CN205998114U - 一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼 - Google Patents
一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼 Download PDFInfo
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Abstract
一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼，包括内侧前缘襟翼、外侧前缘襟翼、外翼、副翼和内翼，内翼的外侧和外翼固定连接，外侧前缘襟翼连接在外翼前缘，内侧前缘襟翼连接在内翼前缘，外翼的后缘连接有副翼，所述的内侧前缘襟翼和外侧前缘襟翼之间为斜削式钝形锯齿过渡，该钝形锯齿过渡与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼和所述的钝形锯齿过渡之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡的前缘与来流方向在机翼平面内成一锐角，通过形成斜削式钝形锯齿过渡，可以减弱或消除锯齿在上翼面脱出的涡流，锯齿附近的涡流强度减小，上翼面的流动更稳定，边界层逆压梯度更缓和，分离点更靠后，改善了机翼突然失速特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼。
背景技术
在跨声速机动飞行中，飞机周围会生成非常复杂的流场。带有前缘锯齿的后掠翼布局飞机在跨声速机动飞行时，激波会导致机翼前缘锯齿的涡流破裂，进而引发气流分离。若左右机翼上形成的激波不对称，则导致分离流场也不对称，使得一侧机翼无先兆地突然失速，造成飞机突然滚转，俗称“掉翼尖”现象，使飞机的横向稳定性和操纵性显著下降，极大地威胁飞行安全。此类布局如“超级大黄蜂”F/A-18E/F的工程研制阶段原型机在马赫数0.7～0.95，高度3000～12000米，迎角6°～12°的跨声速飞行条件下，就曾出现这种现象，该问题后来由波音公司相继通过改变前缘襟翼偏转程序和在机翼折叠机构上增开了一个多孔门得到初步解决。
出现机翼突然失速现象时的流场是非常复杂的，主要表现为：边条/机翼接合处、前缘襟翼、翼梢、机头及垂尾根部等部位由多道激波形成的复杂波系；边条涡和前缘襟翼处的锯齿涡和翼尖等多处产生旋涡；旋涡与激波的相互作用对旋涡破裂与分离产生的影响。接近突然失速状态下进入激波系统的涡是不稳定和脉动的，流场的不对称性和非定常性十分明显。
如何在保证飞行器升阻特性和隐身效果的前提下，减弱机翼上表面的涡流强度及在激波干扰下旋涡破裂造成的气流分离，从而改善带常规锯齿后掠翼布局的飞机跨声速突然失速特性，对于改善此类带锯齿后掠翼布局飞行器的横向飞行品质及抖振特性，将有重要的工程应用价值。
实用新型内容
针对以上缺点，本实用新型提供一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼，包括内侧前缘襟翼、外侧前缘襟翼、外翼、副翼和内翼，内翼的外侧和外翼固定连接，外侧前缘襟翼连接在外翼前缘，内侧前缘襟翼连接在内翼前缘，外翼的后缘连接有副翼，所述的内侧前缘襟翼和外侧前缘襟翼之间为斜削式钝形锯齿过渡，该钝形锯齿过渡与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼和所述的钝形锯齿过渡之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡的前缘与来流方向在机翼平面内成一锐角。
本实用新型还具有如下技术特征：所述的钝形锯齿过渡的前缘与来流方向在机翼平面内的夹角范围为15°～75°。
本实用新型的有益效果及优点为：通过形成斜削式钝形锯齿过渡，可以减弱或消除锯齿在上翼面脱出的涡流，锯齿附近的涡流强度减小，上翼面的流动更稳定，边界层逆压梯度更缓和，分离点更靠后，可以减小涡流在激波干扰下破裂所造成的气流分离区范围，改善了机翼突然失速特性；减轻了由于气流分离造成的机翼非定常载荷，改善了机翼跨声速抖振特性，本发明设计简单、构造合理、成本低廉、灵活实用等优点，具有较好的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构俯视图。
图2是本实用新型的局部示意图。
图3是图2的A-A剖面图。
图4是本实用新型的实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本实用新型作进一步说明：
实施例1
如图1-3所示：一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼，包括内侧前缘襟翼1、外侧前缘襟翼4、外翼5、副翼6和内翼7，内翼7的外侧和外翼5固定连接，外侧前缘襟翼4连接在外翼5前缘，内侧前缘襟翼1连接在内翼7前缘，外翼5的后缘连接有副翼6，所述的内侧前缘襟翼1和外侧前缘襟翼4之间为斜削式钝形锯齿过渡3，该钝形锯齿过渡3与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼1和所述的钝形锯齿过渡3之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡3的前缘与来流方向在机翼平面内的夹角范围为15°～75°。本实施例在跨音速机动过程中，内侧前缘襟翼1、外侧前缘襟翼4和副翼6的偏转角度根据飞行状态由飞行控制程序决定。
实施例2
如图4所示：一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼，包括内侧前缘襟翼1、外侧前缘襟翼4、外翼5、副翼6和内翼7，内翼7的外侧和外翼5固定连接，外侧前缘襟翼4连接在外翼5前缘，内侧前缘襟翼1连接在内翼7前缘，外翼5的后缘连接有副翼6，所述的内侧前缘襟翼1和外侧前缘襟翼4之间为斜削式钝形锯齿过渡3，该钝形锯齿过渡3与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼1和所述的钝形锯齿过渡3之间有一条狭缝，本实施例的机翼展弦比为2.0，内侧前缘襟翼1前缘后掠角30°，外侧前缘襟翼4前缘后掠角35°，内侧前缘襟翼1和外侧前缘襟翼4下偏10°，副翼6下偏5°，钝形锯齿过渡3的前缘与来流方向在机翼平面内的夹角为30°，可改善该机翼在飞行速度0.85Ma下的跨声速机翼突然失速特性和抖振特性。
Claims (2)
1.一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼，包括内侧前缘襟翼(1)、外侧前缘襟翼(4)、外翼(5)、副翼(6)和内翼(7)，内翼(7)的外侧和外翼(5)固定连接，外侧前缘襟翼(4)连接在外翼(5)前缘，内侧前缘襟翼(1)连接在内翼(7)前缘，外翼(5)的后缘连接有副翼(6)，其特征在于：所述的内侧前缘襟翼(1)和外侧前缘襟翼(4)之间为斜削式钝形锯齿过渡(3)，该钝形锯齿过渡(3)与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼(1)和所述的钝形锯齿过渡(3)之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡(3)的前缘与来流方向在机翼平面内成一锐角。
2.根据权利要求1所述的一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼，其特征在于：所述的钝形锯齿过渡(3)的前缘与来流方向在机翼平面内的夹角范围为15°～75°。
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|---|---|---|---|
| CN201621042559.1U CN205998114U (zh) | 2016-09-07 | 2016-09-07 | 一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼 |
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| CN205998114U true CN205998114U (zh) | 2017-03-08 |
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ID=58193262
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN205998114U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106275387A (zh) * | 2016-09-07 | 2017-01-04 | 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所 | 一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼 |
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2016
- 2016-09-07 CN CN201621042559.1U patent/CN205998114U/zh active Active
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