CN205936817U - 一种增压发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压发动机，该增压发动机包括气缸、活塞、火花塞、进气门、排气门以及设置在凸轮轴上用于控制进气门和排气门开闭的进气门凸轮和排气门凸轮，在气缸上还设置有一个增压气门，所述的增压气门与恒压储气罐连接，在凸轮轴上的相应位置增设一个控制增压气门开闭的增压凸轮。因此，本实用新型在发动机完成正常进气同时，通过另外增设的增压凸轮来控制增压气门打开，从而使恒压储气罐的压缩空气通过增压气门进入发动机的气缸，额外增了气缸内的空气含量，提高发动机空燃比，大大增加发动机的进气量，降低油量的消耗，提高发动机的工作效率，减少排放废气中有害成分的含量。

Description

一种增压发动机

技术领域

本实用新型涉及一种增压发动机，属于发动机技术领域。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，世界各国都在对汽车发动机加以改进，并取得了很多成效，但都没有对发动机工作方式有突破性的改进，废气涡轮增压发动机就是个很好的例子，虽然它目前已经应用在内燃机上，取得了良好的经济和环保效果，但工作效率不尽人意，节油效果不明显。

发明内容

本实用新型的目的在于提供了一种结构新颖、稳定可靠、工作效率高的增压发动机，从而大大增加发动机的进气量，降低油量的消耗，提高发动机的工作效率，减少排放废气中有害成分的含量。

本实用新型的技术方案：一种增压发动机，包括气缸、活塞、火花塞、进气门、排气门以及设置在凸轮轴上用于控制进气门和排气门开闭的进气门凸轮和排气门凸轮，在气缸上还设置有一个增压气门，所述的增压气门与恒压储气罐连接，在凸轮轴上的相应位置增设一个控制增压气门开闭的增压凸轮。

所述恒压储气罐通过高压气管与废气涡轮增压泵或打气泵连接，并在高压气管上设置有单向阀。

所述恒压储气罐上设置有气压调节阀。

由于采用上述技术方案，本实用新型的优点在于：本实用新型在发动机完成正常进气同时，通过另外增设的增压凸轮来控制增压气门打开，从而使恒压储气罐的压缩空气通过增压气门进入发动机的气缸，额外增了气缸内的空气含量，提高发动机空燃比，大大增加发动机的进气量，降低油量的消耗，提高发动机的工作效率，减少排放废气中有害成分的含量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1-气缸，2-活塞，3-进气门，4-进气门凸轮，5-火花塞，6-增压凸轮，7-排气门凸轮，8-排气门，9-增压气门，10-单向阀，11-恒压储气罐，12-气压调节阀，13-，14-高压气管，15-废气涡轮增压泵或打气泵。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型的实施例：本实用新型的增压发动机的结构示意图如图1所示，包括气缸1、活塞2、火花塞5、进气门3、排气门8以及设置在凸轮轴13上用于控制进气门3和排气门8开闭的进气门凸轮4和排气门凸轮7，在气缸1上还设置有一个增压气门9，所述的增压气门与恒压储气罐11连接，在凸轮轴13上的相应位置增设一个控制增压气门9开闭的增压凸轮6。所述恒压储气罐11通过高压气管14与废气涡轮增压泵或打气泵15连接，并在高压气管14上设置有单向阀10，避免压缩气体回流，同时在恒压储气罐11上设置有气压调节阀12，用于调节恒压储气罐11内的气压，并保持气压恒定。

本实用新型的工作原理：首先在发动机的每个气缸1上增设一个增压气门9，并使增压气门9与恒压储气罐11连接，同时在发动机的凸轮轴13的相应位置增设一个控制增压气门9开闭的增压凸轮6，这样在发动机完成正常进气同时，通过增压凸轮6控制增压气门9打开，从而使恒压储气罐11的压缩空气通过增压气门9进入发动机的气缸1，额外增了气缸1内的空气含量，达到提高发动机空燃比的目的，所述恒压储气罐11内的压缩空气是由废气涡轮增压泵或打气泵15来提供，其中，恒压储气罐11和废气涡轮增压泵或打气泵15可以集装在发动机上，也可以单独安装在汽车的车架上。

Claims (2)

1.一种增压发动机，包括气缸（1）、活塞（2）、火花塞（5）、进气门（3）、排气门（8）以及设置在凸轮轴（13）上用于控制进气门（3）和排气门（8）开闭的进气门凸轮（4）和排气门凸轮（7），其特征在于：在气缸（1）上还设置有一个增压气门（9），所述的增压气门与恒压储气罐（11）连接，在凸轮轴（13）上的相应位置增设一个控制增压气门（9）开闭的增压凸轮（6）；所述恒压储气罐（11）通过高压气管（14）与废气涡轮增压泵或打气泵（15）连接，并在高压气管（14）上设置有单向阀（10）。

2.根据权利要求1所述的增压发动机，其特征在于：所述恒压储气罐（11）上设置有气压调节阀（12）。