CN205951949U - 变助力比真空助力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变助力比真空助力器，它包括主体，所述主体具有反应盘和产生变助力比的控制阀，所述控制阀包括控制壳、空气阀阀座、推杆和分配阀活塞总成、前空气阀活塞、后空气阀活塞，蝶形弹簧组和空气阀推杆，所述空气阀阀座设置在控制壳内，推杆可滑动地穿插在控制壳上，所述分配阀活塞总成滑配在控制壳内，所述前空气阀活塞滑配在空气阀阀座内，空气阀阀座内设置有助力腔，控制壳与空气阀阀座之间设置有真空腔，所述控制壳内还设置有与外部的空气相连通的空气腔，所述前空气阀活塞的后部连接在推杆的前端，所述前空气阀活塞的前部与所述空气阀推杆相连。本实用新型可以在制动时缩短系统反应时间，减小汽车的制动距离，提高行驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变助力比真空助力器，属于汽车真空助力器的技术领域。
背景技术
目前，汽车在制动过程中，脚踩制动踏板，系统建压产生制动压力推动轮缸产生制动力矩，从而使汽车停下来，根据建立压力的速率不同，产生不一样的制动距离，制动距离越小，安全性越大；而影响制动距离的关键因素之一即为建压速率，建压速度越快，制动距离越短；常用真空助力器建立压力时按照固定助力比，建立最高压力时浪费了一定时间，无形中增加了2-3米的制动距离。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种变助力比真空助力器，它可以在制动时缩短系统反应时间，减小汽车的制动距离，提高行驶安全性。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种变助力比真空助力器，它包括主体，所述主体具有反应盘和产生变助力比的控制阀，所述控制阀包括控制壳、空气阀阀座、推杆和分配阀活塞总成、前空气阀活塞、后空气阀活塞，蝶形弹簧组和空气阀推杆，所述空气阀阀座设置在控制壳内，推杆可滑动地穿插在控制壳上，所述分配阀活塞总成滑配在控制壳内，所述前空气阀活塞滑配在空气阀阀座内，空气阀阀座内设置有助力腔，控制壳与空气阀阀座之间设置有真空腔，所述控制壳内还设置有与外部的空气相连通的空气腔，所述前空气阀活塞的后部连接在推杆的前端，所述前空气阀活塞的前部与所述空气阀推杆相连，所述后空气阀活塞设置在空气阀推杆的前方，所述后空气阀活塞与反应盘相抵接，所述蝶形弹簧组设置在所述后空气阀活塞和所述前空气阀活塞之间，所述推杆通过所述推杆回位弹簧与所述分配阀活塞总成相连接，所述前空气阀活塞和所述分配阀活塞总成相互抵接配合或脱离配合，从而配合形成助力腔与空气腔的开闭阀口，所述分配阀活塞总成和所述空气阀阀座相互抵接配合或脱离配合，从而配合形成助力腔与真空腔的开闭阀口。
进一步，所述推杆与控制壳之间设置有空气滤芯，所述控制壳内设置有空气腔，所述空气腔由分配阀活塞总成、控制壳、推杆和空气滤芯围成。
进一步，所述主体上设置有防尘罩，所述防尘罩罩住空气滤芯。
进一步，所述主体还包括前壳体总成、后壳体总成和膜片，所述前壳体总成和后壳体总成连接在一起，所述膜片设置在前壳体总成和所述后壳体总成之间，所述控制阀的控制壳与所述膜片相连。
进一步，所述控制阀还具有锁片，所述锁片与前空气阀活塞连接，初始状态时，所述锁片抵接在前壳体总成上。
进一步，所述分配阀活塞总成包括分配阀活塞和滑配在控制壳上的活塞，所述分配阀活塞与活塞相连。
进一步，所述主体还包括压杆，所述压杆滑配在控制壳上，并且所述压杆与所述空气阀阀座相连，所述反应盘设置在压杆和空气阀阀座之间。
采用了上述技术方案后，推杆在踏板力的作用下克服推杆回位弹簧的作用，推动分配阀活塞和前空气阀活塞一起向前移动，分配阀活塞与空气阀阀座接触，助力腔和真空腔之间的开闭阀口呈关闭状态，切断助力腔与真空腔之间的连接；此时助力腔与真空腔仍为真空状态，无助力；推杆继续推进，前空气阀活塞随推杆前移，分配阀活塞顶住空气阀阀座慢速前移，受膜片等作用，其速度小于前空气阀活塞的速度，前空气阀活塞与分配阀活塞分开，空气阀打开，即助力腔和空气腔之间的开闭阀口打开，空气通过防尘罩和空气滤芯，顺着推杆进入助力腔，助力器开始产生助力作用，并随着助力腔和空气腔之间的开闭阀口的大小，助力大小改变；随着踏板力的继续增加，推杆继续向前运动，蝶形弹簧组和反应盘压缩变形，助力器以恒定的助力比继续增加，当达到设定的值时，蝶形弹簧组到达临界值，迅速产生较大位移，推杆突增较大位移，助力腔和空气腔之间的开闭阀口完全打开，助力比迅速增大；推杆继续前移，前空气阀活塞通过空气阀推杆与后空气阀活塞直接连接，此时压杆增加的力仅为踏板增加的力，这样就可以在制动时缩短系统反应时间，减小汽车的制动距离，提高行驶安全性。
附图说明
图1为本实用新型的变助力比真空助力器的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，一种变助力比真空助力器，它包括主体，所述主体具有反应盘14和产生变助力比的控制阀，所述控制阀包括控制壳3、空气阀阀座10、推杆1和分配阀活塞总成、前空气阀活塞8、后空气阀活塞13、蝶形弹簧组11和空气阀推杆12，所述空气阀阀座10设置在控制壳3内，推杆1可滑动地穿插在控制壳3上，所述分配阀活塞总成滑配在控制壳3内，所述前空气阀活塞8滑配在空气阀阀座10内，空气阀阀座10内设置有助力腔，控制壳3与空气阀阀座10之间设置有真空腔，所述控制壳3内还设置有与外部的空气相连通的空气腔，所述前空气阀活塞8的后部连接在推杆1的前端，所述前空气阀活塞8的前部与所述空气阀推杆12相连，所述后空气阀活塞13设置在空气阀推杆12的前方，所述后空气阀活塞13与反应盘14相抵接，所述蝶形弹簧组11设置在所述后空气阀活塞13和所述前空气阀活塞8之间，所述推杆1通过推杆回位弹簧6与所述分配阀活塞总成相连接，所述前空气阀活塞8和所述分配阀活塞总成相互抵接配合或脱离配合，从而配合形成助力腔与空气腔的开闭阀口，所述分配阀活塞总成和所述空气阀阀座10相互抵接配合或脱离配合，从而配合形成助力腔与真空腔的开闭阀口。
如图1所示，所述推杆1与控制壳3之间设置有空气滤芯4，所述控制壳3内设置有空气腔，所述空气腔由分配阀活塞总成、控制壳3、推杆1和空气滤芯4围成。
如图1所示，所述主体上设置有防尘罩2，所述防尘罩2罩住空气滤芯4。
如图1所示，所述主体还包括前壳体总成16、后壳体总成和膜片15，所述前壳体总成16和后壳体总成连接在一起，所述膜片15设置在前壳体总成16和所述后壳体总成之间，所述控制阀的控制壳3与所述膜片15相连。
如图1所示，所述控制阀还具有锁片9，所述锁片9与前空气阀活塞8连接，初始状态时，所述锁片9抵接在前壳体总成16上。
如图1所示，所述分配阀活塞总成包括分配阀活塞7和滑配在控制壳3上的活塞5，所述分配阀活塞7与活塞5相连。
如图1所示，所述主体还包括压杆17，所述压杆17相对于控制壳3滑动，并且所述压杆17与所述空气阀阀座10相连，所述反应盘14设置在压杆17和空气阀阀座10之间。
本实用新型的工作原理如下：
推杆1在踏板力的作用下克服推杆回位弹簧6的作用，推动分配阀活塞7和前空气阀活塞8一起向前移动，分配阀活塞7与空气阀阀座10接触，助力腔和真空腔之间的开闭阀口呈关闭状态，切断助力腔与真空腔之间的连接；此时助力腔与真空腔仍为真空状态，无助力；推杆1继续推进，前空气阀活塞8随推杆1前移，分配阀活塞7顶住空气阀阀座10慢速前移，受膜片15等作用，其速度小于前空气阀活塞的速度，前空气阀活塞8与分配阀活塞7分开，空气阀打开，即助力腔和空气腔之间的开闭阀口打开，空气通过防尘罩2和空气滤芯4，顺着推杆1进入助力腔，助力器开始产生助力作用，并随着助力腔和空气腔之间的开闭阀口的大小，助力大小改变；随着踏板力的继续增加，推杆1继续向前运动，蝶形弹簧组11和反应盘14压缩变形，助力器以恒定的助力比继续增加，当达到设定的值时，蝶形弹簧组11到达临界值，迅速产生较大位移，推杆1突增较大位移，助力腔和空气腔之间的开闭阀口完全打开，助力比迅速增大；推杆1继续前移，前空气阀活塞8通过空气阀推杆12与后空气阀活塞13直接连接，此时压杆17增加的力仅为踏板增加的力，这样就可以在制动时缩短系统反应时间，减小汽车的制动距离，提高行驶安全性。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种变助力比真空助力器，其特征在于，它包括主体，所述主体具有反应盘(14)和产生变助力比的控制阀，所述控制阀包括控制壳(3)、空气阀阀座(10)、推杆(1)和分配阀活塞总成、前空气阀活塞(8)、后空气阀活塞(13)、蝶形弹簧组(11)和空气阀推杆(12)，所述空气阀阀座(10)设置在控制壳(3)内，推杆(1)可滑动地穿插在控制壳(3)上，所述分配阀活塞总成滑配在控制壳(3)内，所述前空气阀活塞(8)滑配在空气阀阀座(10)内，空气阀阀座(10)内设置有助力腔，控制壳(3)与空气阀阀座(10)之间设置有真空腔，所述控制壳(3)内还设置有与外部的空气相连通的空气腔，所述前空气阀活塞(8)的后部连接在推杆(1)的前端，所述前空气阀活塞(8)的前部与所述空气阀推杆(12)相连，所述后空气阀活塞(13)设置在空气阀推杆(12)的前方，所述后空气阀活塞(13)与反应盘(14)相抵接，所述蝶形弹簧组(11)设置在所述后空气阀活塞(13)和所述前空气阀活塞(8)之间，所述推杆(1)通过推杆回位弹簧(6)与所述分配阀活塞总成相连接，所述前空气阀活塞(8)和所述分配阀活塞总成相互抵接配合或脱离配合，从而配合形成助力腔与空气腔的开闭阀口，所述分配阀活塞总成和所述空气阀阀座(10)相互抵接配合或脱离配合，从而配合形成助力腔与真空腔的开闭阀口。
2.根据权利要求1所述的变助力比真空助力器，其特征在于：所述推杆(1)与控制壳(3)之间设置有空气滤芯(4)，所述控制壳(3)内设置有空气腔，所述空气腔由分配阀活塞总成、控制壳(3)、推杆(1)和空气滤芯(4)围成。
3.根据权利要求2所述的变助力比真空助力器，其特征在于：所述主体上设置有防尘罩(2)，所述防尘罩(2)罩住空气滤芯(4)。
4.根据权利要求1所述的变助力比真空助力器，其特征在于：所述主体还包括前壳体总成(16)、后壳体总成和膜片(15)，所述前壳体总成(16)和后壳体总成连接在一起，所述膜片(15)设置在前壳体总成(16)和所述后壳体总成之间，所述控制阀的控制壳(3)与所述膜片(15)相连。
5.根据权利要求4所述的变助力比真空助力器，其特征在于：所述控制阀还具有锁片(9)，所述锁片(9)与前空气阀活塞(8)连接，初始状态时，所述锁片(9)抵接在前壳体总成(16)上。
6.根据权利要求1所述的变助力比真空助力器，其特征在于：所述分配阀活塞总成包括分配阀活塞(7)和滑配在控制壳(3)上的活塞(5)，所述分配阀活塞(7)与活塞(5)相连。
7.根据权利要求1所述的变助力比真空助力器，其特征在于：所述主体还包括压杆(17)，所述压杆(17)相对于控制壳(3)滑动，并且所述压杆(17)与所述空气阀阀座(10)相连，所述反应盘(14)设置在压杆(17)和空气阀阀座(10)之间。
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