CN206018790U - 一种车载式移动蓄热电采暖系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车载式移动蓄热电采暖系统，包括：移动车体，设置在移动车体上的蓄热装置以及罩设在蓄热装置外部的保温层；电热储能炉的电炉供暖介质输出端与换热器的供热输入端连通，电热储能炉的电炉供暖介质输入端与换热器的供热输出端连通；换热器的供暖输出端连接供暖管道入口，换热器的供暖回流端连接供暖管道出口；移动蓄热电采暖系统具有一定的便捷性、灵活性和实用性。该系统主要解决燃气管网覆盖范围以外的学校、展馆、剧院、小型厂房、办公楼、体育馆等热负荷不连续的建筑物，特别适用于集中供热配套费用较高而供热需求较低的场所，以及人口密度小且分布分散的地区供暖问题，从根本上解决了污染物排放等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及蓄热电采暖领域，尤其涉及一种车载式移动蓄热电采暖系统。
背景技术
当前，我国电煤比重和电气化水平偏低，大量的散烧煤和燃油消费是造成严重雾霾的因素之一。近年来，由于电力工业的持续发展，产业结构发生了很大变化，而且人民生活质量不断提高，尤其是一些中心城市对环境质量保护的特殊要求和某些电力供应较为充足的地方，使得电能替代技术迅速发展，但是有效的利用电能还是未能达到预期的效果，尤其是在利用电能供暖供热方面，存在较大的利用空间。
发明内容
为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型的目的在于，提供一种车载式移动蓄热电采暖系统，
包括：移动车体，设置在移动车体上的蓄热装置以及罩设在蓄热装置外部的保温层；
蓄热装置包括：电热储能炉，PLC控制器、低压控制柜、高压开关柜，换热风机，变频调速器，换热器；
电热储能炉设有电接入端，电炉供暖介质输入端，电炉供暖介质输出端；换热器设有供热输入端，供热输出端，供暖回流端，供暖输出端；
电热储能炉的电炉供暖介质输出端与换热器的供热输入端连通，电热储能炉的电炉供暖介质输入端与换热器的供热输出端连通；换热器的供暖输出端连接供暖管道入口，换热器的供暖回流端连接供暖管道出口；
高压开关柜内设有高压控制开关以及高压接线端；
高压接线端一端与电热储能炉的电接入端连接，另一端与高压电源连接；高压控制开关用于控制电热储能炉的电接入端与高压电源之间的通断；
低压控制柜设有低压控制开关以及低压接线端；
低压接线端一端通过变频调速器与换热风机连接，另一端与低压电源连接；低压控制开关用于控制变频调速器与低压电源之间的通断；
PLC控制器包括：电热储能炉温度传感器，换热器温度传感器，高压开关控制模块、低压开关控制模块；
所述电热储能炉温度传感器用于获取电热储能炉的炉体内温度；换热器温度传感器用于获取换热器的换热温度；高压开关控制模块与高压控制开关连接，高压开关控制模块用于控制高压开关柜内的高压开关通断；低压开关控制模块与低压控制开关，低压开关控制模块用于控制低压控制柜内的低压开关通断。
优选地，高压电源为10kV高压电源；低压电源为380V低压电源。
优选地，PLC控制器还包括：电网低谷时间设置模块，计时控制模块；
电网低谷时间设置模块用于设置电网的低谷时间；
计时控制模块与高压开关控制模块连接，计时控制模块用于当时间处于设置的电网低谷时间段时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源接通，高压电网为电热储能炉供电；当时间处于非电网低谷时间段时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源断开，高压电网停止为电热储能炉供电。
优选地，PLC控制器还包括：弃风电时段设置模块，弃风电时段控制模块；
弃风电时段设置模块用于设置弃风电时段；
弃风电时段控制模块与高压开关控制模块连接，弃风电时段控制模块用于当时间处于弃风电时段时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源断开，高压电网停止为电热储能炉供电；当时间处于非弃风电时段时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源接通，高压电网为电热储能炉供电。
优选地，PLC控制器还包括：温度控制模块；
温度控制模块与高压开关控制模块连接，用于当电热储能炉温度传感器获取电热储能炉的炉体内温度达到预设温度时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源断开，高压电网停止为电热储能炉供电。
优选地，换热器内部的供暖介质采用热水或者蒸汽。
优选地，电热储能炉内部的热蓄能介质为固体氧化镁模块。
从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：
车载式移动蓄热电采暖系统具有便捷性、灵活性和实用性。该系统主要解决燃气（热力）管网覆盖范围以外的学校、展馆、剧院、小型厂房、办公楼、体育馆等热负荷不连续的建筑物，特别适用于集中供热配套费用较高而供热需求较低的场所，以及人口密度小且分布分散的地区供暖问题，不仅能就地消纳风能、光伏、生物质能、地热能等清洁能源而且能减小由于经济结构调整带来的用电负荷峰谷差，实现企业成本和社会环保双赢，从根本上解决了污染物排放等问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为车载式移动蓄热电采暖系统的整体示意图；
图2为车载式移动蓄热电采暖系统内部结构图。
具体实施方式
为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将运用具体的实施例及附图，对本实用新型保护的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
本实施例提供一种车载式移动蓄热电采暖系统，如图1和2所示，包括：移动车体，设置在移动车体上的蓄热装置以及罩设在蓄热装置外部的保温层10。移动车体可以采用载重卡车，或箱货车。将蓄热装置安装在车厢上，这样便于将蓄热装置运输至使用位置，也便于运输使用。
蓄热装置包括：电热储能炉10，PLC控制器2、低压控制柜3、高压开关柜4，换热风机5，变频调速器6，换热器7；
电热储能炉1设有电接入端11，电炉供暖介质输入端，电炉供暖介质输出端；换热器7设有供热输入端，供热输出端，供暖回流端9，供暖输出端8；
电热储能炉1的电炉供暖介质输出端与换热器7的供热输入端连通，电热储能炉1的电炉供暖介质输入端与换热器7的供热输出端连通；换热器7的供暖输出端8连接供暖管道入口，换热器的供暖回流端9连接供暖管道出口；换热器内部的供暖介质采用热水或者蒸汽。
高压开关柜4内设有高压控制开关以及高压接线端；高压接线端一端与电热储能炉的电接入端11连接，另一端与高压电源连接；高压控制开关用于控制电热储能炉的电接入端与高压电源之间的通断；
低压控制柜3设有低压控制开关以及低压接线端；低压接线端一端通过变频调速器与换热风机连接，另一端与低压电源连接；低压控制开关用于控制变频调速器与低压电源之间的通断；
PLC控制器2包括：电热储能炉温度传感器，换热器温度传感器，高压开关控制模块、低压开关控制模块；
所述电热储能炉温度传感器用于获取电热储能炉的炉体内温度；换热器温度传感器用于获取换热器的换热温度；高压开关控制模块与高压控制开关连接，高压开关控制模块用于控制高压开关柜内的高压开关通断；低压开关控制模块与低压控制开关，低压开关控制模块用于控制低压控制柜内的低压开关通断。
本实施例中，高压电源为10kV高压电源；低压电源为380V低压电源。
PLC控制器2还包括：电网低谷时间设置模块，计时控制模块；电网低谷时间设置模块用于设置电网的低谷时间；计时控制模块与高压开关控制模块连接，计时控制模块用于当时间处于设置的电网低谷时间段时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源接通，高压电网为电热储能炉供电；当时间处于非电网低谷时间段时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源断开，高压电网停止为电热储能炉供电。
本实施例中，PLC控制器2还包括：弃风电时段设置模块，弃风电时段控制模块；
弃风电时段设置模块用于设置弃风电时段；弃风电时段控制模块与高压开关控制模块连接，弃风电时段控制模块用于当时间处于弃风电时段时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源断开，高压电网停止为电热储能炉供电；当时间处于非弃风电时段时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源接通，高压电网为电热储能炉供电。
本实施例中，PLC控制器2还包括：温度控制模块；温度控制模块与高压开关控制模块连接，用于当电热储能炉温度传感器获取电热储能炉的炉体内温度达到预设温度时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源断开，高压电网停止为电热储能炉供电。
采用低谷电蓄能技术。在预设的电网低谷时间段或弃风电时间段，自动控制系统接通高压开关，高压电网为发热体供电，发热体将电能转换为热能同时被高温蓄热体不断吸收，当高温蓄热体的温度达到设定的上限温度或电网低谷时段结束时，自动控制系统切断高压开关，高压电网停止供电，高压电发热体停止工作，高温蓄热体与高温热交换器之间有热输出控制器，高温热交换器将高温蓄热体储存的高温热能转换为热水或者蒸汽输出。
低谷电采暖便是新能源的一种，成为电能替代的主力。蓄热电锅炉简单来说就是利用午夜低谷时段电能将蓄热介质（固体氧化镁模块）加热到一定温度，同时也可满足低谷时段建筑物的供热负荷，在平段负荷和峰电时段靠被蓄热体余温来供暖的一种方式。
车载式移动固体蓄热电采暖系统是指由中心能源站、智能采集和监控终端、蓄热模块、热交换装置（蓄热模块和热交换装置集装于牵引车）和受热设施等模块组成，采用已有的蓄热电锅炉技术，进行自主创新，使其更具便捷性、灵活性和实用性。该系统主要解决燃气（热力）管网覆盖范围以外的学校、展馆、剧院、小型厂房、办公楼、体育馆等热负荷不连续的建筑物，特别适用于集中供热配套费用较高而供热需求较低的场所，以及人口密度小且分布分散的地区供暖问题，不仅能就地消纳风能、光伏、生物质能、地热能等清洁能源而且能减小由于经济结构调整带来的用电负荷峰谷差，实现企业成本和社会环保双赢，从根本上解决了污染物排放等问题。
车载式移动固体蓄热电采暖系统“零污染、零排放”，利用电网谷段负荷，不仅起到移峰填谷的作用，而且能够实现企业成本和社会环保双赢的作用。从根本上解决了污染物排放等问题。基本解决了市政集中管网和燃气管网未敷设地区和人口流动密度稀少、热负荷不连续的场所供暖等难题。部分解决了电网企业电量增速缓慢等问题。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参考即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种车载式移动蓄热电采暖系统，其特征在于，包括：移动车体，设置在移动车体上的蓄热装置以及罩设在蓄热装置外部的保温层；
蓄热装置包括：电热储能炉，PLC控制器、低压控制柜、高压开关柜，换热风机，变频调速器，换热器；
电热储能炉设有电接入端，电炉供暖介质输入端，电炉供暖介质输出端；换热器设有供热输入端，供热输出端，供暖回流端，供暖输出端；
电热储能炉的电炉供暖介质输出端与换热器的供热输入端连通，电热储能炉的电炉供暖介质输入端与换热器的供热输出端连通；换热器的供暖输出端连接供暖管道入口，换热器的供暖回流端连接供暖管道出口；
高压开关柜内设有高压控制开关以及高压接线端；
高压接线端一端与电热储能炉的电接入端连接，另一端与高压电源连接；高压控制开关用于控制电热储能炉的电接入端与高压电源之间的通断；
低压控制柜设有低压控制开关以及低压接线端；
低压接线端一端通过变频调速器与换热风机连接，另一端与低压电源连接；低压控制开关用于控制变频调速器与低压电源之间的通断；
PLC控制器包括：电热储能炉温度传感器，换热器温度传感器，高压开关控制模块、低压开关控制模块；
所述电热储能炉温度传感器用于获取电热储能炉的炉体内温度；换热器温度传感器用于获取换热器的换热温度；高压开关控制模块与高压控制开关连接，高压开关控制模块用于控制高压开关柜内的高压开关通断；低压开关控制模块与低压控制开关，低压开关控制模块用于控制低压控制柜内的低压开关通断。
2.根据权利要求1所述的车载式移动蓄热电采暖系统，其特征在于，
高压电源为10kV高压电源；低压电源为380V低压电源。
3.根据权利要求1所述的车载式移动蓄热电采暖系统，其特征在于，
PLC控制器还包括：电网低谷时间设置模块，计时控制模块；
电网低谷时间设置模块用于设置电网的低谷时间；
计时控制模块与高压开关控制模块连接，计时控制模块用于当时间处于设置的电网低谷时间段时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源接通，高压电网为电热储能炉供电；当时间处于非电网低谷时间段时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源断开，高压电网停止为电热储能炉供电。
4.根据权利要求1所述的车载式移动蓄热电采暖系统，其特征在于，
PLC控制器还包括：弃风电时段设置模块，弃风电时段控制模块；
弃风电时段设置模块用于设置弃风电时段；
弃风电时段控制模块与高压开关控制模块连接，弃风电时段控制模块用于当时间处于弃风电时段时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源断开，高压电网停止为电热储能炉供电；当时间处于非弃风电时段时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源接通，高压电网为电热储能炉供电。
5.根据权利要求1所述的车载式移动蓄热电采暖系统，其特征在于，
PLC控制器还包括：温度控制模块；
温度控制模块与高压开关控制模块连接，用于当电热储能炉温度传感器获取电热储能炉的炉体内温度达到预设温度时，使高压开关控制模块通过控制高压控制开关，控制电热储能炉与高压电源断开，高压电网停止为电热储能炉供电。
6.根据权利要求1所述的车载式移动蓄热电采暖系统，其特征在于，
换热器内部的供暖介质采用热水或者蒸汽。
7.根据权利要求1所述的车载式移动蓄热电采暖系统，其特征在于，
电热储能炉内部的热蓄能介质为固体氧化镁模块。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170315 Termination date: 20200805 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |