CN205851638U - 汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域且公开了汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构，包括凹模固定台阶、落料凹模、顶料芯、落料凸模、缓冲垫圈和凸模固定台阶，所述落料凹模由直刃部、刀口、H形摩擦带和锥度部组成，所述锥度部顶部与直刃部连接，所述直刃部上设有H形摩擦带，所述H形摩擦带两端均设有刀口，所述落料凸模和落料凹模分别固定在凸模固定台阶和凹模固定台阶上，所述凸模固定台阶一侧设有顶料芯，且所述顶料芯顶部设有缓冲垫圈，所述缓冲垫圈底部一侧设有落料凸模。本实用新型可有效预防废料回跳或堆积且制造简单、使用方便的凹模废料排除方式，从而达到废料一片一片地跌落排除在模具外，同时后期维护和使用成本也将得到大幅度降低。

Description

汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构

技术领域

本实用新型具体涉及汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构，属于汽车技术领域。

背景技术

在目前冲压模具用废料防跳落料刀口中，为防止废料回跳和堆积多采用在凹模侧缩短直刃部、增加内面的粗糙度以及加大落料锥度部和在凸模侧增加切入量、追加工顶料芯等方式，在一定程度上可起到抑制废料回跳和堆积的作用。更有通过导入压缩空气吹或吸出装置将废料吹或吸出的方式作为防止废料回跳和堆积的对策使用，但此种装置加工和使用较为复杂(附图1)。该废料防跳落料刀口主要由落料凸模、顶料芯、落料凹模直刃部、落料凹模锥度部以及凹模固定台阶组成。在冲孔过程中，冲裁废料在凸模的挤切和推压下不断通过直刃部进入锥度部，靠废料自身重量和顶料芯的作用落入废料孔中，从而将冲裁废料排除在模具外。该结构被通常用于汽车冲压制品冲孔的落料工序上。

在上述结构组件使用中存在以下缺点：

⑴顶料凸模使用再修整研磨时需要处理顶料芯，在对小个的冲头加工和安装顶料芯时比较困难，且会影响到凸模的强度；⑵增加凸模切入量显然会增长凸模通过产品材料的摩擦距离，导致凸模磨损加剧，单次使用寿命降低，凸模的总使用寿命随之会降低，同样会加大后期使用成本；⑶凹模直刃部缩短会减少磨损后再次研磨修复的次数，凹模的总使用寿命会降低，增加凹模后期使用成本；⑷上述通过外接吹或吸气装置并用，虽可加强废料的排除力，可起到进一步抑制废料堆积的作用，但装置较为复杂，使用不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构，可有效预防废料回跳或堆积且制造简单、使用方便的凹模废料排除方式，从而达到废料一片一片地跌落排除在模具外，同时后期维护和使用成本也将得到大幅度降低，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构，包括凹模固定台阶、落料凹模、顶料芯、落料凸模、缓冲垫圈和凸模固定台阶，所述落料凹模由直刃部、刀口、H形摩擦带和锥度部组成，所述锥度部顶部与直刃部连接，所述直刃部上设有H形摩擦带，所述H形摩擦带两端均设有刀口，所述落料凸模和落料凹模分别固定在凸模固定台阶和凹模固定台阶上，所述凸模固定台阶一侧设有顶料芯，且所述顶料芯顶部设有缓冲垫圈，所述缓冲垫圈底部一侧设有落料凸模。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述刀口均匀布置3处内接凸台且长度为0.05mm。

作为本实用新型的一种优选技术方案，正向斜割所述落料凹模前端锥度，斜割起点在所述落料凹模端面下5mm处。

作为本实用新型的一种优选技术方案，反向斜割所述落料凹模下端锥度，斜割起点在所述落料凹模端面下5.5mm处，斜割斜度取值为1.0°。

本实用新型所达到的有益效果是：汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构，可有效预防废料回跳或堆积且制造简单、使用方便的凹模废料排除方式，从而达到废料一片一片地跌落排除在模具外，同时后期维护和使用成本也将得到大幅度降低。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型实施例所述的汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构剖面图；

图3是本实用新型实施例所述的汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构刀口结构图；

图中标号：1、凹模固定台阶；2、落料凹模；3、锥度部；4、直刃部；5、H形摩擦带；6、刀口；7、顶料芯；8、落料凸模；9、缓冲垫圈；10、凸模固定台阶。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：请参阅图1-3，本实用新型汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构，包括凹模固定台阶(1)、落料凹模(2)、顶料芯(7)、落料凸模(8)、缓冲垫圈(9)和凸模固定台阶(10)，其特征在于，所述落料凹模(2)由直刃部(4)、刀口(6)、H形摩擦带(5)和锥度部(3)组成，所述锥度部(3)顶部与直刃部(4)连接，所述直刃部(4)上设有H形摩擦带(5)，所述H形摩擦带(5)两端均设有刀口(6)，所述落料凸模(8)和落料凹模(2)分别固定在凸模固定台阶(10)和凹模固定台阶(1)上，所述凸模固定台阶(10)一侧设有顶料芯(7)，且所述顶料芯(7)顶部设有缓冲垫圈(9)，所述缓冲垫圈(9)底部一侧设有落料凸模(8)，所述刀口(6)均匀布置3处内接凸台且长度为0.05mm，且凸台内接圆尺寸保证在冲裁间隙范围内，冲裁间隙则依材料强度而定，以保证凹模的总使用寿命，正向斜割所述落料凹模(2)前端锥度，斜割起点在所述落料凹模(2)端面下5mm处，大端尺寸正好取值为刀口(6)外接圆尺寸，以保证废料在落料凹模(2)内与细小斜面有轻微的摩擦和挤压距离，使废料不会上浮回跳，反向斜割所述落料凹模(2)下端锥度，斜割起点在所述落料凹模(2)端面下5.5mm处，斜割斜度取值为1.0°，以保证废料有较大的逃料空间，使得废料分片脱落，防止凹模内废料堆积。

需要说明的是，本实用新型为汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构，工作时，冲裁废料在落料凸模的冲切和推压下不断通过凹模直刃部进入H形摩擦带，当片状废料通过H形摩擦带时，与此摩擦带连续产生轻微挤压和碰撞，挤压和碰撞程度由H形摩擦带内凸高度(此案设定为≤0.05)来调整，从而实现对冲裁废料连续施加微小的圆周侧向力作用，其与凹模间增大的摩擦力来克服来自凸模侧的真空吸附、油液吸附以及磁力吸附等，使得片状废料不会上浮回跳或堆积。缓冲垫片则使得落料凸模肩部压力传递范围增大，有效缓解凸模肩部压力，且使得凸模再研磨后使用变得容易。此种方式不但保证了刀口的总使用寿命，而且降低了后期的使用成本，同时较好地解决了汽车冲压产品斜冲孔落料时经常出现的废料回跳和废料堆积问题。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构，包括凹模固定台阶(1)、落料凹模(2)、顶料芯(7)、落料凸模(8)、缓冲垫圈(9)和凸模固定台阶(10)，其特征在于，所述落料凹模(2)由直刃部(4)、刀口(6)、H形摩擦带(5)和锥度部(3)组成，所述锥度部(3)顶部与直刃部(4)连接，所述直刃部(4)上设有H形摩擦带(5)，所述H形摩擦带(5)两端均设有刀口(6)，所述落料凸模(8)和落料凹模(2)分别固定在凸模固定台阶(10)和凹模固定台阶(1)上，所述凸模固定台阶(10)一侧设有顶料芯(7)，且所述顶料芯(7)顶部设有缓冲垫圈(9)，所述缓冲垫圈(9)底部一侧设有落料凸模(8)。

2.根据权利要求1所述的汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构，其特征在于，所述刀口(6)均匀布置3处内接凸台且长度为0.05mm。

3.根据权利要求1所述的汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构，其特征在于，正向斜割所述落料凹模(2)前端锥度，斜割起点在所述落料凹模(2)端面下5mm处。

4.根据权利要求1所述的汽车冲压模具直截式废料防跳刀口结构，其特征在于，反向斜割所述落料凹模(2)下端锥度，斜割起点在所述落料凹模(2)端面下5.5mm处，斜割斜度取值为1.0°。