CN205977468U - Egr冷却器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种EGR冷却器，包括：壳体以及分布于壳体内的冷却液主管路，冷却液主管路的进口和出口分别位于壳体的两端，还包括至少一个冷却液支路，至少一个冷却液支路的进口连接于冷却液主管路，冷却液经由部分所述冷却液主管路以及至少一个冷却液支路流出或经由所述冷却液主管路流出。根据发动机的工况选择部分或全部所述冷却液主管路处于工作状态，达到对高温废气部分冷却或完全冷却的目的。当发动机处于低负荷状态时，冷却液流经部分所述冷却液主管路以及至少一个冷却液支路流出，对废气进行部分冷却；当发动机处于高负荷时，冷却液从冷却液主管路流出，对废气完全冷却，以充分发挥EGR技术的优势，从而提高发动机的燃油经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车应用领域，尤其是一种EGR冷却器。
背景技术
提高发动机热效率，降低油耗是汽车工业应对世界范围内能源和环境压力的一个重要课题。
在发动机的整个运行工况范围内，低负荷的泵气损失和高负荷的爆震限制了发动机热效率的进一步提高，废气再循环技术(EGR，Exhaust Gas Recirculation)因能够有效降低泵气损失和抑制高负荷爆震而受到国内外OEM(Original Equipment Manufacturer，原始设备制造商)的重视。EGR系统主要包括EGR阀、EGR冷却器和EGR管路等部件，其中EGR冷却器将高温废气冷却后引入进气管路，与新鲜空气混合后进入燃烧室。EGR废气若冷却不充分，不仅会减小进气充量，而且还可能无法达到抑制爆震的目的。
当前，现有EGR冷却器通常依据最大冷却能力的要求进行设计，以保证对废气充分冷却，而当发动机处于中小负荷时，现有EGR冷却器仍保持同样的冷却能力。这种方式存在以下问题，一方面，EGR率(流经EGR阀的废气质量与进入气缸的总气体质量的比值)较低时可能会使废气过度冷却，使得EGR废气中的水蒸气冷凝，附着在EGR阀、进气管路内表面，造成堵塞、腐蚀等问题，影响相关部件正常工作，降低零部件寿命。另一方面，在发动机暖机或者低负荷工况，充分冷却的废气与新鲜空气混合后不利于提高进气温度，可能会导致燃烧稳定性变差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种EGR冷却器，以解决当前EGR冷却器中废气过度冷却的问题。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种EGR冷却器，包括：一壳体以及分布于所述壳体内的一冷却液主管路，所述冷却液主管路的进口和出口分别位于所述壳体的两端，还包括至少一个冷却液支路，所述至少一个冷却液支路的进口连接于所述冷却液主管路，冷却液经由部分所述冷却液主管路以及至少一个冷却液支路流出或完全经由所述冷却液主管路流出。
优选的，在上述的EGR冷却器中，所述至少一个冷却液支路的出口连接于所述冷却液主管路的出口。
优选的，在上述的EGR冷却器中，所述至少一个冷却液支路的出口通过一阀门连接于所述冷却液主管路的出口。
优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液支路的数量为多个，且多个冷却液支路的进口连接于所述冷却液主管路的不同位置。
优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液支路的进口与所述冷却液主管路的连接处将所述冷却液主管路均分。
优选的，在上述的EGR冷却器中，所述至少一个冷却液支路的进口连接于所述冷却液主管路的进口。
优选的，在上述的EGR冷却器中，所述至少一个冷却液支路的进口通过一阀门连接于所述冷却液主管路的进口。
优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液支路的数量为多个，且多个冷却液支路的出口连接于所述冷却液主管路的不同位置。
优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液支路的出口与所述冷却液主管路的连接处将所述冷却液主管路均分。
优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液主管路弯折分布于所述壳体内。
优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液主管路的各弯折段沿所述壳体的轴向排布。
优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液主管路的多个弯折段沿所述壳体的径向排布。
优选的，在上述的EGR冷却器中，还包括：一废气进气口和一废气出气口，所述废气进气口位于所述壳体的一端，废气出气口位于所述壳体的另一端。
优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液主管路的进口靠近所述废气进气口设置，所述冷却液主管路的出口靠近所述废气出气口设置。
在本实用新型提供的EGR冷却器中，至少一个冷却液支路的进口连接于冷却液主管路，冷却液流经部分所述冷却液主管路以及至少一个冷却液支路流出或者完全经由所述冷却液主管路流出。可以根据发动机的工况来选择部分或全部所述冷却液主管路处于工作状态，达到对高温废气部分冷却或完全冷却的目的，即当发动机处于高负荷状态时，选择全部所述冷却液主管路处于工作状态，冷却液经由全部的冷却液主管路流出，对壳体内的废气进行充分冷却。当发动机处于暖机或低负荷状态使，选择部分所述冷却液主管路处于工作状态，冷却液流经部分所述冷却液主管路以及至少一个冷却液支路流出，对所述壳体内的废气进行部分冷却，充分发挥EGR技术的优势，从而提高发动机的燃油经济性。
附图说明
图1为本实用新型一实施例中EGR冷却器的结构示意图；
图2为本实用新型又一实施例中EGR冷却器的结构示意图；
图3为本实用新型另一实施例中EGR冷却器的结构示意图；
图4为本实用新型又一实施例中EGR冷却液的结构示意图；
图中：101-壳体；102-冷却液主管路；1021-冷却液主管路的进口；1022-冷却液主管路的出口；103-冷却液支路；1031-冷却液支路的进口；1032-冷却液支路的出口；104-多通阀；105-废气进气口；106-废气出气口；
201-冷却液主管路；202-第一冷却液支路；203-第二冷却液支路；204-多通阀；
301-冷却液主管路；302-冷却液支路；303-多通阀；
401-冷却液主管路；402-第一冷却液支路；403-第二冷却液支路。
具体实施方式
下面将结合示意图对本实用新型的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说 明本实用新型实施例的目的。
本实用新型提供了一种EGR冷却器，如图1所示，包括：一壳体101、一冷却液主管路102以及至少一个冷却液支路103，所述冷却液主管路102和冷却液支路103位于所述壳体101内。所述冷却液主管路102设置有一进口1021和一出口1022，所述进口1021和出口1022分立于所述壳体101的两端。
进一步的，所述EGR冷却器还包括一废气进气口105和一废气出气口106，所述废气进气口105位于所述壳体101的一端，所述废气出气口106位于所述壳体101的另一端，所述冷却液主管路的进口1021靠近所述废气进气口105设置，所述冷却液主管路的出口1022靠近所述废气出气口106设置，以避免所述壳体101中的废气和所述冷却液主管路102中的冷却液发生对流，提高所述冷却液主管路102中的冷却液对所述壳体101中的废气的冷却效果。
所述冷却液支路103的进口1031连接于所述冷却液主管路102，而出口1032通过一阀门104连接于所述冷却液主管路的出口1022。并且，所述冷却液支路的进口1031与所述冷却液主管路102的连接处将所述冷却液主管路102均分。所述阀门为一至少三通的多通阀。
具体而言，当所述EGR冷却器中只有一个冷却液支路103时，所述冷却液支路的进口1031连接于所述冷却液主管路102的中间位置，如图1所示，所述冷却液支路的进口1031与所述冷却液主管路102的连接处将所述冷却液主管路102平均分为两部分。
根据发动机的工况，通过调节所述多通阀104，可以使所述冷却液主管路102中的冷却液全部处于工作状态，对进入所述壳体101中的废气进行充分冷却，也可以是使得所述冷却液主管路102中的冷却液部分处于工作状态，对进入所述壳体101中的废气进行部分冷却。
具体的，当发动机处于暖机或低负荷状态时，不需要对废气进行充分冷却，只需要部分冷却即可。通过调节所述多通阀104，使得所述冷却液支路的出口1032与所述冷却液主管路的出口1022导通，从而使得从所述冷却液主管路的进口1021进入的冷却液流经所述冷却液支路103并流至所述冷却液主管路的出口1022，此时冷却液仅流过一半的所述冷却液主管路102，然后经过所述冷却液支路103流出所述冷却液主管路的出口1022，而另一半的所述冷却液主管路102 中的冷却液是不流动的，因此，只有一半的冷却液主管路102对废气进行冷却，使得只对所述壳体101内的废气进行部分冷却，相对完全冷却而言，提高了废气的温度，当EGR率较低时，避免了废气中的水蒸气冷凝，进而避免了水蒸气冷凝而造成的堵塞、腐蚀等问题，提高了相关零部件的使用寿命。同时，也有利于提高燃烧的稳定性，降低废气的排放，具体的，降低HC、CO排放，起到保护环境的作用。也充分的发挥了EGR技术的优势，进一步提高发动机的燃油经济性。
当发动机处于高负荷状态时，需要对废气进行充分冷却。此时通过调节所述多通阀104，使得所述冷却液支路的出口1032与所述冷却液主管路的出口1022关闭，从而使得从所述冷却液主管路的进口1021进入的冷却液流经所述冷却液主管路102直接流至所述冷却液主管路的出口1022，此时，所述冷却液不流经所述冷却液支路103，所述冷却液流经整个所述冷却液主管路102，使得进入所述壳体101内的废气得到充分冷却，以适应发动机高负荷运转的要求。
进一步的，在本实用新型的其他实施例中，所述EGR冷却器还可以包括多个冷却液支路，所述多个冷却液支路的进口连接于所述冷却液主管路的不同位置，且所述多个冷却液支路的进口与所述冷却液主管路的连接处将所述冷却液主管路均分，所述多个冷却液支路的出口通过所述多通阀连接于所述冷却液主管路的出口。根据发动机的工况来调节所述EGR冷却器对废气的冷却程度。
例如，当所述EGR冷却器中设置有两个冷却器支路时，如图2所示，分别为第一冷却液支路202和第二冷却液支路203，所述第一冷却液支路202和第二冷却液支路203分别连接于所述冷却液主管路的不同位置，且所述第一冷却液支路的进口与所述冷却液主管路201的连接处和所述第二冷却液支路的进口与所述冷却液主管路201的连接处将所述冷却液主管路201平均分为三段。具体的，所述第一冷却液支路的进口与所述冷却液主管路的连接处位于所述冷却液主管路的1/3处，所述第二冷却液支路的进口与所述冷却液主管路的连接处位于所述冷却液主管路的2/3处，从而更加充分的实现EGR技术的节油潜力。
当发动机处于高负荷状态时，即当所述发动机的实际输出扭矩大于等于其最大输出扭矩的70％时，所述EGR冷却器对废气的冷却过程与上例相同。而当发动机处于暖机和低负荷状态时，即当所述发动机的实际输出扭矩小于等于其 最大输出扭矩的30％时，还可以进一步的根据所述发动机的工况来调节所述多通阀，以选择所述EGR冷却器对废气的冷却程度。即，通过所述多通阀来选择进入所述冷却液主管路的进口的冷却液是流经所述第一冷却液支路还是流经所述第二冷却液支路来对所述壳体内的废气进行冷却。
当所述EGR冷却器中包括多个冷却液支路时，还可以设置多个多通阀，根据调节所述多个多通阀，以选择不同的冷却液支路。
在本实用新型实施例中，所述壳体呈柱状，具体的，呈长方体。进一步的，所述冷却液主管路弯折均匀分布于所述壳体内。且所述冷却液主管路的各弯折段沿着所述壳体的轴向排布，如图1所示。在本实施例中，当所述多通阀将所述冷却液支路的出口与所述冷却液主管路的出口连通时，只有左半部的冷却液主管路中的冷却液对废气进行冷却，经过冷却后，所述壳体中的废气的温度分布均匀，然后冷却后的废气流出所述壳体的废气出气口。
在本实用新型的又一实施例中，所述冷却液主管路的各弯折段沿着所述壳体的径像排布，如图3所示。在此实施例中，当所述多通阀303将所述冷却液支路302的出口与所述冷却液主管路301的出口连通时，只有上半部的冷却液主管路中的冷却液对废气进行冷却，所述壳体中上半部的废气和下半部的废气具有一定的温度差。在经过所述壳体的废气出气口时混合均匀后流入下一部件中。
在本实用新型的其他实施例中，所述至少一个冷却液支路的出口可以直接连接于所述壳体，从而使得冷却液流经部分所述冷却液主管路和所述至少一个冷却液支路后经所述至少一个冷却液支路的出口流出。还可以在各冷却液支路的出口以及所述冷却液主管路的出口均设置一阀门，通过控制该阀门来控制冷却液的流经路线。
在本实用新型的又一实施例中，如图4所示，所述至少一个冷却液支路的进口通过一阀门连接于所述冷却液主管路的进口，通过调节所述阀门，冷却液可以流经全部的所述冷却液主管路直接从所述冷却液主管路的出口流出，冷却液也可以流经所述至少一个冷却液支路和部分所述冷却液主管路后流出。
当所述冷却液支路有多个时，所述多个冷却液支路的出口连接于所述冷却液主管路的不同位置，且所述多个冷却液支路的出口与所述冷却液主管路的连 接处将所述冷却液主管路均分。
具体的，在本实施例中，所述EGR冷却器包括两个冷却液支路，分别为第一冷却液支路402和第二冷却液支路403，所述第一冷却液支路402的进口和所述第二冷却液支路403的进口均通过一阀门与所述冷却液主管路401的进口连接。所述第一冷却液支路402的出口和所述第二冷却液支路403分别连接于所述冷却液主管路的不同位置，且所述第一冷却液支路402与所述冷却液主管路的连接处以及所述第二冷却液支路403与所述冷却液主管路401的连接处将所述冷却液主管路401均分。即所述第一冷却液支路402的出口与所述冷却液主管路401的连接处位于所述冷却液主管路401的1/3处，所述第二冷却液支路403的出口与所述冷却液主管路401的连接处位于所述冷却液主管路401的2/3处，从而更加充分的实现EGR技术的节油潜力。
在本实用新型的其他实施例中，所述至少一个冷却液支路的进口还可以直接连接于所述壳体，从而使得冷却液直接由所述至少一个冷却液支路的进口流经所述至少一个冷却液支路后，再流经部分所述冷却液主管路后流出。还可以在各冷却液支路的进口以及所述冷却液主管路的进口均各自通过一个阀门控制连接于所述壳体，可以通过控制这些阀门来控制冷却液的流经路线。
在本实用新型实施例中，所述冷却液包括冷却水以及其他能够起到冷却效果的液体。
在本实用新型实施例中的所有多通阀均为至少有三通的多通阀。
综上，在本实用新型实施例提供的EGR冷却器中，至少一个冷却液支路的进口连接于冷却液主管路，冷却液流经部分所述冷却液主管路以及至少一个冷却液支路流出或者经由所述冷却液主管路流出。可以根据发动机的工况来选择部分或全部所述冷却液主管路处于工作状态，即当发动机处于高负荷状态时，选择全部所述冷却液主管路处于工作状态，冷却液经由全部的冷却液主管路流出，对壳体内的废气进行充分冷却。当发动机处于暖机或低负荷状态使，选择部分所述冷却液主管路处于工作状态，冷却液流经部分所述冷却液主管路以及至少一个冷却液支路流出，对所述壳体内的废气进行部分冷却，充分发挥EGR技术的优势，从而提高发动机的燃油经济性。
上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制 作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (14)
1.一种EGR冷却器，包括：一壳体以及分布于所述壳体内的一冷却液主管路，所述冷却液主管路的进口和出口分别位于所述壳体的两端，其特征在于，还包括至少一个冷却液支路，所述至少一个冷却液支路的进口连接于所述冷却液主管路，冷却液经由部分所述冷却液主管路以及至少一个冷却液支路流出或完全经由所述冷却液主管路流出。
2.如权利要求1所述的EGR冷却器，其特征在于，所述至少一个冷却液支路的出口连接于所述冷却液主管路的出口。
3.如权利要求2所述的EGR冷却器，其特征在于，所述至少一个冷却液支路的出口通过一阀门连接于所述冷却液主管路的出口。
4.如权利要求2所述的EGR冷却器，其特征在于，所述冷却液支路的数量为多个，且多个冷却液支路的进口连接于所述冷却液主管路的不同位置。
5.如权利要求4所述的EGR冷却器，其特征在于，所述冷却液支路的进口与所述冷却液主管路的连接处将所述冷却液主管路均分。
6.如权利要求1所述的EGR冷却器，其特征在于，所述至少一个冷却液支路的进口连接于所述冷却液主管路的进口。
7.如权利要求6所述的EGR冷却器，其特征在于，所述至少一个冷却液支路的进口通过一阀门连接于所述冷却液主管路的进口。
8.如权利要求6所述的EGR冷却器，其特征在于，所述冷却液支路的数量为多个，且多个冷却液支路的出口连接于所述冷却液主管路的不同位置。
9.如权利要求8所述的EGR冷却器，其特征在于，所述冷却液支路的出口与所述冷却液主管路的连接处将所述冷却液主管路均分。
10.如权利要求1所述的EGR冷却器，其特征在于，所述冷却液主管路弯折分布于所述壳体内。
11.如权利要求10所述的EGR冷却器，其特征在于，所述冷却液主管路的各弯折段沿所述壳体的轴向排布。
12.如权利要求10所述的EGR冷却器，其特征在于，所述冷却液主管路的多个弯折段沿所述壳体的径向排布。
13.如权利要求1所述的EGR冷却器，其特征在于，还包括一废气进气口和一废气出气口，所述废气进气口位于所述壳体的一端，废气出气口位于所述壳体的另一端。
14.如权利要求13所述的EGR冷却器，其特征在于，所述冷却液主管路的进口靠近所述废气进气口设置，所述冷却液主管路的出口靠近所述废气出气口设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620751284.2U CN205977468U (zh) | 2016-07-15 | 2016-07-15 | Egr冷却器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620751284.2U CN205977468U (zh) | 2016-07-15 | 2016-07-15 | Egr冷却器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205977468U true CN205977468U (zh) | 2017-02-22 |
Family
ID=58024868
Family Applications (1)
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| CN201620751284.2U Active CN205977468U (zh) | 2016-07-15 | 2016-07-15 | Egr冷却器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205977468U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018010593A1 (zh) * | 2016-07-15 | 2018-01-18 | 联合汽车电子有限公司 | Egr冷却器 |
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2016
- 2016-07-15 CN CN201620751284.2U patent/CN205977468U/zh active Active
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| WO2018010593A1 (zh) * | 2016-07-15 | 2018-01-18 | 联合汽车电子有限公司 | Egr冷却器 |
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