CN205896011U - 一种改进的液压式减振器阻尼系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种改进的液压式减振器阻尼系统，包括减振器的内筒、导向器，内筒内的连杆，连杆上的复原缓冲块和活塞，其特点是在内筒内复原缓冲块和活塞之间的连杆上增设挡片，挡片上开设有流通孔。本实用新型通过增加固定挡片来增加一个能量转换装置，减轻了活塞上阀片的负担，增加活塞处阀系的寿命，从而延长减振器的寿命。

Description

一种改进的液压式减振器阻尼系统

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器，具体涉及一种改进的液压式减振器阻尼系统。

背景技术

汽车悬架上大都使用液压式减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到空气中。

目前，广泛应用于汽车悬架上的减振器中，将汽车振动能量转化为热能的部位主要集中在活塞和底阀上。减振器工作时，连杆带动活塞快速不间断的上下运动，致使油液不停的快速流过活塞和底阀上的孔，将动能转化为热能。同时油液在经过各个阀孔不停地冲击着阀片，带动阀片不停地开合，调节阻尼大小。经过长时间工作后，处于高温环境下不停运动的阀片会发生损坏，直接造成减振器失效，减振器寿命终止。

因此，对减振器阻尼系统进行改进，延长减振器寿命至关重要。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是设计一种改进的液压式减振器阻尼系统，通过该系统可延长减振器的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种改进的液压式减振器阻尼系统，包括减振器的内筒、导向器，内筒内的连杆，连杆上的复原缓冲块和活塞，在所述内筒内复原缓冲块和活塞之间的连杆上增设挡片，挡片上开设有流通孔。

在所述挡片的某一面上还增设一个阀片。

所述挡片可为多个，多个挡片对应的流通孔连通。

本实用新型采用上述技术方案所设计的一种改进的液压式减振器阻尼系统，由于在减振器内筒内位于复原缓冲块和活塞之间的连杆上增设带有流通孔的挡片，同现有技术相比，通过增加固定挡片来增加一个能量转换装置，减轻了活塞上阀片的负担，增加活塞处阀系的寿命，从而延长减振器的寿命。

附图说明

图1表示本实用新型一种改进的液压式减振器阻尼系统的结构示意图；

图2表示图1中挡片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种改进的液压式减振器阻尼系统的结构作具体说明。

参见图1和图2，本实用新型一种改进的液压式减振器阻尼系统，包括减振器的内筒3（即工作缸）、导向器2，内筒3内的连杆1，连杆1上的复原缓冲块4和活塞6，在内筒3内复原缓冲块4和活塞6之间的连杆1上增设挡片5，挡片5上开设有流通孔7。挡片5使油液在减振器工作时，反复不停的通过流通孔7，将动能转换为热能，实现增加一个能量转换装置的功能，减轻活塞上阀片的负担。

作为对减振器阀系的改进和补充，本实用新型为使挡片5能够经受油液的反复流动冲击，发挥更大效果，挡片5的大小和厚度须根据减振器的具体阻尼特性来确定，在需要时可在挡片5的某一面增加一个阀片（图中未示），来提高阻尼。

本实用新型的挡片5可以有一个，也可以有多个挡片组成，其都固定在复原缓冲块4和活塞6之间的连杆上某一位置处，所有挡片上均开有流通孔，多个挡片对应的流通孔应连通，并根据阻尼需要可在挡片上安装阀片。

本实用新型通过对现有减振器阀系的结构改善，增加了一个热能转换装置，用于减轻阀系上阀片的负担，从而延长了减振器的使用寿命。

Claims (3)

1.一种改进的液压式减振器阻尼系统，包括减振器的内筒、导向器，内筒内的连杆，连杆上的复原缓冲块和活塞，其特征是在所述内筒内复原缓冲块和活塞之间的连杆上增设挡片，挡片上开设有流通孔。

2.根据权利要求1所述的一种改进的液压式减振器阻尼系统，其特征是在所述挡片的某一面上还增设一个阀片。

3.根据权利要求1所述的一种改进的液压式减振器阻尼系统，其特征是所述挡片可为多个，多个挡片对应的流通孔连通。