CN205918505U - 一种车用发动机辅助增压装置 - Google Patents
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Abstract
一种车用发动机辅助增压装置，包括压缩空气储罐、机电一体式空气压缩机、前后能量回收离合器、电磁阀和辅助增压控制单元ABCU（Auxiliary Boost Control Unit）等部件。车用发动机在低速大扭矩工况运行时，存储在压缩空气储罐的空气流入到进气管，以增加发动机的进气量，有效改善增压不足，提升发动机的低速扭矩特性；车用发动机在加速瞬态工况运行时，压缩空气储罐中的空气可有效弥补进气管空气流量的不足，改善增压迟滞，以保证加速工况下瞬态扭矩的输出。该车用发动机辅助增压系统能够有效改善车用增压发动机在低速时的扭矩输出和瞬态加速工况的扭矩输出响应特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用发动机增压系统，尤指一种车用车用发动机低速辅助增压装置。
背景技术
废气涡轮增压系统能够有效提升发动机的强化程度，是车用发动机领域内常用的一种增压技术，其具有提高发动机能源使用效率、增加发动机功率和扭矩的优点。然而车用发动机运转工况范围宽广，在低转速时，废气涡轮增压会出现废气能量小、增压不足的状况，严重影响发动机的低速扭矩输出；同时在发动机加速工况下，废气涡轮增压存在迟滞，也影响着发动机扭矩输出的瞬态响应特性。因此，提升增压发动机低速输出扭矩和瞬态响应特性一直是车用发动机增压领域内追求的目标。
发明内容
鉴于上述状况，有必要提供一种车用发动机辅助增压装置，以改善增压发动机的低速扭矩输出和加速瞬态响应特性。本实用新型提供一种发动机辅助增压装置，所述辅助增压装置包括压缩空气储罐、机电一体式空气压缩机、前后能量回收离合器、电磁阀以及控制单元等部件。发动机在低速大扭矩运行时，辅助增压控制单元ABCU根据发动机管理系统EMS输出扭矩的需求，控制电磁阀开度和持续时间，保证合理的补充增压进气流量；而发动机在过渡加速工况运行时，ABCU根据EMS的过渡工况加速性能需求，控制压缩空气储罐的电磁阀增加相应的空气量，确保加速工况扭矩瞬态响应特性的需求。车辆正常运行时，前后能量回收离合器保持断开；车辆急减速或制动时，前后能量回收离合器贴合，可电力驱动或机械驱动的机电一体式空气压缩机回收车辆制动能量，将其转化成压缩空气能量，存储在压缩空气储罐内。当车辆发动机持续低速大负荷运行，出现压缩空气储罐内存储的压缩空气量不足时，蓄电池内的电力将驱动机电一体式空气压缩机压缩空气，以提供足够的进气流量，保证发动机低速大扭矩的持续输出。
本实用新型的有益效果是，能够有效改善车用增压发动机在低速时的扭矩输出和瞬态加速工况的扭矩输出响应特性。
附图说明
图1是该实用新型辅助增压装置的整体布置图。
图中1. 车辆左后轮，2. 车辆右后轮，3. 车辆左前轮，4. 车辆右前轮，5. 车辆后轮连接轴，6. 车辆前轮连接轴，7. 后能量回收离合器，8. 前能量回收离合器，9. 空气压缩机动力传输轴，10. 万向节，11. 机电一体式空气压缩机，12. 压缩空气储罐，13. 空气流出管路，14. 电磁阀，15. 发动机进气管，16. 增压中冷器，17. 压气机，18. 涡轮机，19.发动机排气管，20. 发动机，21. 发动机动力输出转换总成，22. 发电机，23. 蓄电池，24.发动机动力输出轴，25. 发动机管理系统EMS，26. 辅助增压装置控制单元ABCU。
具体实施方式
辅助增压控制单元ABCU（26）根据发动机管理系统EMS（25）的要求，识别发动机（20）的运行工况，并通过电磁阀（14）控制压缩空气储罐（12）的空气通过空气流出管路（13）流入发动机进气管（15），实现车用发动机（20）低速大扭矩工况和加速过渡工况的辅助补充增压；当车辆制动或急减速时，前能量回收离合器（8）和后能量回收离合器（7）贴合，使车辆的制动能量通过空气压缩机动力传输轴（9）和万向节（10），驱动机电一体式空气压缩机（11），将空气压缩后存储在压缩空气储罐（12）中，以提供辅助增压时所需的压缩空气；当车辆低速大扭矩持续运行时，蓄电池（23）中的电力驱动机电一体式空气压缩机（11）压缩空气，满足发动机（20）低速大扭矩持续输出工况对压缩空气的需求。
Claims (1)
1.一种车用发动机辅助增压装置，其特征为：车辆后轮连接轴（5）连接车辆左后轮（1）和车辆右后轮（2），车辆前轮连接轴（6）连接车辆左前轮（3）和车辆右前轮（4）；前、后能量回收离合器（8、7）分别安装在车辆前、后轮连接轴（6、5）上，并通过万向节（10）与空气压缩机动力传输轴（9）连接，将车辆制动或急减速时产生的能量回收传输到机电一体式空气压缩机（11）；压缩的空气存储在压缩空气储罐（12）内，其出口连接空气流出管路（13）和电磁阀（14），电磁阀（14）控制流入发动机进气管（15）的压缩空气流量大小；安装增压中冷器（16）、压气机（17）、涡轮机（18）和发动机排气管（19）的发动机（20）通过发动机动力输出转换总成（21）连接发动机动力输出轴（24），将动力传输给车辆前轮连接轴；发电机（22）安装在发动机上，产生的电能存储在蓄电池（23）中，蓄电池（23）与机电一体式空气压缩机（11）相连接；辅助增压控制单元ABCU（26）分别与发动机管理系统EMS（25）和压缩空气储罐（12）相连接，识别发动机的运行工况，并通过电磁阀（14）控制压缩空气储罐（12）的空气流量，车用发动机（20）以低速大扭矩工况或加速瞬态工况运行时，存储在压缩空气储罐（12）的空气流入到进气管（15），以增加发动机（20）的进气量；车用发动机（20）低速大扭矩持续运行时，蓄电池（23）中的电力驱动机电一体式空气压缩机（11）压缩空气，满足发动机（20）低速大扭矩持续输出工况对压缩空气的需求。
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