CN205872394U - 舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种水面环保船舶，特别涉及舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船，包括船体，船体的两侧船舷处各安装有一个固定支架，每个固定支架上各铰接了一组液压导流管螺旋桨和一个顶伸液压油缸，顶伸液压油缸的伸缩杆与液压导流管螺旋桨铰接。液压导流管螺旋桨安装在船体中部两舷侧处，清漂船在小河道内达到原位掉头，而且液压导流管螺旋桨推进效率高比明轮高50%左右，增加了航速。液压导流管螺旋桨不易被河底渔网、绳索、杂物、水草缠绕，即使缠绕，只要启动液压缸把导流管螺旋桨升起即可进行清理，方便简单。

Description

舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船

技术领域

本实用新型涉及一种水面环保船舶，特别涉及一种多功能清漂船。

背景技术

河道水库是水生态环境的重要载体，除了要满足基本的泄洪排涝需求外，还是人们生活环境的重要组成部分。随着人们生活水平的提高，生活垃圾也越来越多，由于部分人环保意识不强，很大一部分垃圾被弃入河道水库中，致使水面上漂浮大量垃圾，污染严重；另一方面，由于生活污水和工业废水大量排放，河水严重营养富集，导致水面出现了大量的浮游藻类，如清理不及时，也将出现严重打破区域生态平衡的重大问题。

目前，我国江河水库针对漂浮物的处理除少量采用人工打捞外，主要采用清漂船进行打捞。清漂船的工作场点主要为小河道或成片垃圾的河道，采用螺旋桨作为推进系统，河道内的渔网、水草等容易缠绕在螺旋桨上，需要将船拖上岸吊起船尾进行清理，费时费力，影响正常生产。而且在实际使用中，螺旋桨缠绕渔网绳索后，船员企图用倒车、顺车的方法把渔网绳索甩掉，结果却导致艉轴弯曲，螺旋桨脱落，反而弄巧成拙。明轮推进系统能够克服螺旋桨推进系统的这一缺点，但是明轮推进系统却存在着推进效率很低，导致清漂船航速慢、调迁时间长。

实用新型内容

本实用新型为克服以上不足，提供了一种舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船，该清理船采用液压导流管螺旋桨作为推进系统，不易被河底渔网、绳索、水草、杂物的能够缠绕，即使缠绕，只要将导流管螺旋桨升起进行清理即可；而且液压导流管螺旋桨得推进效率比明轮推进系统高50%左右，增加了清漂船的航速，减少调迁时间，节约燃油消耗，节约生产成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船，包括船体，所述船体的两侧船舷处各安装有一个固定支架，每个所述固定支架上各铰接了一组液压导流管螺旋桨和一个顶伸液压油缸，所述顶伸液压油缸的伸缩杆与所述液压导流管螺旋桨铰接；所述液压导流管螺旋桨主要由螺旋桨、导流管、上传动箱、立柱、下传动箱和液压马达组成，所述立柱连接在所述上传动箱和所述下传动箱之间，所述液压马达与所述上传动箱连接，所述螺旋桨与所述下传动箱连接，所述导流管套设在所述螺旋桨的外围，所述导流管的出水口为锥形，所述导流管的收水口具有锥度进水角；所述液压导流管螺旋桨与所述固定支架的铰接支点位于所述上传动箱上；所述液压导流管螺旋桨与所述顶伸液压油缸的伸缩杆的铰接支点也位于所述上传动箱上。

进一步的是，所述导流管出水口的锥度为12°至18°之间。

进一步的是，所述导流管出水口的锥度为14°。

进一步的是，所述锥度进水角的角度为20°至25°之间。

进一步的是，所述锥度进水角的角度为23°。

进一步的是，所述导流管的上方设置有一块压水板，所述压水板的一端伸在所述导流管的出水口的前方。

进一步的是，所述船体船艏处的驾驶室内安装了操纵推进装置的电液远程操纵系统，驾驶室的操作面板上具有控制电气旋钮，该控制电气旋钮对启动所述液压马达动作的电磁液动换向比例阀进行操作，使所述螺旋桨进行快慢速运转、停止运转和正反转。

进一步的是，所述船体的船艏至船艉的甲板上依次设有收集装置、储存舱和卸货舱，所述收集装置主要由输送带总成和位于所述输送带总成前端的收集耙和切割轮组成；所述船体的船艏甲板上固设有一个活动支撑架，所述输送带总成的后端铰接在所述活动支撑架上，所述输送带总成的两侧各设置有一个升降油缸，所述升降油缸的缸体铰接在所述船体的船艏甲板上，所述升降油缸的伸缩杆铰接在所述输送带总成上。

进一步的是，所述卸货舱的两侧各设置了一个抬升油缸，所述抬升油缸的缸体铰接在所述船体的船艉甲板上，所述抬升油缸的伸缩杆铰接在所述卸货舱上。

与现有技术相比，本实用新型提供的舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船，其有益效果是：

1.液压导流管螺旋桨推进效率高比明轮高50%左右(指同船型同功率船舶)，增加了航速，减少了调迁时间，节约了燃油消耗，节约了生产成本；

2.液压导流管螺旋桨安装在船体中部两舷侧处，清漂船在小河道内达到原位掉头，保证了生产安全；

3.液压导流管螺旋桨不易被河底渔网、绳索、杂物、水草缠绕，即使缠绕，只要启动液压缸把导流管螺旋桨升起即可进行清理，方便简单；

4.液压导流管螺旋桨采用电液控制远程操纵，只需一人在驾驶室内操纵即可达到使船舶前进、停止、后退、转弯、掉头和快慢速的功能，且收集系统均在驾驶室一人操纵按钮开关，就可达到航行、收集、卸载的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例所公开的舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船的主视图；

图2为本实用新型实施例所公开的舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船的俯视图；

图3为本实用新型实施例所公开的舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船的侧视图；

图4和5为本实用新型实施例所公开的液压导流管螺旋桨的侧视图；

图6为本实用新型实施例所公开的导流管的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见图1、2和3所示的舷侧安装液压导流管螺旋桨3推进的多功能清漂船，包括船体1，船体1的两侧船舷处各安装有一个固定支架2，每个固定支架2上各铰接了一组液压导流管螺旋桨3和一个顶伸液压油缸4，顶伸液压油缸4的伸缩杆与液压导流管螺旋桨3铰接。参见图4和5，液压导流管螺旋桨3主要由螺旋桨3a、导流管3b、上传动箱3c、立柱3d、下传动箱3e和液压马达3f组成，立柱连接在上传动箱和下传动箱之间，液压马达与上传动箱连接，螺旋桨与下传动箱连接，导流管套设在螺旋桨的外围；导流管的上方设置有一块压水板5，压水板的一端伸在导流管的出水口的前方，压水板的另一端固定在立柱或者下传动箱上，压水板使螺旋桨推出的水流不向上流动，起到增加推力的作用。液压导流管螺旋桨3与固定支架2的铰接支点3x位于上传动箱上；液压导流管螺旋桨3与顶伸液压油缸4的伸缩杆的铰接支点3y也位于上传动箱上。

船体1船艏处的驾驶室1a内安装了操纵推进装置的电液远程操纵系统，驾驶室的操作面板上具有控制电气旋钮，该控制电气旋钮对启动液压马达动作的电磁液动换向比例阀进行操作，使螺旋桨进行快慢速运转、停止运转和正反转。

参见图6，导流管为加速型导流管，导流管的出水口3b1为锥形，锥度为12°至18°之间，根据计算与实验，锥度优选为14°；出水口为锥形，在船前进时进水量加大，增加航速。导流管的收水口3b2为锥度进水角喇叭状，在船前进时进水量加大，增加航速，锥度进水角的角度为20°至25°之间，根据计算与实验，角度有选为23°。

以上描述了清漂船的推进部分，以下结合图1描述清漂船的工作部分。

船体1的船艏至船艉的甲板上依次设有收集装置6、储存舱7和卸货舱8，收集装置主要由输送带总成和位于输送带总成前端的收集耙6a和切割轮6b组成；船体1的船艏甲板上固设有一个活动支撑架6c，输送带总成的后端铰接在活动支撑架上，输送带总成的两侧各设置有一个升降油缸6d，升降油缸的缸体铰接在船体1的船艏甲板上，升降油缸的伸缩杆铰接在输送带总成上。

卸货舱后端伸出船艉3m，卸货舱的两侧各设置了一个抬升油缸8a，抬升油缸的缸体铰接在船体1的船艉甲板上，抬升油缸的伸缩杆铰接在卸货舱上。在卸载时抬升油缸把卸货舱顶伸到一定高度，对准码头、汽车进行卸载。

与现有技术相比，本实用新型提供的舷侧安装液压导流管螺旋桨3推进的多功能清漂船，其有益效果是：

1.液压导流管螺旋桨3推进效率高比明轮高50%左右(指同船型同功率船舶)，增加了航速，减少了调迁时间，节约了燃油消耗，节约了生产成本；

2.液压导流管螺旋桨3安装在船体1中部两舷侧处，清漂船在小河道内达到原位掉头，保证了生产安全；

3.液压导流管螺旋桨3不易被河底渔网、绳索、杂物、水草缠绕，即使缠绕，只要启动液压缸把导流管螺旋桨升起即可进行清理，方便简单；

4.液压导流管螺旋桨3采用电液控制远程操纵，只需一人在驾驶室内操纵即可达到使船舶前进、停止、后退、转弯、掉头和快慢速的功能，且收集系统均在驾驶室一人操纵按钮开关，就可达到航行、收集、卸载的功能。

对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船，其特征在于，包括船体，所述船体的两侧船舷处各安装有一个固定支架，每个所述固定支架上各铰接了一组液压导流管螺旋桨和一个顶伸液压油缸，所述顶伸液压油缸的伸缩杆与所述液压导流管螺旋桨铰接；所述液压导流管螺旋桨主要由螺旋桨、导流管、上传动箱、立柱、下传动箱和液压马达组成，所述立柱连接在所述上传动箱和所述下传动箱之间，所述液压马达与所述上传动箱连接，所述螺旋桨与所述下传动箱连接，所述导流管套设在所述螺旋桨的外围，所述导流管的出水口为锥形，所述导流管的收水口具有锥度进水角；所述液压导流管螺旋桨与所述固定支架的铰接支点位于所述上传动箱上；所述液压导流管螺旋桨与所述顶伸液压油缸的伸缩杆的铰接支点也位于所述上传动箱上。

2.根据权利要求1所述的舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船，其特征在于，所述导流管出水口的锥度为12°至18°之间。

3.根据权利要求2所述的舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船，其特征在于，所述导流管出水口的锥度为14°。

4.根据权利要求2或3所述的舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船，其特征在于，所述锥度进水角的角度为20°至25°之间。

5.根据权利要求4所述的舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船，其特征在于，所述锥度进水角的角度为23°。

6.根据权利要求1或3或5所述的舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船，其特征在于，所述导流管的上方设置有一块压水板，所述压水板的一端伸在所述导流管的出水口的前方。

7.根据权利要求6所述的舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船，其特征在于，所述船体船艏处的驾驶室内安装了操纵推进装置的电液远程操纵系统，驾驶室的操作面板上具有控制电气旋钮，该控制电气旋钮对启动所述液压马达动作的电磁液动换向比例阀进行操作，使所述螺旋桨进行快慢速运转、停止运转和正反转。

8.根据权利要求1或7所述的舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船，其特征在于，所述船体的船艏至船艉的甲板上依次设有收集装置、 储存舱和卸货舱，所述收集装置主要由输送带总成和位于所述输送带总成前端的收集耙和切割轮组成；所述船体的船艏甲板上固设有一个活动支撑架，所述输送带总成的后端铰接在所述活动支撑架上，所述输送带总成的两侧各设置有一个升降油缸，所述升降油缸的缸体铰接在所述船体的船艏甲板上，所述升降油缸的伸缩杆铰接在所述输送带总成上。

9.根据权利要求8所述的舷侧安装液压导流管螺旋桨推进的多功能清漂船，其特征在于，所述卸货舱的两侧各设置了一个抬升油缸，所述抬升油缸的缸体铰接在所述船体的船艉甲板上，所述抬升油缸的伸缩杆铰接在所述卸货舱上。