CN205934739U - 大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，包括供所施工拱桥的桥梁上部结构支撑与纵向滑移的滑移系统和对桥梁上部结构前侧进行支撑的移动式支撑装置，移动式支撑装置位于滑移系统的正前侧；滑移系统包括临时支撑结构、下滑道和位于下滑道上方的上滑移装置，临时支撑结构和下滑道均沿纵桥向布设；临时支撑结构包括多个由前至后布设的临时支架；移动式支撑装置包括驳船和对桥梁上部结构进行支撑的临时支撑架，临时支撑架的前后两侧下部均设置有对驳船进行加固的横桥向分配梁。本实用新型结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，能对拼装成型的桥梁上部结构稳固支撑，并能为桥梁上部结构纵向平移提供平台。

Description

大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系

技术领域

本实用新型属于桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系。

背景技术

苏南运河是全国水运主要通道之一，是京杭大运河的主要组成部分，是长江三角洲地区“两纵六横”高等级航道网中的“一纵”的重要航段，也是江苏省干线航道网的主要轴线。苏南运河吴江段三级航道整治工程通航净空要求为80×7m。苏南运河吴江段三级航道整治工程新建云梨桥位于苏州市吴江区云梨路跨京杭运河处，为东西走向，桥梁全长548.08m，上部结构跨径为2×(4×26)+100+3×(3×26)m，其中主桥为斜靠式系杆拱桥，引桥为预应力混凝土连续箱梁。新建云梨桥主桥为全钢结构斜靠式钢箱系杆拱，是一种结构形式新颖、特点鲜明的组合体系拱桥。该桥梁横跨京杭大运河，桥梁施工区域航运较繁忙，内河水运工程的显著特点是不具备大型设备起重吊装大重量钢结构桥梁，也不允许搭设水中临时支架长期占用航道影响运营，且施工时必要的封航时间短暂，必须采用对通航影响较小的施工方案。

经过慎重的安全、技术方面的比选，云梨桥主桥采用陆地支架上拼装，利用驳船作为水上移动前支点，分幅拖拉过河的施工工艺，即浮拖施工工艺。云梨桥主桥为单孔跨径为100m，左右幅主拱肋两侧各布置一片向内倾斜的斜靠拱，主斜拱圈在竖直面内夹角19°，全桥钢结构总重量约2700t，如何运用制定的综合施工技术安全、可靠地完成如此大跨度、大重量偏心斜靠式拱桥陆上拼装和浮拖架设，工艺复杂、难度大、安全风险高，并且最大悬臂达23.2m，对临河侧基础及支架要求高，同时京杭运河来往船只频繁，允许封航时间短暂，要求在封航时间内完成浮拖工作，任务重，目前尚无成功经验借鉴，可供借鉴的技术资料较少。其中，对所施工拱桥进行拖拉过程中，为确保拖拉过程快速、平稳、安全进行，所采用的支撑体系至关重要。因而，需设计一个大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，能简便、快速、平稳地对拼装成型的桥梁上部结构进行纵向滑移，以加快大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥的浮拖施工进度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，能对拼装成型的桥梁上部结构稳固支撑，并能为桥梁上部结构纵向平移提供平台。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征在于：包括供所施工拱桥的桥梁上部结构支撑与纵向滑移的滑移系统和对所述桥梁上部结构前侧进行支撑的移动式支撑装置，所述移动式支撑装置位于所述滑移系统的正前侧；

所述滑移系统包括对所述桥梁上部结构进行支撑的临时支撑结构、布设在所述临时支撑结构上的下滑道和位于所述下滑道上方的上滑移装置，所述临时支撑结构和所述下滑道均沿纵桥向布设；

所施工拱桥为架设在河道上的系杆拱桥，所述系杆拱桥为大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥且其包括桥梁下部结构和支撑于所述桥梁下部结构上的所述桥梁上部结构，所述桥梁上部结构包括左右两个对称布设的拱桥上部结构，所述拱桥上部结构包括呈竖直向布设的主拱肋、位于主拱肋外侧的斜拱肋和位于主拱肋与斜拱肋下方的拱肋下部支撑结构，所述斜拱肋由上至下逐渐向外倾斜；两个所述拱桥上部结构中的所述拱肋下部支撑结构通过拱肋下部连接结构紧固连接为一体，两个所述拱肋下部支撑结构与所述拱肋下部连接结构组成桥面支撑结构；所述桥梁下部结构包括两个分别对所述桥梁上部结构的两端进行支撑的桥梁下部支撑结构，两个所述桥梁下部支撑结构分别位于所述河道的两侧；所述拱肋下部支撑结构包括连接于主拱肋的两个拱脚之间的主系梁、连接于斜拱肋的两个拱脚之间的斜系梁、位于主系梁与斜系梁之间的边纵梁和位于斜系梁外侧的外纵梁，所述主系梁位于主拱肋的正下方，所述主拱肋和斜拱肋均沿纵桥向布设，所述主系梁、斜系梁、边纵梁和外纵梁均沿纵桥向布设且其均布设在同一水平面上；

所述临时支撑结构包括多个沿纵桥向由前至后布设的临时支架；所述下滑道与两个所述桥梁下部支撑结构布设在同一竖直面上，所述桥梁上部结构位于所述下滑道的正上方；所述下滑道包括四道沿纵桥向布设的滑道纵梁和四道分别布设在四道所述滑道纵梁正上方的滑移轨道，所述主系梁和斜系梁的正下方均设置有一道所述滑移轨道；四道所述滑道纵梁的结构均相同且其均布设在同一水平面上，四道所述滑移轨道的结构均相同且其均布设在同一水平面上；所述上滑移装置包括多个沿四道所述滑移轨道进行纵向滑移的纵向滑移车，多个所述纵向滑移车沿纵桥向由前至后进行布设且其均位于四道所述滑移轨道上；多个所述纵向滑移车均安装于所述桥梁上部结构底部，多个所述纵向滑移车的结构均相同且其均位于所述下滑道的正上方；

所述移动式支撑装置为位于所述河道上且能在所述河道上进行前后的支撑装置；所述移动式支撑装置包括驳船和对所述桥梁上部结构进行支撑的临时支撑架，所述临时支撑架支撑于所述桥梁上部结构的前侧底部；所述临时支撑架固定安装在驳船的船舱内侧中部，所述临时支撑架包括由多根平直杆件焊接成型的支撑架体；所述临时支撑架的前后两侧下部均设置有对驳船进行加固的横桥向分配梁，所述横桥向分配梁沿横桥向布设且其位于驳船的船舱内，所述横桥向分配梁的左右两端分别固定在所述船舱的内侧壁上，所述横桥向分配梁底部固定在所述船舱的内侧底部。

上述大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征是：所述下滑道还包括多道横向分配梁，多道所述横向分配梁均沿横桥向布设，多道所述横向分配梁由前至后布设于四道所述滑道纵梁与四道所述滑移轨道之间。

上述大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征是：所述滑移轨道由两道呈平行布设的工字钢梁组成，两道所述工字钢梁均沿纵桥向布设且二者布设在同一水平面上。

上述大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征是：所述纵向滑移车包括车架和多个由前至后安装在所述车架底部且能在四道所述滑移轨道上进行纵向滑移的滚轴，多个所述滚轴均沿横桥向布设且其均布设在同一水平面上。

上述大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征是：所述纵向滑移车还包括安装在所述车架底部且供多个所述滚轴安装的滚轴托架，每根所述滚轴的两端均通过轴承安装在所述滚轴托架上。

上述大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征是：每个所述拱桥上部结构内均搭设有临时支撑体系，所述临时支撑体系包括多个由前至后对主拱肋与斜拱肋进行支撑的临时竖向支撑架，多个所述临时竖向支撑架均搭设于所述拱肋下部支撑结构上，所述主拱肋和斜拱肋均支撑于多个所述临时竖向支撑架上；

所述纵向滑移车的数量与所述临时支撑体系中临时竖向支撑架的数量相同，每个所述临时竖向支撑架的正下方均设置有一个纵向滑移车。

上述大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征是：多个所述临时竖向支撑架中位于最前侧的临时竖向支撑架为前侧竖向支撑架；

所述临时支撑架位于所述前侧竖向支撑架下方，所述临时支撑架与所述前侧竖向支撑架紧固连接为一体。

上述大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征是：所述横桥向分配梁为由多根型钢杆件焊接而成的型钢分配梁，所述型钢分配梁与所述船舱之间以焊接方式进行固定连接。

上述大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征是：所述临时支撑架还包括左右两道分别固定于支撑架体左右两侧上方的纵向支撑梁和两道分别支撑于两道所述纵向支撑梁上方的横向支撑梁，两道所述纵向支撑梁均呈纵桥向布设且二者布设在同一水平面上，两道所述横向支撑梁均呈横桥向布设且二者布设在同一水平面上；所述支撑架体包括四根支撑立柱，四根所述支撑立柱分别布设在一个矩形的四个顶点上，相邻两根所述支撑立柱之间通过剪刀撑和两道水平连接杆进行紧固连接，两道所述水平连接杆分别位于剪刀撑的上下两侧。

上述大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征是：每个所述支撑立柱周侧均设置有立柱加固结构，所述立柱加固结构包括四个竖向加固钢板，四个所述竖向加固钢板分别为布设在支撑立柱前侧、后侧、左侧和右侧的前侧加固钢板、后侧加固钢板、左侧加固钢板和右侧加固钢板，所述前侧加固钢板和所述后侧加固钢板均呈纵桥向布设，所述左侧加固钢板和所述右侧加固钢板均呈横桥向布设；每个所述竖向加固钢板上均设置有一个十字形加劲肋；

所述船舱上固定支撑立柱的区域为立柱固定区，每个所述立柱固定区的外侧均设置有纵横向加固结构；所述纵横向加固结构包括多道由前至后布设的横向加劲肋和多道由左至右布设的纵向加劲肋，多道所述横向加劲肋和多道所述纵向加劲肋均布设在同一水平面上且其均焊接固定在所述船舱的内侧底部；多道所述横向加劲肋通过多道所述纵向加劲肋紧固连接为一体。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、施工简便且投入成本较低。

2、结构设计合理，包括供所施工拱桥的桥梁上部结构支撑与纵向滑移的滑移系统和对桥梁上部结构前侧进行支撑的移动式支撑装置，移动式支撑装置位于滑移系统的正前侧，滑移系统和移动式支撑装置组成浮拖过程中对桥梁上部结构进行平稳、可靠支撑的支撑平台，同时能对浮拖过程进行导向。

3、所采用的滑移系统结构简单、设计合理且加工制作简便，投入成本较低，包括对桥梁上部结构进行支撑的临时支撑结构、布设在临时支撑结构上的下滑道和位于下滑道上方的上滑移装置，临时支撑结构和下滑道均沿纵桥向布设，实际施工简便。实际使用时，临时支撑结构为桥梁上部结构拼装与滑移提供一个稳定、可靠的平台，下滑道固定安装于临时支撑结构上，上滑移装置装于桥梁上部结构并能沿下滑道仅平稳滑移。

4、所采用的上滑移装置结构简单、设计合理且加工制作及使用操作简便、使用效果好，上滑移装置包括多个由前至后布设的纵向滑移车，多个纵向滑移车不仅能带动桥梁上部结构进行简便、平稳纵向滑移，并且滑移过程中，能为桥梁上部结构提成平稳支撑，多个纵向滑移车组成一个结构稳固的上滑移通道。并且，该纵向滑移车以滚轴作为滑移件进行纵向滑移，滑移过程平稳，经久耐用。

5、所采用的滑移系统使用操作简便、使用效果好且实用价值高，不仅能作为桥梁上部结构提供拼装平台，并且能简便、快速对拼装成型的桥梁上部结构进行纵向滑移，使用性能可靠，能简便、快速对拼装成型的桥梁上部结构进行纵向滑移。

6、所采用的移动式支撑装置结构简单、设计合理且加工制作简便，投入成本较低，包括驳船和对所施工桥梁的桥梁上部结构进行支撑的临时支撑架，临时支撑架支撑于桥梁上部结构的前侧底部，并且为确保支撑可靠且拖拉过程中，船舱稳固、安全，在临时支撑架的前后两侧下部均设置有对驳船进行加固的横桥向分配梁，以便将浮拖荷载均匀传递至船体纵向及横向隔舱板，保证船体安全。

7、移动式支撑装置所采用的临时支撑架结构简单、设计合理且加工制作简便、使用效果好，能对桥梁上部结构进行稳固支撑。

8、驳船加固方案设计合理，在横桥向分配梁的基础上，在每个支撑立柱周侧均设置有立柱加固结构，同时在船舱上固定支撑立柱的立柱固定区外侧均设置有纵横向加固结构，能有效防止拖拉过程中临时支撑架承受较大拉力时发生屈曲破坏。

9、所采用的移动式支撑装置使用效果好且实用价值高，能在河道内进行平稳移动，并且通过对驳船进行加固并在驳船上设置临时支撑架，拖拉过程中能对桥梁上部结构前部进行稳固支撑，使用过程安全、可靠。

10、施工简便、使用操作简便且使用效果好，能对拼装成型的桥梁上部结构稳固支撑，并能为桥梁上部结构纵向平移提供平台。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态参考图。

图1-1为本发明所施工大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥的桥梁上部结构的纵桥向结构示意图。

图1-2为本发明所施工大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥的桥梁上部结构的横桥向结构示意图。

图1-3为本发明所施工大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥的桥面支撑结构的平面结构示意图。

图2为本发明滑移系统的结构示意图。

图3为本发明滑移系统的使用状态参考图。

图4为本发明移动式支撑装置的横桥向结构示意图。

图5为本发明移动式支撑装置的纵桥向结构示意图。

附图标记说明:

1—主拱肋； 2—斜拱肋； 3—主系梁；

4—斜系梁； 5—边纵梁； 6—外纵梁；

7—边横梁； 8—中横梁； 9—竖向吊杆；

10—斜向吊杆； 11—中部支撑纵梁； 12—横向连接梁；

13—中纵梁； 14—临时竖向支撑架； 15—桥梁下部支撑结构；

16-1—临时支架； 16-2—滑道纵梁； 16-3—滑移轨道；

16-4—纵向滑移车； 17-1—驳船；

17-2—临时支撑架； 17-21—支撑架体； 17-22—纵向支撑梁；

17-23—横向支撑梁； 17-24—支撑立柱； 17-25—水平连接杆；

17-26—剪刀撑； 17-27—斜向支撑柱； 17-28—斜向连接杆；

17-3—横桥向分配梁。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括供所施工拱桥的桥梁上部结构支撑与纵向滑移的滑移系统和对所述桥梁上部结构前侧进行支撑的移动式支撑装置，所述移动式支撑装置位于所述滑移系统的正前侧；

所述滑移系统包括对所述桥梁上部结构进行支撑的临时支撑结构、布设在所述临时支撑结构上的下滑道和位于所述下滑道上方的上滑移装置，所述临时支撑结构和所述下滑道均沿纵桥向布设。

如图1-1、图1-2和图1-3所示，所施工拱桥为架设在河道上的系杆拱桥，所述系杆拱桥为大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥且其包括桥梁下部结构和支撑于所述桥梁下部结构上的所述桥梁上部结构，所述桥梁上部结构包括左右两个对称布设的拱桥上部结构，所述拱桥上部结构包括呈竖直向布设的主拱肋1、位于主拱肋1外侧的斜拱肋2和位于主拱肋1与斜拱肋2下方的拱肋下部支撑结构，所述斜拱肋2由上至下逐渐向外倾斜；两个所述拱桥上部结构中的所述拱肋下部支撑结构通过拱肋下部连接结构紧固连接为一体，两个所述拱肋下部支撑结构与所述拱肋下部连接结构组成桥面支撑结构；所述桥梁下部结构包括两个分别对所述桥梁上部结构的两端进行支撑的桥梁下部支撑结构15，两个所述桥梁下部支撑结构15分别位于所述河道的两侧；所述拱肋下部支撑结构包括连接于主拱肋1的两个拱脚之间的主系梁3、连接于斜拱肋2的两个拱脚之间的斜系梁4、位于主系梁3与斜系梁4之间的边纵梁5和位于斜系梁4外侧的外纵梁6，所述主系梁3位于主拱肋1的正下方，所述主拱肋1和斜拱肋2均沿纵桥向布设，所述主系梁3、斜系梁4、边纵梁5和外纵梁6均沿纵桥向布设且其均布设在同一水平面上。

结合图2、图3，所述临时支撑结构包括多个沿纵桥向由前至后布设的临时支架16-1；所述下滑道与两个所述桥梁下部支撑结构15布设在同一竖直面上，所述桥梁上部结构位于所述下滑道的正上方；所述下滑道包括四道沿纵桥向布设的滑道纵梁16-2和四道分别布设在四道所述滑道纵梁16-2正上方的滑移轨道16-3，所述主系梁3和斜系梁4的正下方均设置有一道所述滑移轨道16-3；四道所述滑道纵梁16-2的结构均相同且其均布设在同一水平面上，四道所述滑移轨道16-3的结构均相同且其均布设在同一水平面上；所述上滑移装置包括多个沿四道所述滑移轨道16-3进行纵向滑移的纵向滑移车16-4，多个所述纵向滑移车16-4沿纵桥向由前至后进行布设且其均位于四道所述滑移轨道16-3上；多个所述纵向滑移车16-4均安装于所述桥梁上部结构底部，多个所述纵向滑移车16-4的结构均相同且其均位于所述下滑道的正上方。

如图4、图5所示，所述移动式支撑装置为位于所述河道上且能在所述河道上进行前后的支撑装置；所述移动式支撑装置包括驳船17-1和对所述桥梁上部结构进行支撑的临时支撑架17-2，所述临时支撑架17-2支撑于所述桥梁上部结构的前侧底部；所述临时支撑架17-2固定安装在驳船17-1的船舱内侧中部，所述临时支撑架17-2包括由多根平直杆件焊接成型的支撑架体17-21；所述临时支撑架17-2的前后两侧下部均设置有对驳船17-1进行加固的横桥向分配梁17-3，所述横桥向分配梁17-3沿横桥向布设且其位于驳船17-1的船舱内，所述横桥向分配梁17-3的左右两端分别固定在所述船舱的内侧壁上，所述横桥向分配梁17-3底部固定在所述船舱的内侧底部。

同时，所述移动式支撑装置还包括多个对驳船17-1的位置进行调整的拉锚，所述拉锚固定在所述河道的案侧且其通过拉绳与驳船17-1连接。

本实施例中，所述下滑道还包括多道横向分配梁，多道所述横向分配梁均沿横桥向布设，多道所述横向分配梁由前至后布设于四道所述滑道纵梁16-2与四道所述滑移轨道16-3之间。

本实施例中，所述滑道纵梁16-2为贝雷梁。

实际使用时，所述滑道纵梁16-2也可以采用其它类型的纵梁。

本实施例中，所述滑移轨道16-3由两道呈平行布设的工字钢梁组成，两道所述工字钢梁均沿纵桥向布设且二者布设在同一水平面上。实际使用时，所述滑移轨道16-3也可以采用其它类型的滑道。

本实施例中，所述临时支架16-1包括门式支架和供所述门式支架支撑的支撑基础，所述支撑基础为钢筋混凝土基础，所述门式支架为型钢支架。

并且，所述支撑基础为扩大基础，支撑稳固、可靠。

本实施例中，所述纵向滑移车16-4包括车架和多个由前至后安装在所述车架底部且能在四道所述滑移轨道16-3上进行纵向滑移的滚轴，多个所述滚轴均沿横桥向布设且其均布设在同一水平面上。

并且，所述车架为由多根型钢杆件焊接而成的型钢车架。因而，不仅加工简便，并且使用过程安全、可靠，使用时间长。

本实施例中，所述纵向滑移车16-4还包括安装在所述车架底部且供多个所述滚轴安装的滚轴托架，每根所述滚轴的两端均通过轴承安装在所述滚轴托架上。

为确保滑移过程中，所述拱桥上部结构的结构稳固，每个所述拱桥上部结构内均搭设有临时支撑体系，所述临时支撑体系包括多个由前至后对主拱肋1与斜拱肋2进行支撑的临时竖向支撑架14，多个所述临时竖向支撑架14均搭设于所述拱肋下部支撑结构上，所述主拱肋1和斜拱肋2均支撑于多个所述临时竖向支撑架14上；

所述纵向滑移车16-4的数量与所述临时支撑体系中临时竖向支撑架14的数量相同，每个所述临时竖向支撑架14的正下方均设置有一个纵向滑移车16-4。

通过所述临时支撑体系，能有效解决高重心且偏心受力系杆拱桥的整体结构稳定性问题，对所述拱桥上部结构进行拼装过程中同步对所述临时支撑体系进行搭设，并将所述临时支撑体系保留至浮拖到位后拆除，使系杆和拱肋(包括主拱肋1和斜拱肋2)能更好地结合成整体。所述临时支撑体系不仅能作为所述拱桥上部结构拼装过程中的临时拼装支架，同时亦兼做浮拖过程中的结构滑移受力支点。

本实施例中，所施工拱桥为云梨桥主桥且其所处施工区域位于吴江市区，且处于京杭大运河通航较繁忙航段，允许封航时间短暂。现场施工场地狭小，西岸的主墩基础为水中桩，已超出老驳岸线，东岸的主墩距老驳岸33m，在东岸先施工供所述拱桥上部结构拼装的施工场地。

结合图1-3，所述主系梁3、斜系梁4、边纵梁5和外纵梁6之间通过多道呈平行布设的边横梁7紧固连接为一体，多道所述边横梁7均沿横桥向布设且其均布设在同一水平面上；

所述主拱肋1与主系梁3之间通过多根竖向吊杆9进行连接，多根所述竖向吊杆9沿纵桥向由前至后进行布设且其均布设在同一竖直面上；所述斜拱肋2与外纵梁6之间通过多根斜向吊杆10进行连接，多根所述斜向吊杆10沿纵桥向由前至后进行布设，所述斜向吊杆10由上至下逐渐向外倾斜；

两个所述拱桥上部结构的主系梁3之间通过多道呈平行布设的中横梁8紧固连接为一体，多道所述中横梁8均沿横桥向布设且其均布设在同一水平面上；两个所述拱桥上部结构的主系梁3之间由左至右设置有多道中纵梁13，多道所述中纵梁13均沿纵桥向布设且其均与主系梁3布设在同一水平面上；多道所述中横梁8与多道所述中纵梁13组成拱肋下部连接结构。

本实施例中，所述中横梁8的数量与所述拱桥上部结构中边横梁7的数量相同，并且，每道所述中横梁8的左右两侧均设置有一道所述边横梁7。所述拱桥上部结构中外纵梁6与斜系梁4之间由内至外设置有两道均沿纵桥向布设的中部支撑纵梁11，两道所述中部支撑纵梁11均为弧形梁，两道所述中部支撑纵梁11均与斜系梁4布设在同一水平面上；两道所述中部支撑纵梁11均通过多道所述边横梁7与主系梁3、斜系梁4、边纵梁5和外纵梁6紧固连接为一体。

所述主系梁3、斜系梁4和边纵梁5均为平直纵梁，所述外纵梁6为弧形梁，所述外纵梁6的两端分别固定在斜系梁4的两端外侧；

所述拱桥上部结构中主拱肋1与斜拱肋2之间通过多道横向连接梁12进行紧固连接。

其中，所述主系梁3和斜系梁4也称为系杆，系杆为钢箱结构，斜系梁4也称为边系梁。

所述主拱肋1由多个主拱肋节段从前至后拼装而成，所述斜拱肋2由多个斜拱肋节段从前至后拼装而成，所述主拱肋节段和所述斜拱肋节段均为弧形钢管节段。

本实施例中，两个所述拱桥上部结构中的所述拱肋下部支撑结构通过所述拱肋下部连接结构紧固连接为一体，两个所述拱桥上部结构中的所述拱肋下部支撑结构与所述拱肋下部连接结构组成桥面支撑结构，所述桥面支撑结构上平铺有桥面板；所述桥面板为钢筋混凝土桥面板。

所述桥面板由多块桥面预制板拼接而成，所述桥面预制板为钢筋混凝土预制板，相邻两块所述桥面预制板之间通过混凝土湿接缝进行连接。

本实施例中，所述主系梁3、斜系梁4和边纵梁5均为平直纵梁，所述外纵梁6为弧形梁，所述外纵梁6的两端分别固定在斜系梁4的两端外侧。

实际使用时，所述上滑移装置由多个从前至后布设的纵向滑移车16-4，因而所述上滑移装置按所述临时支撑体系的布置点采用由多个纵向滑移车16-4组成的间断滑道，并且所述下滑道采用型钢组拼连续滑移轨道的形式，能满足钢结构浮拖结构受力要求。并且，所述纵向滑移车16-4中采用所述滚轴作为滑移件，并且设置滚轴托架，所述滚轴托架采用钢板拼焊而成，与滑移轨道16-3等宽，所述滚轴托架的高度与主系梁3的拱度相同，因而对所述拱桥上部结构进行拼装时，采用所述上滑移装置能调整系梁(包括主系梁3和斜系梁4)的拱度。所述纵向滑移车16-4上部与系梁底部可靠连接，所述纵向滑移车16-4的下部用马板与滑移轨道16-3临时连接，待浮拖前拆除。

实际施工过程中，对所述拱桥上部结构进行拼装时，先对所述拱肋下部支撑结构进行拼装，再搭设所述临时支撑体系，之后对主拱肋1和斜拱肋2进行拼装。其中，对所述拱肋下部支撑结构进行拼装时，先对主系梁3和斜系梁4进行安装，再对边纵梁5、外纵梁6和边横梁7进行拼装。对主拱肋1和斜拱肋2进行拼装时，由两端向中间进行拼装，并且主拱肋1和斜拱肋2同步进行拼装。

所述拱桥上部结构拼装完成后，可以利用所述上滑移装置对所述拱桥上部结构的拱度进行调整，具体是在相应需调整位置处的纵向滑移车16-4与所述拱桥上部结构垫装钢垫板的方式进行调整。

如图4、图5所示，本实施例中，所述横桥向分配梁17-3为呈竖直向布设的桁架梁。

并且，所述横桥向分配梁17-3为由多根型钢杆件焊接而成的型钢分配梁，所述型钢分配梁与所述船舱之间以焊接方式进行固定连接。

本实施例中，两道所述横桥向分配梁17-3分别固定在临时支撑架17-2的前后两侧下部。

本实施例中，所述平直杆件为钢管。

实际使用时，所述平直杆件也可以为型钢杆件。

本实施例中，所述临时支撑架17-2还包括左右两道分别固定于支撑架体17-21左右两侧上方的纵向支撑梁17-22和两道分别支撑于两道所述纵向支撑梁17-22上方的横向支撑梁17-23，两道所述纵向支撑梁17-22均呈纵桥向布设且二者布设在同一水平面上，两道所述横向支撑梁17-23均呈横桥向布设且二者布设在同一水平面上。

本实施例中，所述支撑架体17-21包括四根支撑立柱17-24，四根所述支撑立柱17-24分别布设在一个矩形的四个顶点上，相邻两根所述支撑立柱17-24之间通过剪刀撑17-26和两道水平连接杆17-25进行紧固连接，两道所述水平连接杆17-25分别位于剪刀撑17-26的上下两侧。

同时，每个所述支撑立柱17-24周侧均设置有立柱加固结构，所述立柱加固结构包括四个竖向加固钢板，四个所述竖向加固钢板分别为布设在支撑立柱17-24前侧、后侧、左侧和右侧的前侧加固钢板、后侧加固钢板、左侧加固钢板和右侧加固钢板，所述前侧加固钢板和所述后侧加固钢板均呈纵桥向布设，所述左侧加固钢板和所述右侧加固钢板均呈横桥向布设；每个所述竖向加固钢板上均设置有一个十字形加劲肋。

本实施例中，所述船舱上固定支撑立柱17-24的区域为立柱固定区，每个所述立柱固定区的外侧均设置有纵横向加固结构；所述纵横向加固结构包括多道由前至后布设的横向加劲肋和多道由左至右布设的纵向加劲肋，多道所述横向加劲肋和多道所述纵向加劲肋均布设在同一水平面上且其均焊接固定在所述船舱的内侧底部；多道所述横向加劲肋通过多道所述纵向加劲肋紧固连接为一体。

本实施例中，每个所述支撑立柱17-24外侧均设置有一道斜向支撑柱17-27，所述斜向支撑柱17-27的上端固定在所支撑的支撑立柱17-24上部外侧，且斜向支撑柱17-27底部固定在所述船舱的内侧底部；所述斜向支撑柱17-27的中部与所支撑的支撑立柱17-24下部之间通过斜向连接杆17-28进行连接。

本实施例中，所述驳船17-1选择一艘1200t浮船作为浮拖的移动前支点，保证浮拖施工的安全性。为增加驳船17-1的浮拖能力，需对驳船17-1进行加固，具体是增设横桥向分配梁17-3，同时还需在每个所述支撑立柱17-24周侧均设置有立柱加固结构，并在所述船舱上固定支撑立柱17-24的所述立柱固定区设置纵横向加固结构。

同时，所述驳船17-1加固完成后需满水试航，对不满足吃水深度要求的区域进行疏浚，确保浮拖施工顺利进行。并且，还需对驳船17-1的压舱水量进行确定，既要考虑到驳船17-1的安全性和稳定性，又要确保浮拖的所述拱桥上部结构能自由进出。由于不同工况下的浮拖过程中，所述拱桥上部结构分配到驳船17-1上的重量是不同的，需通过压排水实时调整驳船17-1的标高和重心位置，精确计算各工况下驳船17-1所受支反力，同时考虑到驳船17-1、临时支撑架17-2的弹性压缩以及船舱内的备用压舱水，确定每个船舱内压排水量，以保证驳船17-1的支撑高度，同时确保驳船17-1、临时支撑架17-2和所述拱桥上部结构的重心位于同一平面内，实现浮拖过程中驳船17-1的竖向标高、平面内偏移及稳定性控制。

为保证浮拖施工能顺利进行，浮拖施工前根据驳船17-1的结构尺寸及浮拖重量(即所述拱桥上部结构的重量)，除对驳船17-1进行加固之外，还需在驳船17-1上的浮拖位置增加临时支撑架17-2，该临时支撑架17-2采用立体桁架结构。所述临时支撑架17-2与横桥向分配梁17-3可靠连接，以便将浮拖荷载均匀传递至船体纵向及横向隔舱板，保证船体安全。

同时，还需对驳船17-1进行分舱隔离，购置足够多的潜水电泵和相应口径的水袋，确保每个舱室独立压排水，计算每个舱室需压水量和排水工况中的每个舱室需排水量，浮拖前设置水线标尺并进行压排水试验，确定准确压排水情况。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征在于：包括供所施工拱桥的桥梁上部结构支撑与纵向滑移的滑移系统和对所述桥梁上部结构前侧进行支撑的移动式支撑装置，所述移动式支撑装置位于所述滑移系统的正前侧；

所述滑移系统包括对所述桥梁上部结构进行支撑的临时支撑结构、布设在所述临时支撑结构上的下滑道和位于所述下滑道上方的上滑移装置，所述临时支撑结构和所述下滑道均沿纵桥向布设；

所施工拱桥为架设在河道上的系杆拱桥，所述系杆拱桥为大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥且其包括桥梁下部结构和支撑于所述桥梁下部结构上的所述桥梁上部结构，所述桥梁上部结构包括左右两个对称布设的拱桥上部结构，所述拱桥上部结构包括呈竖直向布设的主拱肋(1)、位于主拱肋(1)外侧的斜拱肋(2)和位于主拱肋(1)与斜拱肋(2)下方的拱肋下部支撑结构，所述斜拱肋(2)由上至下逐渐向外倾斜；两个所述拱桥上部结构中的所述拱肋下部支撑结构通过拱肋下部连接结构紧固连接为一体，两个所述拱肋下部支撑结构与所述拱肋下部连接结构组成桥面支撑结构；所述桥梁下部结构包括两个分别对所述桥梁上部结构的两端进行支撑的桥梁下部支撑结构(15)，两个所述桥梁下部支撑结构(15)分别位于所述河道的两侧；所述拱肋下部支撑结构包括连接于主拱肋(1)的两个拱脚之间的主系梁(3)、连接于斜拱肋(2)的两个拱脚之间的斜系梁(4)、位于主系梁(3)与斜系梁(4)之间的边纵梁(5)和位于斜系梁(4)外侧的外纵梁(6)，所述主系梁(3)位于主拱肋(1)的正下方，所述主拱肋(1)和斜拱肋(2)均沿纵桥向布设，所述主系梁(3)、斜系梁(4)、边纵梁(5)和外纵梁(6)均沿纵桥向布设且其均布设在同一水平面上；

所述临时支撑结构包括多个沿纵桥向由前至后布设的临时支架(16-1)；所述下滑道与两个所述桥梁下部支撑结构(15)布设在同一竖直面上，所述桥梁上部结构位于所述下滑道的正上方；所述下滑道包括四道沿纵桥向布设的滑道纵梁(16-2)和四道分别布设在四道所述滑道纵梁(16-2)正上方的滑移轨道(16-3)，所述主系梁(3)和斜系梁(4)的正下方均设置有一道所述滑移轨道(16-3)；四道所述滑道纵梁(16-2)的结构均相同且其均布设在同一水平面上，四道所述滑移轨道(16-3)的结构均相同且其均布设在同一水平面上；所述上滑移装置包括多个沿四道所述滑移轨道(16-3)进行纵向滑移的纵向滑移车(16-4)，多个所述纵向滑移车(16-4)沿纵桥向由前至后进行布设且其均位于四道所述滑移轨道(16-3)上；多个所述纵向滑移车(16-4)均安装于所述桥梁上部结构底部，多个所述纵向滑移车(16-4)的结构均相同且其均位于所述下滑道的正上方；

所述移动式支撑装置为位于所述河道上且能在所述河道上进行前后的支撑装置；所述移动式支撑装置包括驳船(17-1)和对所述桥梁上部结构进行支撑的临时支撑架(17-2)，所述临时支撑架(17-2)支撑于所述桥梁上部结构的前侧底部；所述临时支撑架(17-2)固定安装在驳船(17-1)的船舱内侧中部，所述临时支撑架(17-2)包括由多根平直杆件焊接成型的支撑架体(17-21)；所述临时支撑架(17-2)的前后两侧下部均设置有对驳船(17-1)进行加固的横桥向分配梁(17-3)，所述横桥向分配梁(17-3)沿横桥向布设且其位于驳船(17-1)的船舱内，所述横桥向分配梁(17-3)的左右两端分别固定在所述船舱的内侧壁上，所述横桥向分配梁(17-3)底部固定在所述船舱的内侧底部。

2.按照权利要求1所述的大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征在于：所述下滑道还包括多道横向分配梁，多道所述横向分配梁均沿横桥向布设，多道所述横向分配梁由前至后布设于四道所述滑道纵梁(16-2)与四道所述滑移轨道(16-3)之间。

3.按照权利要求1或2所述的大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征在于：所述滑移轨道(16-3)由两道呈平行布设的工字钢梁组成，两道所述工字钢梁均沿纵桥向布设且二者布设在同一水平面上。

4.按照权利要求1或2所述的大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征在于：所述纵向滑移车(16-4)包括车架和多个由前至后安装在所述车架底部且能在四道所述滑移轨道(16-3)上进行纵向滑移的滚轴，多个所述滚轴均沿横桥向布设且其均布设在同一水平面上。

5.按照权利要求4所述的大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征在于：所述纵向滑移车(16-4)还包括安装在所述车架底部且供多个所述滚轴安装的滚轴托架，每根所述滚轴的两端均通过轴承安装在所述滚轴托架上。

6.按照权利要求1或2所述的大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征在于：每个所述拱桥上部结构内均搭设有临时支撑体系，所述临时支撑体系包括多个由前至后对主拱肋(1)与斜拱肋(2)进行支撑的临时竖向支撑架(14)，多个所述临时竖向支撑架(14)均搭设于所述拱肋下部支撑结构上，所述主拱肋(1)和斜拱肋(2)均支撑于多个所述临时竖向支撑架(14)上；

所述纵向滑移车(16-4)的数量与所述临时支撑体系中临时竖向支撑架(14)的数量相同，每个所述临时竖向支撑架(14)的正下方均设置有一个纵向滑移车(16-4)。

7.按照权利要求6所述的大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征在于：多个所述临时竖向支撑架(14)中位于最前侧的临时竖向支撑架(14)为前侧竖向支撑架；

所述临时支撑架(17-2)位于所述前侧竖向支撑架下方，所述临时支撑架(17-2)与所述前侧竖向支撑架紧固连接为一体。

8.按照权利要求1或2所述的大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征在于：所述横桥向分配梁(17-3)为由多根型钢杆件焊接而成的型钢分配梁，所述型钢分配梁与所述船舱之间以焊接方式进行固定连接。

9.按照权利要求1或2所述的大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征在于：所述临时支撑架(17-2)还包括左右两道分别固定于支撑架体(17-21)左右两侧上方的纵向支撑梁(17-22)和两道分别支撑于两道所述纵向支撑梁(17-22)上方的横向支撑梁(17-23)，两道所述纵向支撑梁(17-22)均呈纵桥向布设且二者布设在同一水平面上，两道所述横向支撑梁(17-23)均呈横桥向布设且二者布设在同一水平面上；所述支撑架体(17-21)包括四根支撑立柱(17-24)，四根所述支撑立柱(17-24)分别布设在一个矩形的四个顶点上，相邻两根所述支撑立柱(17-24)之间通过剪刀撑(17-26)和两道水平连接杆(17-25)进行紧固连接，两道所述水平连接杆(17-25)分别位于剪刀撑(17-26)的上下两侧。

10.按照权利要求9所述的大跨度偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖施工用支撑体系，其特征在于：每个所述支撑立柱(17-24)周侧均设置有立柱加固结构，所述立柱加固结构包括四个竖向加固钢板，四个所述竖向加固钢板分别为布设在支撑立柱(17-24)前侧、后侧、左侧和右侧的前侧加固钢板、后侧加固钢板、左侧加固钢板和右侧加固钢板，所述前侧加固钢板和所述后侧加固钢板均呈纵桥向布设，所述左侧加固钢板和所述右侧加固钢板均呈横桥向布设；每个所述竖向加固钢板上均设置有一个十字形加劲肋；

所述船舱上固定支撑立柱(17-24)的区域为立柱固定区，每个所述立柱固定区的外侧均设置有纵横向加固结构；所述纵横向加固结构包括多道由前至后布设的横向加劲肋和多道由左至右布设的纵向加劲肋，多道所述横向加劲肋和多道所述纵向加劲肋均布设在同一水平面上且其均焊接固定在所述船舱的内侧底部；多道所述横向加劲肋通过多道所述纵向加劲肋紧固连接为一体。