱动电路相连；灯壳上还固定有与驱动电路相连的LED灯带，LED灯带上设有24颗白光LED灯，24颗白光LED灯均分为6个灯组。本实用新型通过设置双光透镜，近光灯亮起时，通过调节双光透镜中挡板的位置可以形成两种不同的近光模式；远光灯亮起时，可同时点亮近光灯并调节双光透镜中挡板的位置形成混合式的远光模式，还可以单独点亮远光灯形成传统的远光模式，由此该汽车左右两个远近光透镜灯具有两近四远共六种灯光模式，满足汽车在不同环境中的灯光照明要求。

Description

一种新型汽车远近光透镜灯

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯技术领域，尤其是一种新型汽车远近光透镜灯。

背景技术

近年来，随着氙气灯在汽车上的推广和应用，汽车中氙气灯的使用比例越来越高，有取代卤素灯的趋势。与传统的卤素车灯相比，氨气灯具有亮度高(为卤素灯的3倍)、寿命长(为卤灯的6倍)、节能(标准功率为35W，而卤素灯为55w)、色温好(接近日光，而色温3000K左右的卤素灯暗淡发红)等突出优点。为了解决氙气灯的散光问题，氙气灯通常是标配透镜使用的，采用透镜式灯头的大灯相比采用传统灯头的大灯具有亮度均匀，穿透力强，光线散失小等优点。但是，现有的氙气大灯在远光、近光切换时通常是通过控制不同的灯管熄灭、点亮，只能进行远光与近光的切换，功能单一，满足驾驶员对多种道路照明模式的需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型汽车远近光透镜灯，用于解决现有汽车车灯只能进行远光与近光的切换、道路照明模式单一的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种新型汽车远近光透镜灯，包括灯壳，所述灯壳内固定有远光灯和近光灯，所述远光灯前侧设有单光透镜，所述近光灯前侧设有双光透镜，所述远光灯和所述近光灯与驱动电路相连，驱动所述双光透镜中的挡板摆动的电磁阀与所述驱动电路相连；所述灯壳上还固定有与所述驱动电路相连的LED灯带，所述LED灯带上设有24颗白光LED灯，24颗所述白光LED灯均分为6个灯组，每个所述灯组中的4颗所述白光LED灯相互串联，所述LED灯带设有分别与6个所述灯组相连的6个负极接线端子，所述LED灯带上还设有与所述灯组相连以控制所述灯组的亮度的3个正极控制端子，3个所述正极控制端子分别为高亮度接线端子、低亮度接线端子和转向显示端子。

本实用新型提供的新型汽车远近光透镜灯还具有以下技术特征：

进一步地，所述驱动电路包括与所述LED灯带相连的6个接线端口和3个控制端口，3个所述控制端口分别为高亮度输出端口、低亮度输出端口和转向输出端口，所述驱动电路包括与所述高亮度输出端口相连的高亮度控制模块、与所述低亮度输出端口相连的低亮度控制模块和与所述转向输出端口相连的转向控制模块。

进一步地，所述驱动电路的6个所述接线端口为负极接线端口，每个所述接线端口连接一个所述负极接线端子。

进一步地，所述驱动电路的所述转向控制模块还具有与汽车转向杆相连的转向输入端子。

进一步地，所述转向控制模块接收到所述汽车转向杆发出的转向信号后控制6个所述灯组依次点亮或熄灭以形成流光转向的视觉效果。

进一步地，所述驱动电路的所述高亮度控制模块还具有与夜行灯控制按钮相连的高亮度输入端子。

进一步地，所述驱动电路的所述低亮度控制模块还具有与日行灯控制按钮相连的低亮度输入端子。

本实用新型具有如下有益效果：通过在近光灯前侧设置双光透镜，在远光灯前侧设置单光透镜，近光灯亮起时，通过调节双光透镜中挡板的位置可以形成两种不同的近光模式；远光灯亮起时，可同时点亮近光灯并调节双光透镜中挡板的位置形成混合式的远光模式，还可以单独点亮远光灯形成传统的远光模式，由此该汽车左右两个远近光透镜灯具有两近四远共六种灯光模式，满足汽车在不同环境中的灯光照明要求；通过采用具有24颗白光LED灯的灯带并将24颗LED灯设计为并联的6个灯组，6个灯组的正极并接并连接有三个控制端子，每个控制端子分别与驱动电路中的相应控制模块相连，由此可根据需要控制灯带的发光模式，实现流光转向功能，由一个LED灯带实现多种行车信号显示，降低了汽车车灯组装过程中的生产制造及安装成本，组装方便，安装效率高。

附图说明

图1为本实用新型实施例的新型汽车远近光透镜灯的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的新型汽车远近光透镜灯的局部剖视图；

图3为本实用新型实施例中LED灯带的电路结构示意图；

图4为本实用新型实施例中LED灯带驱动部分的电路原理框图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图4所示的本实用新型的新型汽车远近光透镜灯的一个实施例中，该新型汽车远近光透镜灯包括灯壳100，灯壳100内固定与远光灯30和近光灯40，远光灯30前侧设有单光透镜，近光灯40前侧设有双光透镜50，远光灯30和近光灯40与驱动电路20相连，驱动双光透镜50中的挡板摆动的电磁阀与驱动电路50相连；灯壳100上还固定有与驱动电路20相连的LED灯带10，LED灯带上设有24颗白光LED灯101，24颗白光LED灯101均分为6个灯组11，每个灯组11中的4颗白光LED灯101相互串联，LED灯带10设有分别与6个灯组11相连的6个负极接线端子111， LED灯带10上还设有与灯组11相连以控制灯组11的亮度的3个正极控制端子112，3个正极控制端子112分别为高亮度接线端子1121、低亮度接线端子1122和转向显示端子1123。该实施例中的新型汽车远近光透镜灯，通过在近光灯前侧设置双光透镜，在远光灯前侧设置单光透镜，近光灯亮起时，通过调节双光透镜中挡板的位置可以形成两种不同的近光模式；远光灯亮起时，可同时点亮近光灯并调节双光透镜中挡板的位置形成混合式的远光模式，还可以单独点亮远光灯形成传统的远光模式，由此该汽车左右两个远近光透镜灯具有两近四远共六种灯光模式，满足汽车在不同环境中的灯光照明要求；通过采用具有24颗白光LED灯的灯带并将24颗LED灯设计为并联的6个灯组，6个灯组的正极并接并连接有三个控制端子，每个控制端子分别与驱动电路中的相应控制模块相连，由此可根据需要控制灯带的发光模式，实现流光转向功能，由一个LED灯带实现多种行车信号显示，降低了汽车车灯组装过程中的生产制造及安装成本，组装方便，安装效率高。

在上述实施例中，所述新型汽车远近光透镜灯还具有以下技术特征：驱动电路20包括与LED灯带10相连的6个接线端口21和3个控制端口22，3个控制端22口分别为高亮度输出端口221、低亮度输出端口222和转向输出端口223，驱动电路20包括与高亮度输出端口221相连的高亮度控制模块201、与低亮度输出端口222相连的低亮度控制模块202和与转向输出端口223相连的转向控制模块203。可以理解的是，LED灯的亮度控制可以通过调节LED灯两端的电压实现，上述驱动电路中的高亮度控制模块、低亮度控制模块和转向控制模块本领域技术人员均可根据现有技术进行设计，在此不再赘述，本申请的改进在于灯带的结构以及驱动电路将多种控制功能整合的设计方案。

在上述实施例中，驱动电路20的6个接线端口21为负极接线端口，每个接线端口21连接一个负极接线端子111，具体而言，高亮度控制模块201、低亮度控制模块202和转向控制模块203均设有6个负极端子，每个负极端子与一个接线端口21相连，由此简化驱动模块与LED灯带的外部连接结构，方便快速组装，提高生产效率。驱动电路20的转向控制模块203还具有与汽车转向杆相连的转向输入端子2031；转向控制模块203接收到所述汽车转向杆发出的转向信号后控制6个灯组11依次点亮或熄灭以形成流光转向的视觉效果，转向控制模块203接收到所述汽车转向杆发出的转向信号后也可以控制6个灯组11同时点亮或熄灭，转向控制信号也可以由与转向杆相连的其他控制单元向转向控制模块输入。驱动电路20的高亮度控制模块201还具有与夜行灯控制按钮相连的高亮度输入端子2011，驱动电路20的低亮度控制模块202还具有与日行灯控制按钮相连的低亮度输入端2021子，可以理解的是，夜行灯控制信号和日行灯控制型号也可以由其他信号检测单元采集并向输入亮度控制模块或低亮度控制模块输入，以便驱动单元对灯带的发光模式进行控制。在该实用新型的另一个实施例中，驱动电路20连接有两条LED灯带10，具体而言，两条灯带10共用6个负极接线端子111，一条LED灯带上设有高亮度接线端子1121和低亮度接线端子1122，另一条LED灯带10上设有转向显示端子1123，通过共用负极接线端子简化了连线结构，采用两条灯带可以减少单条LED灯带的使用频次，由此提高该行车灯的使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种新型汽车远近光透镜灯，包括灯壳，所述灯壳内固定有远光灯和近光灯，其特征在于，所述远光灯前侧设有单光透镜，所述近光灯前侧设有双光透镜，所述远光灯和所述近光灯与驱动电路相连，驱动所述双光透镜中的挡板摆动的电磁阀与所述驱动电路相连；所述灯壳上还固定有与所述驱动电路相连的LED灯带，所述LED灯带上设有24颗白光LED灯，24颗所述白光LED灯均分为6个灯组，每个所述灯组中的4颗所述白光LED灯相互串联，所述LED灯带设有分别与6个所述灯组相连的6个负极接线端子，所述LED灯带上还设有与所述灯组相连以控制所述灯组的亮度的3个正极控制端子，3个所述正极控制端子分别为高亮度接线端子、低亮度接线端子和转向显示端子。

2.根据权利要求1所述的新型汽车远近光透镜灯，其特征在于，所述驱动电路包括与所述LED灯带相连的6个接线端口和3个控制端口，3个所述控制端口分别为高亮度输出端口、低亮度输出端口和转向输出端口，所述驱动电路包括与所述高亮度输出端口相连的高亮度控制模块、与所述低亮度输出端口相连的低亮度控制模块和与所述转向输出端口相连的转向控制模块。

3.根据权利要求2所述的新型汽车远近光透镜灯，其特征在于，所述驱动电路的6个所述接线端口为负极接线端口，每个所述接线端口连接一个所述负极接线端子。

4.根据权利要求2所述的新型汽车远近光透镜灯，其特征在于，所述驱动电路的所述转向控制模块还具有与汽车转向杆相连的转向输入端子。

5.根据权利要求4所述的新型汽车远近光透镜灯，其特征在于，所述转向控制模块接收到所述汽车转向杆发出的转向信号后控制6个所述灯组依次点亮或熄灭以形成流光转向的视觉效果。

6.根据权利要求2所述的新型汽车远近光透镜灯，其特征在于，所述驱动电路的所述高亮度控制模块还具有与夜行灯控制按钮相连的高亮度输入端子。

7.根据权利要求2所述的新型汽车远近光透镜灯，其特征在于，所述驱动电路的所述低亮度控制模块还具有与日行灯控制按钮相连的低亮度输入端子。