CN205881608U - 内燃机车用制动电阻器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及内燃机车用制动电阻器，包括两个平行放置的云母管，两个云母管之间至少配合固定六组电阻合金片，相邻两组合金片首尾配合衔接，在最外侧两组合金片的开放端均焊接有引出端子，云母管内套接中心杆，云母管的外侧至少套接一组陶瓷垫，相邻两个陶瓷垫之间相互衔接配合，相邻两个陶瓷垫之间均配合连接一个固定支架，每个固定支架均与对应的合金片卡接固定配合，中心杆的两端均设有锁紧件，锁紧件将陶瓷垫与电阻合金片锁紧配合在所述云母管上。本实用新型结构简单、紧凑，绝缘设计等级高，电阻合金片之间成型方向相反，可有效抵消电阻片的附加电感，且焊点少、可靠性高，固定性好，电阻单位面积功率密度较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电器设备，特别涉及一种内燃机车用制动电阻器。
背景技术
内燃机车的制动电阻器是用在牵引变流器上的，控制牵引电机的启动、转速和停车，通常情况下，电机停车时，需要快速刹车。此时，电机将动能转化为电能，从而需要一个高功率的刹车电阻，且该刹车电阻选用原则为功率越高越好。现有内燃机车用制动电阻器焊点较多，附加电感高，每组电阻合金片都需要用高分子绝缘（不饱和聚酯玻璃纤维模塑料）材料骨架固定，由于制动电阻在刹车时局部工作温度高达600℃，长时间处于这种工况下极易造成该绝缘材料过热引起材料碳化现象，从而造成产品绝缘强度和机械固定强度下降等缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决原有电阻的焊点较多、附加电感高、耐高温性能差的缺点，而研制的内燃机车用制动电阻器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
内燃机车用制动电阻器，其特征在于：包括两个平行放置的云母管，两个云母管之间至少配合固定六组合金片，每组合金片是由多层合金单片等间距首尾相连组成，相邻两组合金片相互首尾配合衔接，在最外侧两组所述合金片的开放端均设有一个引出端子，每个所述云母管内均套接一个中心杆，每个所述云母管的外侧至少套接一组陶瓷绝缘垫片，每相邻两个陶瓷垫之间均相互衔接配合，在每相邻两个陶瓷垫之间均配合连接一个固定支架，每个固定支架均与其对应的所述合金片卡接固定配合，每个所述中心杆的两端均设有锁紧件，锁紧件将所述陶瓷垫与合金片锁紧配合在所述云母管上。
在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：
在每个所述中心杆一端的锁紧件与对应的陶瓷垫之间均配合设置一个弹簧。
每组合金片的层数均相同。
有益效果：本电阻的合金片之间成型方向相反，流经电阻的电流方向也是相反的，可有效抵消电阻的附加电感，同时，本实用新型结构简单、紧凑，绝缘设计等级高，且焊点少、可靠性高，固定性好，电阻单位面积功率密度较高。
附图说明
图1是本实用新型的基本结构示意图；
图2是本实用新型的爆炸视图；
图3是一组合金片的连接视图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，本实用新型提供的内燃机车用制动电阻器，其特征在于：包括两个平行放置的云母管2，两个云母管2之间至少配合固定六组合金片1，相邻两组合金片相互首尾配合衔接，每组合金片1均由等间距的七层合金单片首尾相连组成，每组合金片1的层数是一致的，每组合金片1所包括合金单片的层数是根据电阻的阻值要求来设定，每组合金片1的最外侧两个单片上均设有一个固定片1a，在每个固定片1a上均设有一个套接孔1b，两个套接孔1b分别套接配合在对应侧的云母管2上，在最外侧两组所述合金片1的开放端均设有一个连接片7，每个连接片7均与对应侧的固定片1a相互贴合连接，且每个连接片7均套接配合在对应侧的云母管2上，每个连接片7上均焊接一个引出端子8，引出端子8为L型支架，每个云母管2内均套接一个中心杆3，中心杆3为两端设有螺纹的螺杆，每个云母管2的外侧至少套接一组陶瓷垫4，陶瓷垫4为轴截面是凸型的圆环，每相邻两个陶瓷垫4之间均首尾端面相互衔接，在每相邻两个陶瓷垫4之间均配合连接一个固定支架5，固定支架5为开口带环，在固定支架5的两个开放端上均设有卡勾5a，每个固定支架5的卡勾5a均与其对应的合金片1卡接固定配合，每个中心杆3的两端均设有锁紧件6，锁紧件6为与中心杆3两端螺纹相配合的锁紧螺母，锁紧件6将陶瓷垫4、合金片1锁紧配合在云母管2上，云母管2选用最高工作温度可达850℃的金云母管。
在每个所述中心杆3一端均配合套接一个弹簧9,弹簧9设置在锁紧件6与对应的陶瓷垫4之间，且在弹簧9与锁紧件6、陶瓷垫4之间配合有垫圈10。
本实用新型并不限于上述实施方式，采用与本实用新型上述实施方法例相同或近似的结构，而得到的其他结构设计，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.内燃机车用制动电阻器，其特征在于：包括两个平行放置的云母管（2），两个云母管（2）之间至少配合固定六组合金片（1），每组合金片（1）是由多层合金单片等间距首尾相连组成，相邻两组合金片（1）相互首尾配合衔接，在最外侧两组所述合金片（1）的开放端均设有一个引出端子（8），每个所述云母管（2）内均套接一个不锈钢中心杆（3），每个所述云母管（2）的外侧至少套接一组陶瓷垫（4），每相邻两个陶瓷垫（4）之间均相互衔接配合，在每相邻两个陶瓷垫（4）之间均配合连接一个固定支架（5），每个固定支架（5）均与其对应的所述合金片（1）卡接固定配合，每个所述中心杆（3）的两端均设有锁紧件（6），锁紧件（6）将所述陶瓷垫（4）与合金片（1）锁紧配合在所述云母管（2）上。
2.根据权利要求1所述的内燃机车用制动电阻器，其特征在于：在每个所述中心杆（3）一端的锁紧件（6）与对应的陶瓷垫（4）之间均配合设置一个弹簧（9）。
3.根据权利要求1所述的内燃机车用制动电阻器，其特征在于：所述每组合金片（1）的层数均相同。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620624306.9U CN205881608U (zh) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | 内燃机车用制动电阻器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620624306.9U CN205881608U (zh) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | 内燃机车用制动电阻器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205881608U true CN205881608U (zh) | 2017-01-11 |
Family
ID=57691633
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620624306.9U Active CN205881608U (zh) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | 内燃机车用制动电阻器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205881608U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108666061A (zh) * | 2018-03-26 | 2018-10-16 | 中国科学院合肥物质科学研究院 | 一种基于风冷散热式的超大功率超导移能电阻矩阵 |
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2016
- 2016-06-23 CN CN201620624306.9U patent/CN205881608U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108666061A (zh) * | 2018-03-26 | 2018-10-16 | 中国科学院合肥物质科学研究院 | 一种基于风冷散热式的超大功率超导移能电阻矩阵 |
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