CN205883089U - 一种改进刹车电路的交流卷门机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改进刹车电路的交流卷门机，包括变速箱、交流电机、后壳体、后壳盖和控制器；所述变速箱前端设有安装座；所述后壳体内设有刹车装置；所述刹车装置包括刹车盘、刹车片、弹簧和刹车电路；所述刹车电路包括刹车电磁线圈、电阻和时间继电器；所述刹车电路输入端连接控制器；所述刹车电磁线圈设于刹车片另一侧，且和后壳体的壳体固定连接；所述电阻和刹车电磁线圈串联；所述时间继电器的常闭触点和电阻并联；所述时间继电器线圈的两端连接刹车电路输入端的两端。本实用新型的刹车电磁线圈在卷门机启动时能产生较大电磁力迅速打开刹车系统，卷门机启动后工作电流较小，又易生产、故障率低、节能。

Description

一种改进刹车电路的交流卷门机

技术领域

本实用新型涉及卷帘门技术领域，尤其涉及一种改进刹车电路的交流卷门机。

背景技术

电动卷帘门升降由卷门机带动，卷帘门升降到位或中途停止，不但卷门机电机要停止运转，还要对卷门机进行刹车，否则由于卷帘门自身的重量，卷帘门会往下坠落。

现有的交流卷门机刹车装置主要由刹车盘、刹车片、刹车弹簧和电磁铁（刹车电磁线圈）组成，卷门机停止状态下，由刹车弹簧的推力推动刹车片挤压刹车盘进行刹车；卷门机工作时，刹车电磁线圈通电吸引刹车片，使刹车盘和刹车片分离打开刹车系统，一直维持到卷门机停止运转。传统的交流卷门机刹车电磁线圈一般是由220V的交流电直接供电，刹车电磁线圈和交流电机的绕组是并联设置，其两端的电压是恒定的， 因此，不管是刹车电磁线圈通电打开刹车系统的瞬间，还是打开刹车系统后的维持状态，刹车电磁线圈的电流大小是相同的。实际上，电磁铁未动作前，由于电磁铁的铁芯和刹车片有一定的距离，二者之间存在磁隙，电磁铁动作的瞬间需要较大的电流，电磁铁闭合后，铁芯和刹车片紧紧结合，形成闭合磁路，磁通量大增，维持电磁铁闭合的电流就可大大减小。因此，现有交流卷门机刹车电路存在如下问题：一是刹车系统打开后刹车电磁线圈电流没有减小，导致刹车电磁线圈发热，浪费电能；二是刹车电磁线圈工作在较高电压，刹车电磁线圈要做得匝数多线径小，导致生产难度大、故障率高。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种能使刹车电磁线圈在卷门机启动时产生较大电磁力迅速打开刹车系统，卷门机启动后工作电流较小，又易生产、故障率低、节能的交流卷门机。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种改进刹车电路的交流卷门机，包括变速箱、交流电机、后壳体、后壳盖和控制器；所述变速箱前端设有安装座；所述交流电机和控制器电连接；所述后壳体内设有刹车装置；所述控制器设于后壳盖内，该控制器连接电源；所述刹车装置包括刹车盘、刹车片、弹簧和刹车电路；所述刹车盘固定于交流电机轴上；所述刹车片设于刹车盘一侧，该刹车片可做轴向运动；所述弹簧设于刹车片和后壳体的壳体之间，并将刹车片推向刹车盘；所述刹车电路包括刹车电磁线圈、电阻和时间继电器；所述刹车电路输入端连接控制器；所述刹车电磁线圈设于刹车片另一侧，且和后壳体的壳体固定连接；所述电阻和刹车电磁线圈串联；所述时间继电器的常闭触点和电阻并联；所述时间继电器线圈的两端连接刹车电路输入端的两端。

工作时，控制器驱动交流电机启动，同时接通刹车电路，打开刹车系统；交流电机刚启动时，刹车电路输入端同时得电，时间继电器线圈也得电，因时间继电器具有延时动作的效应，其常闭触点开始时仍然闭合，电流绕过电阻，经时间继电器的常闭触点向刹车电磁线圈供电，因电流没有经过电阻，电路的电流较大，刹车电磁线圈产生较大的电磁力使刹车片克服刹车弹簧的推力和刹车盘分离，打开刹车系统使卷门机正常启动；时间继电器经过一段时间的延时后，其常闭触点断开，电路中串入电阻，电路的电流迅速减小，但此时刹车系统已处于打开状态，刹车电磁线圈只需较小的电流就可维持打开状态，这样就可减小刹车电磁线圈的功率，使刹车电磁线圈温升小，节约电能；同时，由于刹车电磁线圈维持刹车系统打开的工作电压较低，线圈匝数就可减少，线径可以做大，较易生产，故障率低。

进一步，所述刹车电磁线圈还连接有整流桥堆，该整流桥堆的输入端和电阻串联，输出端连接刹车电磁线圈的两端。交流电经整流桥堆整流成直流电后输入刹车电磁线圈，可以使刹车电磁线圈工作更加稳定。

进一步，所述变速箱侧边设有和变速箱传动连接的限位器；所述限位器和控制器电连接，该限位器用于使卷门机开门和关门时在预先设定的位置自动停止。卷门机工作中，卷帘门到达预先设定的位置时，限位器会向控制器发出电信号，控制器接到信号后切断卷门机电路使卷门机停止工作。

本实用新型的有益效果是：在刹车电路中串联电阻，在电阻的两端并联时间继电器的常闭触点，利用时间继电器的延时效应，使卷门机启动时刹车电磁线圈产生较大的电磁力打开刹车系统，又以较小的电流维持刹车系统的打开状态时，使刹车电磁线圈工作时功率小，温升小，节约电能；交流电经整流桥堆整流成直流电后输入刹车电磁线圈，可以使刹车电磁线圈工作更加稳定；刹车电磁线圈匝数少，故障率低，方便生产。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的刹车装置的结构示意图。

图3为本实用新型的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1～图3所示，本实用新型的实施例，包括变速箱1、交流电机2、后壳体3、后壳盖4和控制器5；所述变速箱1前端设有安装座6；所述交流电机2和控制器5电连接；所述后壳体3内设有刹车装置；所述控制器5设于后壳盖4内，该控制器5连接电源；所述刹车装置包括刹车盘7、刹车片8、弹簧9和刹车电路；所述刹车盘7固定于交流电机2的轴10上；所述刹车片8设于刹车盘7一侧，该刹车片8可做轴向运动；所述弹簧9设于刹车片8和后壳体3的壳体之间，并将刹车片8推向刹车盘7；所述刹车电路包括刹车电磁线圈YA、电阻R和时间继电器KT；所述刹车电路输入端连接控制器5；所述刹车电磁线圈YA设于刹车片7另一侧，且和后壳体3的壳体固定连接；所述电阻R和刹车电磁线圈YA串联；所述时间继电器的常闭触点KT和电阻R并联；所述时间继电器KT线圈的两端连接刹车电路输入端的两端。

工作时，控制器5驱动交流电机2启动，同时接通刹车电路，打开刹车系统；交流电机2刚启动时，刹车电路输入端同时得电，时间继电器KT线圈也得电，因时间继电器KT具有延时动作的效应，其常闭触点KT开始时仍然闭合，电流绕过电阻R，经时间继电器的常闭触点KT向刹车电磁线圈YA供电，因电流没有经过电阻R，电路的电流较大，刹车电磁线圈YA产生较大的电磁力使刹车片8克服弹簧9的推力和刹车盘7分离，打开刹车系统使卷门机正常启动；时间继电器KT经过一段时间的延时后，其常闭触点KT断开，电路中串入电阻R，电路的电流迅速减小，但此时刹车系统已处于打开状态，刹车电磁线圈YA只需较小的电流就可维持打开状态，这样就可减小刹车电磁线圈YA的功率，使刹车电磁线圈YA温升小，节约电能；同时，由于刹车电磁线圈YA维持刹车系统打开的工作电压较低，线圈匝数就可减少，线径可以做大，较易生产，故障率低。

本实施例中，所述刹车电磁线圈YA还连接有整流桥堆UR，该整流桥堆UR的输入端和电阻R串联，输出端连接刹车电磁线圈YA的两端。交流电经整流桥堆UR整流成直流电后输入刹车电磁线圈YA，可以使刹车电磁线圈YA工作更加稳定。

本实施例中，所述变速箱1侧边设有和变速箱1传动连接的限位器11；所述限位器11和控制器5电连接，该限位器11用于使卷门机开门和关门时在预先设定的位置自动停止。卷门机工作中，卷帘门到达预先设定的位置时，限位器11会向控制器5发出电信号，控制器5接到信号后切断卷门机电路使卷门机停止工作。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种改进刹车电路的交流卷门机，包括变速箱、交流电机、后壳体、后壳盖和控制器；所述变速箱前端设有安装座；所述交流电机和控制器电连接；所述后壳体内设有刹车装置；所述控制器设于后壳盖内，该控制器连接电源；其特征在于：所述刹车装置包括刹车盘、刹车片、弹簧和刹车电路；所述刹车盘固定于交流电机轴上；所述刹车片设于刹车盘一侧，该刹车片可做轴向运动；所述弹簧设于刹车片和后壳体的壳体之间，并将刹车片推向刹车盘；所述刹车电路包括刹车电磁线圈、电阻和时间继电器；所述刹车电路输入端连接控制器；所述刹车电磁线圈设于刹车片另一侧，且和后壳体的壳体固定连接；所述电阻和刹车电磁线圈串联；所述时间继电器的常闭触点和电阻并联；所述时间继电器线圈的两端连接刹车电路输入端的两端。

2.根据权利要求1所述的一种改进刹车电路的交流卷门机，其特征在于：所述刹车电磁线圈还连接有整流桥堆，该整流桥堆的输入端和电阻串联，输出端连接刹车电磁线圈的两端。

3.根据权利要求1所述的一种改进刹车电路的交流卷门机，其特征在于：所述变速箱侧边设有和变速箱传动连接的限位器；所述限位器和控制器电连接，该限位器用于使卷门机开门和关门时在预先设定的位置自动停止。