CN206049961U - 一种吊舱推进器壳体结构 - Google Patents
一种吊舱推进器壳体结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供的一种吊舱推进器壳体结构，与吊舱的转舵结构相连，具有这样的特征，包括：壳体本体；壳体连接部件，设置在壳体本体的顶部，与转舵结构相连；纵向支撑筋板，一端固定在壳体连接部件的底部；横向支撑筋板，两端分别固定在壳体本体内部的两侧；以及电机舱，设置在壳体本体的底部，与所述纵向支撑筋板另一端固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种壳体结构，特别涉及一种吊舱推进器壳体结构。
背景技术
吊舱推进器是由动力系统、转舵系统、控制系统、辅助系统等四大部件系统组成的推进系统总成。吊舱的动力系统由壳体，驱动电机，支撑和推力轴承、主轴密封、螺旋桨等部件组成，由于吊舱推进器的动力系统为驱动电机通过主轴直接带动螺旋桨转动，中间没有任何减少机构，因此驱动电机的旋转速度被设计得相对较低，同时为了能够输出相应的大扭矩，驱动电机的体积和重量都较同等功率的电机要高出很多，这样对于吊舱壳体结构带来诸多影响。首先，吊舱壳体结构直接影响着整个吊舱推进器的水动力性能，在充分考虑内部结构的同时必须要使整个吊舱壳体外形适应水流的作用，尽可能减少吊舱壳体的摩擦阻力和对螺旋桨的诱导作用；其次吊舱壳体的强度要求必须要满足自身重力作用、螺旋桨推力作用、转舵扭矩作用的三重叠加作用；最后，吊舱壳体结构必须要满足船体的安装要求，避免吊舱推进器壳体诱导船体产生激振或是引起共振，并且避免吊舱推进器在回转过程中与船体发生干涉；上述的三个对吊舱壳体的要求相互关联又相互矛盾，因此本专利将提出一种新型吊舱壳体结构能够综合解决三个方面的相互矛盾。
实用新型内容
本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种摩擦阻力，强度高的一种吊舱推进器壳体结构。
本实用新型提供的一种吊舱推进器壳体结构，与吊舱的转舵结构相连，具有这样的特征，包括：壳体本体；壳体连接部件，设置在壳体本体的顶部，与转舵结构相连；纵向支撑筋板，一端固定在壳体连接部件的底部；横向支撑筋板，两端分别固定在壳体本体内部的两侧；以及电机舱，设置在壳体本体的底部，与所述纵向支撑筋板另一端固定。
本实用新型提供的一种吊舱推进器壳体结构，还具有这样的特征：其中，壳体连接部件采用铸钢材质，增加壳体本体的力学强度。
本实用新型提供的一种吊舱推进器壳体结构，还具有这样的特征：其中，壳体连接部件采用放样结构。
本实用新型提供的一种吊舱推进器壳体结构，还具有这样的特征：其中，壳体本体采用流线型外形。
本实用新型提供的一种吊舱推进器壳体结构，还具有这样的特征，包括：法兰，设置在壳体本体顶部，连接壳体连接部件与转舵结构。
实用新型作用和效果
根据本实用新型所涉及一种吊舱推进器壳体结构，壳体本体必须要承受自身重力作用、螺旋桨推力作用、转舵扭矩作用的三重叠加作用，壳体连接部件采用铸钢材质可以保证整个吊舱结构在运行工况下满足结构强度的要求；壳体本体的结构直接影响着整个吊舱推进器的水动力性能，在充分考虑内部结构的同时必须要使整个壳体本体外形适应水流的作用，采用流线型壳体可减少壳体本体摩擦阻力和对螺旋桨的诱导作用，使整个壳体本体的水动力性能优良，并且采用流线型的壳体结构能够减少壳体本体表面的空化效应，延长壳体本体的使用寿命；新型吊舱推进器壳体结构还充分考虑推进器壳体诱导船体产生激振或是引起共振，内部设置横向支撑筋板和纵向支撑筋板能够减少振动频率，因此本实用新型提出新型吊舱推进器壳体结构能够综合解决三个方面的相互矛盾。
附图说明
图1是本实用新型在实施例中的一种吊舱推进器壳体结构的结构示意图；以及
图2是本实用新型在实施例中的一种吊舱推进器壳体结构的主视图。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本实用新型所涉及的一种吊舱推进器壳体结构作详细的描述。
图1是本实用新型在实施例中的一种吊舱推进器壳体结构的结构示意图。
图2是本实用新型在实施例中的一种吊舱推进器壳体结构的主视图。
如图1和图2所示，一种吊舱推进器壳体结构具有：壳体本体1、法兰2、壳体连接部件3、纵向支撑筋板4、横向支撑筋板5和电机舱6。
壳体本体1采用流线型外形，通过设置在顶部的法兰2与吊舱的转舵结构相连。
壳体本体1剖面都充分考虑水流的摩擦阻力和压力分布，保证整个吊舱推进器壳体结构的水动力性能优良，并且能够弱化壳体本体1表面的空化效应，延长壳体的使用寿命。
壳体连接部件3设置在所述壳体本体1的顶部，与所述转舵结构相连，整个吊舱壳体能够进行360度回转。
要满足整个吊舱推进器壳体结构的回转要求，又必须考虑吊舱水动力性能，壳体连接部件3采用放样结构，使整个吊舱推进器壳体结构的壳体连接部件3能够平滑过渡。
由于壳体本体1在运行工况条件下承受自身重力作用、螺旋桨推力作用、转舵扭矩等三重作用力，壳体连接部件3采用铸钢材质增加整个壳体的力学强度，使整个壳体本体1能够满足吊舱极限操作的受力情况。
纵向支撑筋板4的一端固定在所述壳体连接部件3的底部。横向支撑筋板5的两端分别固定在所述壳体本体1内部的两侧。
纵向支撑筋板4和横向支撑筋板5够增加壳体本体1的结构强度同时能够减小壳体本体1诱导船体产生激振或是引起共振。
电机舱6设置在所述壳体本体的底部，吊舱电机直接装配在电机舱6内，电机舱6内壁能够满足吊舱运行中的变形量和热传递。
实施例的作用与效果
根据本实施例所涉及一种吊舱推进器壳体结构，壳体本体必须要承受自身重力作用、螺旋桨推力作用、转舵扭矩作用的三重叠加作用，壳体连接部件采用铸钢材质可以保证整个吊舱结构在运行工况下满足结构强度的要求；壳体本体的结构直接影响着整个吊舱推进器的水动力性能，在充分考虑内部结构的同时必须要使整个壳体本体外形适应水流的作用，采用流线型壳体可减少壳体本体摩擦阻力和对螺旋桨的诱导作用，使整个壳体本体的水动力性能优良，并且采用流线型的壳体结构能够减少壳体本体表面的空化效应，延长壳体本体的使用寿命；新型吊舱推进器壳体结构还充分考虑推进器壳体诱导船体产生激振或是引起共振，内部设置横向支撑筋板和纵向支撑筋板能够减少振动频率，因此本实用新型提出新型吊舱推进器壳体结构能够综合解决三个方面的相互矛盾。
上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种吊舱推进器壳体结构，与吊舱的转舵结构相连，其特征在于，包括：
壳体本体；
壳体连接部件，设置在所述壳体本体的顶部，与所述转舵结构相连；
纵向支撑筋板，一端固定在所述壳体连接部件的底部；
横向支撑筋板，两端分别固定在所述壳体本体内部的两侧；以及
电机舱，设置在所述壳体本体的底部，与所述纵向支撑筋板另一端固定。
2.根据权利要求1所述的一种吊舱推进器壳体结构，其特征在于：
其中，所述壳体连接部件采用铸钢材质，增加所述壳体本体的力学强度。
3.根据权利要求1所述的一种吊舱推进器壳体结构，其特征在于：
其中，所述壳体连接部件采用放样结构。
4.根据权利要求1所述的一种吊舱推进器壳体结构，其特征在于：
其中，所述壳体本体采用流线型外形。
5.根据权利要求1所述的一种吊舱推进器壳体结构，其特征在于，还包括：
法兰，设置在所述壳体本体顶部，连接所述壳体连接部件与所述转舵结构。
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| CN201621063400.8U CN206049961U (zh) | 2016-09-19 | 2016-09-19 | 一种吊舱推进器壳体结构 |
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| CN (1) | CN206049961U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107351974A (zh) * | 2016-09-19 | 2017-11-17 | 北车船舶与海洋工程发展有限公司 | 一种新型吊舱推进器壳体结构 |
| CN109733582A (zh) * | 2018-12-20 | 2019-05-10 | 武汉船用电力推进装置研究所（中国船舶重工集团公司第七一二研究所） | 一种船用吊舱推进器单元 |
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2016
- 2016-09-19 CN CN201621063400.8U patent/CN206049961U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN109733582A (zh) * | 2018-12-20 | 2019-05-10 | 武汉船用电力推进装置研究所（中国船舶重工集团公司第七一二研究所） | 一种船用吊舱推进器单元 |
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