CN205895588U - 自动变速器机械泵 - Google Patents

Abstract

一种自动变速器机械泵，具有三段式壳体结构，包括：上壳体、中间壳体和泵盖，该自动变速器机械泵内设有三组独立的油路以及两组啮合的齿轴装置，所述的油路是指：设置于上壳体和中间壳体中的第一拨叉控制油路、设置于上壳体、中间壳体和泵盖中的第二拨叉控制油路以及电子泵油路。本装置通过在泵体上设置两个拨叉套筒及喷油管安装凸台，并集成用于电子泵供油的油路，从而提高变速箱内部零件集成度、结构紧凑的目的。

Description

自动变速器机械泵

技术领域

本实用新型涉及的是一种变速器领域的技术，具体是一种自动变速器机械泵。

背景技术

传统上，存在一种自动变速器，内部需要液压油实现变速器各零部件的冷却润滑、控制调节、执行驱动等功能，因此安装有机械泵。现有用于双离合自动变速箱的油泵，一般包括前体壳、油泵后盖、驱动轴、内转子齿轮和外转子齿圈，而喷油管后端设有定位凸台及固定支架，利用螺栓固定在变速箱壳体上。但类似的技术都无法满足结构紧凑、高集成度的要求。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中需要额外的拨叉换挡套筒零件、变速箱的壳体结构复杂等缺陷，提出一种自动变速器机械泵，通过在泵体上设置两个拨叉套筒及喷油管安装凸台，并集成用于电子泵供油的油路，从而提高变速箱内部零件集成度、结构紧凑的目的。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型涉及一种自动变速器机械泵，具有三段式壳体结构，包括：上壳体、中间壳体和泵盖，该自动变速器机械泵内设有三组独立的油路以及两组啮合的齿轴装置，所述的油路是指：设置于上壳体和中间壳体中的第一拨叉控制油路、设置于上壳体、中间壳体和泵盖中的第二拨叉控制油路以及电子泵油路。

所述的上壳体一侧设有电子泵油口、回油口、机械泵油口、第一拨叉控制油口、第二拨叉控制油口，另一侧设有与吸滤器相连的进油口和机械泵吸油口，具体地：

所述的第一拨叉控制油路一端为第一拨叉控制油口，另一端连通设置于自动变速器机械泵上的第一拨叉套筒，当进高压油时，油液从阀体流出，从控制油口流入机械泵，经油路流入拨叉套筒，进而推动活塞移动，实现挂档；当退档时，油液压力降低，活塞复位，多余油液反向沿油路流向阀体。

所述的第二拨叉控制油路一端为第二拨叉控制油口，另一端连通设置于自动变速器机械泵上的第二拨叉套筒。

所述的电子泵油路一端为与吸滤器相连的进油口，另一端为与电子泵相连的电子泵油口。

所述的齿轴装置是指：贯穿上壳体、中间壳体和泵盖的主动轴和从动轴、设置于主动轴上的主动内齿轮、设置于从动轴上的从动内齿轮和压装在主动轴上的传动斜齿轮。

所述的自动变速器机械泵上设有一个用于安装定位喷油管的凸台结构。

所述的自动变速器机械泵上设有三个突出支脚，通过三个支脚将所述机械泵固定在变速箱壳体上。

附图说明

图1为本实用新型外部示意图；

图2为图1剖面示意图；

图3为本实用新型立体示意图；

图4为本实用新型后视图；

图5为本实用新型侧视图；

图6为电子泵油路示意图；

图中：主动轴1、主动齿轮2、从动轴3、从动齿轮4、定位销5、喷油管6、滤吸器7、传动斜齿轮8、机械泵油口9、回油口10、电子泵油口11、进油口12、第一拨叉套筒13、第二拨叉套筒14、第二拨叉控制油口15、第一拨叉控制油口16、上壳体17、中间壳体18、泵盖19、机械泵吸油口20、凸台结构21。

具体实施方式

如图1～6所示，本实施例机械泵为上壳体17、中间壳体18、泵盖19构成的三段式壳体结构，机械泵外部设有传动斜齿轮8、第一拨叉套筒13、第二拨叉套筒14；机械泵内部设有贯穿上壳体、中间壳体和泵盖的主动轴1、从动轴3及其主动内齿轮2、从动内齿轮4，主动内齿轮2与主动轴1配合，从动内齿轮4与从动轴3配合。

所述的传动斜齿轮8的齿数为66，主动内齿轮2、从动内齿轮4的齿数均为11，较多齿数有利于降低油压波动；此外特定啮合齿数规避了易引起噪音的共振范围。

所述的上壳体17、中间壳体18和端盖19通过8个螺栓固定，螺栓从端盖处打入。

所述的上壳体17一侧设有电子泵油口11、回油口10、机械泵油口9、第一拨叉控制油口16、第二拨叉控制油口15，另一侧设有与吸滤器相连的进油口12和机械泵吸油口20。

所述的上壳体17设有第二拨叉套筒14，对应上壳体17、中间壳体18、泵盖19中设有第二拨叉控制油路，该第二拨叉控制油路的一端为第二拨叉控制油口15，另一端连通第二拨叉套筒14。

所述的上壳体17设有电子泵油路，该电子泵油路的一端为与吸滤器相连的进油口12，另一端为与电子泵相连的电子泵油口11。工作时，油液从吸滤器吸入，进入进油口12，经电子泵油口11、进油口12之间的壳体油路，从电子泵油口11流出，再流入电子泵。

所述的上壳体17上设有用于安装定位喷油管的凸台结构21，凸台结构21设有一个螺栓孔及定位孔。

所述的泵盖19上设有第一拨叉套筒13，对应上壳体17、中间壳体18中设有第一拨叉控制油路，该第一拨叉控制油路的一端为第一拨叉控制油口16，另一端连通第一拨叉套筒13。

当拨叉控制油口通高压油液时，油液经独立油路通往拨叉套筒，活塞移动进而带动拨叉运动，实现挂档功能，当通低压油时，活塞复位从而达到拨叉移动的目的，实现退档功能。

所述的上壳体17上设有三个安装支脚22，其中2个支脚有定位销5，通过定位销5确定机械泵在变速箱壳体上的位置，并用3个螺栓通过安装支脚上的螺栓孔将机械泵固定在变速箱壳体上。

上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。

Claims (10)

1.一种自动变速器机械泵，其特征在于，具有三段式壳体结构，包括：上壳体、中间壳体和泵盖，该自动变速器机械泵内设有三组独立的油路以及两组啮合的齿轴装置，所述的油路是指：设置于上壳体和中间壳体中的第一拨叉控制油路、设置于上壳体、中间壳体和泵盖中的第二拨叉控制油路以及电子泵油路。

2.根据权利要求1所述的自动变速器机械泵，其特征是，所述的上壳体一侧设有电子泵油口、回油口、机械泵油口、第一拨叉控制油口、第二拨叉控制油口，另一侧设有与吸滤器相连的进油口和机械泵吸油口。

3.根据权利要求1或2所述的自动变速器机械泵，其特征是，第一拨叉控制油路一端为第一拨叉控制油口，另一端连通设置于自动变速器机械泵上的第一拨叉套筒。

4.根据权利要求1或2所述的自动变速器机械泵，其特征是，第二拨叉控制油路一端为第二拨叉控制油口，另一端连通设置于自动变速器机械泵上的第二拨叉套筒。

5.根据权利要求1或2所述的自动变速器机械泵，其特征是，电子泵油路一端为与吸滤器相连的进油口，另一端为与电子泵相连的电子泵油口。

6.根据权利要求1所述的自动变速器机械泵，其特征是，所述的齿轴装置是指：贯穿上壳体、中间壳体和泵盖的主动轴和从动轴、设置于主动轴上的主动内齿轮、设置于从动轴上的从动内齿轮和压装在主动轴上的传动斜齿轮。

7.根据权利要求1所述的自动变速器机械泵，其特征是，所述的上壳体上设有一个用于安装定位喷油管的凸台结构。

8.根据权利要求7所述的自动变速器机械泵，其特征是，所述的凸台结构设有一个螺栓孔及定位孔。

9.根据权利要求1所述的自动变速器机械泵，其特征是，所述的上壳体上设有三个突出支脚，通过三个支脚将所述机械泵固定在变速箱壳体上。

10.根据权利要求6所述的自动变速器机械泵，其特征是，所述的传动斜齿轮的齿数为66，主动内齿轮、从动内齿轮的齿数均为11。