CN205869748U - 新能源汽车电池盒新型铝型材拼焊结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车电池盒新型铝型材拼焊结构，包括：第一铝型材，至少设有一个第一中空孔；第二铝型材，至少设有一个第二中空孔；锻铝连接件，为L形，锻铝连接件放置于第一中空孔和第二中空孔内部；第一铝型材上的第一中空孔同第二铝型材上的第二中空孔导通，第一铝型材和第二铝型材在连接处分别设有斜坡，并且重合，重合接触的位置通过焊接连接固定。本实用新型中第一铝型材和第二铝型材通过斜坡焊接连接固定，重合处第一中空孔和第二中空孔导通，内部放置锻铝连接件，对铝型材之间的焊接连接加强固定，固定更为牢固，抗冲击性加强。锻铝连接件紧贴中空孔内壁，使得受力能够转移到锻铝连接件上，加上螺纹固定锻铝连接件使固定更加优化。

Description

新能源汽车电池盒新型铝型材拼焊结构

技术领域

本实用新型涉及铝型材拼焊结构，特别是一种新能源汽车电池盒新型铝型材拼焊结构。

背景技术

TIG焊(Tungsten Inert Gas Welding)，又称为非熔化极惰性气体钨极保护焊。无论是人工焊接还是自动焊接0.5～4.0mm厚的不锈钢时，TIG焊比常用的。用TIG焊加填丝的方式常用于压力容器的打底焊接，原因是TIG焊接的气密性较好能降低压力容器焊焊接时焊缝的气孔。TIG焊的热源为直流电弧，工作电压为10～95伏，但电流可达600安。焊机的正确连结方式是工件连结电源的正极，焊炬中的钨极作为负极。惰性气体一般为氩气。MIG焊(熔化极惰性气体保护焊)英文：metal inert-gas welding使用熔化电极，以外加气体作为电弧介质，并保护金属熔滴、焊接熔池和焊接区高温金属的电弧焊方法，称为熔化极气体保护电弧焊。用实芯焊丝的惰性气体(Ar或He)保护电弧焊法称为熔化极惰性气体保护焊，简称MIG焊。激光焊是以聚焦的激光束作为能源轰击焊件所产生的热量进行焊接的一种高效精密的焊接方法。

锻铝合金高温强度低，热塑性好，可锻造加工成形状复杂的锻件和模锻件，也可轧制成板材或其他型材。

新能源汽车对整车的轻量化要求越来越高，电池盒的轻量化越来越多的采用铝型材来拼焊而成。而目前的焊接多采用TIG焊、MIG焊或激光焊，而这些焊接方式强度约为母材本体强度的50％左右。因此在很多情况下不能满足汽车对整个电池盒强度和刚度的要求。搅拌摩擦焊越来越多的应用到汽车行业中来，其焊接强度能够达到母材本体强度的70％-100％，因此有着广泛的应用。但搅拌摩擦焊因设备及产品结构制约只能使用在底部或顶部平面且容易支撑的地方。因此铝型材拼焊应用到新能源汽车电池盒上其焊接结构显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种固定牢固，抗冲击性强的铝型材拼焊结构。

新能源汽车电池盒新型铝型材拼焊结构，包括：

第一铝型材，所述第一铝型材至少设有一个第一中空孔；

第二铝型材，所述第二铝型材至少设有一个第二中空孔；

锻铝连接件，所述锻铝连接件为L形，所述锻铝连接件放置于第一中空孔和第二中空孔内部；

所述第一铝型材上的第一中空孔同第二铝型材上的第二中空孔导通，所述第一铝型材和第二铝型材在连接处分别设有斜坡，并且重合，重合接触的位置通过焊接连接固定。

所述锻铝连接件两侧上分别至少设有一个螺纹孔，所述第一铝型材和第二铝型材上对应螺纹孔的位置分别预留通孔，所述螺纹孔通过螺钉将锻铝连接件分别固定到第一铝型材和第二铝型材上。

所述锻铝连接件上L形的夹角为90°，所述第一铝型材和第二铝型材斜坡的角度均为45°。

所述锻铝连接件一侧紧贴第一中空孔的内壁，另一侧紧贴第二中空孔的内壁。

所述第一铝型材设有四个第一中空孔，所述第二铝型材设有四个第二中空孔，所述锻铝连接件有两个，分别放置在第一铝型材和第二铝型材的最高处、最底处。

本实用新型中第一铝型材和第二铝型材通过斜坡焊接连接固定，重合处第一中空孔和第二中空孔导通，内部放置锻铝连接件，对铝型材之间的焊接连接加强固定，固定更为牢固，抗冲击性加强。锻铝连接件紧贴中空孔内壁，使得受力能够转移到锻铝连接件上，加上螺纹固定锻铝连接件使固定更加优化。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为第一铝型材剖视图；

图4为第二铝型材剖视图；

图5为锻铝连接件的立体图；

图6为锻铝连接件的俯视图；

图中：1、第一铝型材，2、第二铝型材，3、锻铝连接件，4、螺纹孔，5、第一中空孔，6、第二中空孔。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

新能源汽车电池盒新型铝型材拼焊结构，包括：第一铝型材1，第一铝型材1至少设有一个第一中空孔5；第二铝型材2，第二铝型材2至少设有一个第二中空孔6；锻铝连接件3，锻铝连接件3为L形，锻铝连接件3放置于第一中空孔5和第二中空孔6内部；第一铝型材1上的第一中空孔5同第二铝型材2上的第二中空孔6导通，第一铝型材1和第二铝型材2在连接处分别设有斜坡，并且重合，重合接触的位置通过焊接连接固定。

锻铝连接件3两侧上分别至少设有一个螺纹孔4，第一铝型材1和第二铝型材2上对应螺纹孔4的位置分别预留通孔，螺纹孔4通过螺钉将锻铝连接件3分别固定到第一铝型材1和第二铝型材2上。锻铝连接件3上L形的夹角为90°，第一铝型材1和第二铝型材2斜坡的角度均为45°。锻铝连接件3一侧紧贴第一中空孔5的内壁，另一侧紧贴第二中空孔6的内壁。第一铝型材1设有四个第一中空孔5，第二铝型材2设有四个第二中空孔6，锻铝连接件3有两个，分别放置在第一铝型材1和第二铝型材2的最上处、最底处。

第一铝型材1和第二铝型材2在斜坡重合处，使用锻铝连接件3加固，再由螺纹孔4固定后，再使用TIG焊或MIG焊。锻铝连接件3和第一中空孔5、第二中空孔6需要使用过度配合或过盈配合然后在使用螺钉螺接。过渡配合指可能具有间隙或过盈的配合。此时，孔的公差带与轴的公差带相互交叠。过盈配合指具有过盈(包括最小过盈等于零)的配合。此时，孔的公差带在轴的公差带之下。孔的各个方向上的尺寸减去相配合的轴的的各个方向上的尺寸所得的代数差，此差为负时是过盈配合。过盈配合属于紧配合中的一种，也就是说相配对的轴径要大于孔径，必须采用特殊工具挤压进去，或利用热胀冷缩的特性，将孔加热，趁孔径扩大，迅速套到轴上，待冷却收缩后二个零件就紧紧配合成一体了。如果碰到有些零件不能采取加热，也可将轴放在干冰里冷却，效果一样。

使用锻铝连接件3加强焊接处焊缝强度，其难点在于锻铝连接件3与铝型材之间的过度配合与过盈配合的公差余量。设置过度配合与过盈配合的目的在于，受力时锻铝连接件3首先受力来减轻焊缝处的受力从而来提高第一铝型材1和第二铝型材2之间的连接强度。螺纹孔4是在极限情况下来提高两个零件的可靠度。

Claims (5)

1.新能源汽车电池盒新型铝型材拼焊结构，其特征在于，包括：

第一铝型材(1)，所述第一铝型材(1)至少设有一个第一中空孔(5)；

第二铝型材(2)，所述第二铝型材(2)至少设有一个第二中空孔(6)；

锻铝连接件(3)，所述锻铝连接件(3)为L形，所述锻铝连接件(3)放置于第一中空孔(5)和第二中空孔(6)内部；

所述第一铝型材(1)上的第一中空孔(5)同第二铝型材(2)上的第二中空孔(6)导通，所述第一铝型材(1)和第二铝型材(2)在连接处分别设有斜坡，并且重合，重合接触的位置通过焊接连接固定。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池盒新型铝型材拼焊结构，其特征在于，所述锻铝连接件(3)两侧上分别至少设有一个螺纹孔(4)，所述第一铝型材(1)和第二铝型材(2)上对应螺纹孔(4)的位置分别预留通孔，所述螺纹孔(4)通过螺钉将锻铝连接件(3)分别固定到第一铝型材(1)和第二铝型材(2)上。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池盒新型铝型材拼焊结构，其特征在于，所述锻铝连接件(3)上L形的夹角为90°，所述第一铝型材(1)和第二铝型材(2)斜坡的角度均为45°。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池盒新型铝型材拼焊结构，其特征在于，所述锻铝连接件(3)一侧紧贴第一中空孔(5)的内壁，另一侧紧贴第二中空孔(6)的内壁。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池盒新型铝型材拼焊结构，其特征在于，所述第一铝型材(1)设有四个第一中空孔(5)，所述第二铝型材(2)设有四个第二中空孔(6)，所述锻铝连接件(3)有两个，分别放置在第一铝型材(1)和第二铝型材(2)的最上处、最底处。