CN206015510U - 桥梁工程主梁支撑 - Google Patents
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Abstract
桥梁工程主梁支撑，包括底座和四条升降杆，每条升降杆的下端分别设置在底座的升降固定筒内，每条升降杆的上端分别设置有位于支撑台下方球座内的球头，底座的下方设置有履带式车轮，每条升降杆上分别转动连接有抬升杠杆，抬升杠杆通过杠杆固定架设置在底座上，抬升杠杆的两一端分别转动连接有抬升油缸，每个抬升油缸的下端分别通过油缸转动座设置在底座上，支撑立柱的下端位于立柱升降座内，立柱升降座内部设置有立柱固定装置，且立柱固定装置的锯齿形顶紧块与支撑立柱内部的固定锯齿板相啮合。本实用新型四条升降杆和支撑立柱对支撑台形成稳定的支撑作用，而且通过调节四条升降杆不同的高度可调节支撑台的倾斜角度，更好的满足桥板安装使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政工程技术领域，具体地说是一种桥梁工程主梁支撑。
背景技术
近年来随着我国对基础设施的重视，越来越多的道路、桥梁被修成，其中桥梁的建设最为复杂，目前跨度较小的桥梁多由桥板连接而成，桥板在拼接过程中需要用到用于支撑桥板的支撑装置，但目前的桥梁支撑装置支撑面调节较为复杂，而且支撑力有限，已经难以更好的满足桥梁建设需求。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种桥梁工程主梁支撑。
本实用新型为实现上述目的，桥梁工程主梁支撑，包括底座和四条升降杆，每条升降杆的下端分别设置在底座的升降固定筒内，每条升降杆的上端分别设置有位于支撑台下方球座内的球头，底座的下方设置有履带式车轮，底座的一侧设置有拖钩固定块，支撑台下方的中心位置设置有竖直的支撑立柱，支撑台上表面设置有可更换的板面，支撑立柱上端的球头位于支撑台下方的中心位置的球座内，每条升降杆上分别转动连接有抬升杠杆，抬升杠杆通过杠杆固定架设置在底座上，抬升杠杆的两一端分别转动连接有抬升油缸，每个抬升油缸的下端分别通过油缸转动座设置在底座上，且每条抬升杠杆上抬升油缸到杠杆固定架的距离远大于杠杆固定架到升降杆连接处的距离，支撑立柱的下端位于立柱升降座内，立柱升降座内部设置有立柱固定装置，且立柱固定装置的锯齿形顶紧块与支撑立柱内部的固定锯齿板相啮合，锯齿形顶紧块设置在固定轴的顶紧板上，顶紧板的另一端转动连接有顶紧转杆，顶紧转杆通过支撑架设置在立柱升降座的油缸腔内，顶紧转杆的另一端与油缸腔内的顶紧油缸转动连接。
为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：所述顶紧油缸到支撑架的距离远大于顶紧板到支撑架的距离，所述支撑立柱的直径大于每条升降杆的直径。
由于采用以上技术方案，四条升降杆和支撑立柱对支撑台形成稳定的支撑作用，每条升降杆可在抬升油缸的作用下进行高度的调节，而且通过调节四条升降杆不同的高度可调节支撑台的倾斜角度，更好的满足桥板安装使用；每条抬升杠杆上抬升油缸到杠杆固定架的距离远大于杠杆固定架到升降杆连接处的距离，这样可以形成省力的杠杆，大大提升了抬升油缸的抬升能力，更好的支撑桥板；四条升降杆抬升的过程立柱固定装置的锯齿形顶紧块与支撑立柱内部的固定锯齿板分离，便于调节支撑台时支撑立柱随升降杆活动，调节完毕后立即将锯齿形顶紧块与支撑立柱内部的固定锯齿板相啮合即可固定支撑立柱。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的I局部放大结构示意图。
图中：1底座 2升降杆 3升降固定筒 4支撑台 5球座 6球头 7履带式车轮 8拖钩固定块 9支撑立柱 10板面 11抬升杠杆 12杠杆固定架 13抬升油缸 14油缸转动座 15立柱升降座 16锯齿形顶紧块 17固定锯齿板 18固定轴 19顶紧板 20顶紧转杆 21支撑架 22油缸腔 23顶紧油缸。
具体实施方式
如图1图2所示，桥梁工程主梁支撑，包括底座1和四条升降杆2，每条升降杆2的下端分别设置在底座1的升降固定筒3内，每条升降杆2的上端分别设置有位于支撑台4下方球座5内的球头6，底座1的下方设置有履带式车轮7，底座1的一侧设置有拖钩固定块8，支撑台4下方的中心位置设置有竖直的支撑立柱9，支撑台4上表面设置有可更换的板面10，支撑立柱9上端的球头6位于支撑台4下方的中心位置的球座5内，每条升降杆2上分别转动连接有抬升杠杆11，抬升杠杆11通过杠杆固定架12设置在底座1上，抬升杠杆11的两一端分别转动连接有抬升油缸13，每个抬升油缸13的下端分别通过油缸转动座14设置在底座1上，且每条抬升杠杆11上抬升油缸13到杠杆固定架12的距离远大于杠杆固定架12到升降杆2连接处的距离，支撑立柱9的下端位于立柱升降座15内，立柱升降座15内部设置有立柱固定装置，且立柱固定装置的锯齿形顶紧块16与支撑立柱9内部的固定锯齿板17相啮合，锯齿形顶紧块16设置在固定轴18的顶紧板19上，顶紧板19的另一端转动连接有顶紧转杆20，顶紧转杆20通过支撑架21设置在立柱升降座15的油缸腔22内，顶紧转杆20的另一端与油缸腔22内的顶紧油缸23转动连接，顶紧油缸23到支撑架21的距离远大于顶紧板19到支撑架21的距离，支撑立柱9的直径大于每条升降杆2的直径。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改变、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.桥梁工程主梁支撑，其特征在于：包括底座（1）和四条升降杆（2），每条升降杆（2）的下端分别设置在底座（1）的升降固定筒（3）内，每条升降杆（2）的上端分别设置有位于支撑台（4）下方球座（5）内的球头（6），底座（1）的下方设置有履带式车轮（7），底座（1）的一侧设置有拖钩固定块（8），支撑台（4）下方的中心位置设置有竖直的支撑立柱（9），支撑台（4）上表面设置有可更换的板面（10），支撑立柱（9）上端的球头（6）位于支撑台（4）下方的中心位置的球座（5）内，每条升降杆（2）上分别转动连接有抬升杠杆（11），抬升杠杆（11）通过杠杆固定架（12）设置在底座（1）上，抬升杠杆（11）的两一端分别转动连接有抬升油缸（13），每个抬升油缸（13）的下端分别通过油缸转动座（14）设置在底座（1）上，且每条抬升杠杆（11）上抬升油缸（13）到杠杆固定架（12）的距离远大于杠杆固定架（12）到升降杆（2）连接处的距离，支撑立柱（9）的下端位于立柱升降座（15）内，立柱升降座（15）内部设置有立柱固定装置，且立柱固定装置的锯齿形顶紧块（16）与支撑立柱（9）内部的固定锯齿板（17）相啮合，锯齿形顶紧块（16）设置在固定轴（18）的顶紧板（19）上，顶紧板（19）的另一端转动连接有顶紧转杆（20），顶紧转杆（20）通过支撑架（21）设置在立柱升降座（15）的油缸腔（22）内，顶紧转杆（20）的另一端与油缸腔（22）内的顶紧油缸（23）转动连接。
2.根据权利要求1所述的桥梁工程主梁支撑，其特征在于：所述顶紧油缸（23）到支撑架（21）的距离远大于顶紧板（19）到支撑架（21）的距离。
3.根据权利要求1所述的桥梁工程主梁支撑，其特征在于：所述支撑立柱（9）的直径大于每条升降杆（2）的直径。
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN201620965470.6U Expired - Fee Related CN206015510U (zh) | 2016-08-29 | 2016-08-29 | 桥梁工程主梁支撑 |
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2016
- 2016-08-29 CN CN201620965470.6U patent/CN206015510U/zh not_active Expired - Fee Related
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