CN205846395U - 起重车辆外壳接地线装置 - Google Patents

Abstract

起重车辆外壳接地线装置，涉及起重车辆安全作业领域，解决现有起重车辆外壳接地线存在找不到接地点，进而存在较大的安全隐患等问题，本新型包括接地线轮盘和接地线夹，接地线采用单根接地线双侧缠绕的方式缠绕在接地线轮盘上，接地线A端通过接地线夹与车辆上的连接点固定，接地线B端通过接地线夹与接地体或接地桩连接。还包括临时接地极，当现场无接地体或接地桩时，采用临时接地极作为临时的接地点，所述接地线B端与临时接地极的螺孔通过螺丝连接。本新型解决了电气施工作业现场常常找寻不到接地点，导致接地线无法进行接地的问题。本实用新型可更换使用多种接地线夹，针对不同起重车辆、现场不同的接地点，均可以满足现场实际要求。

Description

起重车辆外壳接地线装置

技术领域

本实用新型涉及起重车辆安全作业领域，具体涉及一种起重车辆外壳接地线装置。

背景技术

传统起重车辆施工作业中，只强调与高压电线保持足够距离，没有更稳固的防护措施。而空中的水平距离、垂直距离判断起来极其不易。一旦吊(斗)臂碰触高压电线后，由于电是通过金属吊(斗)臂传导，使车身整体带电。车上的和附近的相关人员，会分别被接触电压、跨步电压所电击，见图1。由于高压线的电力强、电压等级高，被电击的人很容易出现重伤死亡。防护措施不足，成为多年来，一直威胁吊车作业人员安全的严重隐患。

《电力安全工作规程》中明确规定：“在带电设备区域内使用汽车吊、斗臂车时，车身应使用不小于16mm2的软铜线可靠接地。”具体的实际应用措施是：当在电力线路下作业时，车身必须实施接地技术保护措施后，方可伸臂起吊作业。

目前起重车辆的接地线仅仅根据《电力安全工作规程》要求宽泛的提出在带电设备区域内使用汽车吊、斗臂车时，车身应使用不小于16mm2的软铜线可靠接地。而对接地线的基本构造、如何连接、现场是否满足接地要求等尚无统一标准，现场使用也比较混乱，并且在现场使用过程中，常常会存在找不到接地点、等存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有起重车辆外壳接地线存在找不到接地点，进而存在较大的安全隐患等问题，提供一种起重车辆外壳接地线装置。

起重车辆外壳接地线装置，包括接地线轮盘、临时接地极和接地线夹，接地线采用单根接地线双侧缠绕的方式缠绕在接地线轮盘上，接地线的A端通过接地线夹与车辆固定，接地线B端通过接地线夹与接地体或接地桩连接。

本实用新型中，还包括临时接地极，当现场无接地体或接地桩时，采用临时接地极作为临时的接地点，所述接地线B端与临时接地极的螺孔通过螺丝连接。

进一步的，所述临时接地极材料采用热镀锌圆钢。

进一步的，所述接地线夹的尺寸根据车辆类型更换，并可拆卸。

本实用新型的有益效果：

一、本实用新型采用临时接地极，解决了电气施工作业现场常常找寻不到接地点，导致接地线无法进行接地的问题。

二、本实用新型可更换使用多种接地线夹，针对不同起重车辆、现场不同的接地点，均可以满足现场实际要求。

三、本实用新型中的接地线轮盘上的接地线，采用单根接地线双侧缠绕的方式，使接地线具备现场操作省时省力，并且具备便于携带的特点。

四、本实用新型所述的接线装置现场携带比较方便。可以针对不同的起重车辆、现场进行接地。接地线不散乱，符合现场标准化作业的要求。

附图说明

图1为现有起重车辆施工原理图；

图2为本实用新型所述的起重车辆外壳接地线装置中接地线轮盘示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型所述的起重车辆外壳接地线装置中临时接地极的示意图；

图5a、图5b和图5c分别为本实用新型所述的起重车辆外壳接地线装置中接地线夹的结构示意图；

图6为采用本实用新型所述的起重车辆外壳接地线装置的原理图。

具体实施方式

具体实施方式一、结合图2至图6说明本实施方式，起重车辆外壳接地线装置，该装置包括接地线轮盘1，临时接地极2和接地线夹3，接地线采用单根接地线双侧缠绕的方式缠绕在接地线轮盘1上，接地线A端通过接地线夹3与车辆固定，接地线B端通过接地线夹3与接地体或接地桩连接。

本实施方式中还包括临时接地极2，所当现场无接地体或接地桩时，采用临时接地极2作为临时的接地点，所述接地线B端与临时接地极的螺孔通过螺丝连接。所述临时接地极2材料采用热镀锌圆钢。

本实施方式中所述的接地线夹3的尺寸根据车辆类型更换，并可拆卸。

结合图2、图3和图4说明本实施方式，图3中接地线轮盘左、右两侧为接地线，右侧接地线B端为较短接地端接地线(B端为连接铜线鼻)，左侧接地线A端较长为起重车辆侧接地线(A端为连接铜线鼻)。图4中的临时接地极，根据《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》3.3.1条款规定“接地体顶面埋设深度应符合设计规定。当无规定时，不应小于0.6m。”及现场携带是否方便等因素，最终确定临时接地极长度为0.9m。一般情况，现场无接地桩、接地体，使用临时接地极。并且临时接地极的F端(F端为连接螺孔)与图3中接地线B端直接相连，并通过M10螺丝进行连接。

结合图5a、图5b和图5c说明本实施方式，其中，图5a中的接地线夹适用于起重车辆和接地侧两侧，侧重于较粗圆柱形钢筋，连接螺丝C可于图3中接地线A、B两端均可直接相连，并通过M10螺丝进行连接。并且图5a中的接地线夹的尺寸可以根据车辆型号改变，同样适用于起重车辆和接地侧两侧，但侧重于条形接地体，连接螺丝也图3中接地线A、B两端均可直接相连，并通过M10螺丝进行连接。

图5b中的接地线夹的结构同样用于起重车辆和接地侧两侧，但侧重于圆柱形钢筋，连接螺丝D点可与图3中接地线A、B两端均可直接相连，并通过M10螺丝进行连接。

图5c中的接地线夹的结构仅适用于接地侧，适用于带有五防闭锁接地桩接地体，E端(E端为连接螺孔)仅与图3中接地线B端直接相连，并通过M10螺丝进行连接。

具体实施方式二、结合图6说明本实施方式，本实施方式为具体实施方式一所述的起重车辆外壳接地线装置的安装方法，该方法的具体流程为：

一、起重车辆选好位置，还未起吊前放下支架。先查找现场有、无固定的接地体或接地桩；

二、无接地体或无接地桩时，应在场地周围，先选择优质、实地的土壤面，用大铁锤将接地桩打入土地下大于60厘米。然后将临时接地极的接地极g端(g端为连接螺孔)与图3中接地线B端直接相连，A端根据车辆类型选择接地线夹进行连接。

有接地桩时不需使用临时接地极，将图3中接地线B端直接与图5c中的接地线夹的螺孔连接，接地线A端根据现场车辆类型，选择合适的接地线夹固定。

无接地桩，有接地体时，选择合适的接地线夹直接与图3中接地线B端相连，A端根据车辆类型选择合适的接地线夹进行连接。

三、将接地线两端的接地线夹分别固定，车体接触部位必须是没有油漆的金属面。做好以上措施后，司机才可以上车操作吊架。

本实施方式所述的起重车辆外壳接地线装置，在起重车辆作业中，万一高压线对吊(斗)臂放电或者吊(斗)臂碰触线路而传电，故障短路电流I经车身通过接地线流向大地，使整个车体与大地保持等电位，极大地减弱了电力对人体的冲击。上、下车司机，地面扶持吊装货物人员，其它靠近车体的人员，不会有被强大的接触电压所电击的危险，可减轻致命威胁，从而减少人员的伤亡。同时，接地线分散走了通过轮子的故障大电流，可避免因轮胎爆炸、着火而引发的火灾危险，减少财产的损失。

Claims (4)

1.起重车辆外壳接地线装置，其特征是，包括接地线轮盘(1)和接地线夹(3)，接地线采用单根接地线双侧缠绕的方式缠绕在接地线轮盘(1)上，接地线A端通过接地线夹(3)与车辆上的连接点固定，接地线B端通过接地线夹(3)与接地体或接地桩连接。

2.根据权利要求1所述的起重车辆外壳接地线装置，其特征在于，还包括临时接地极(2)，当现场无接地体或接地桩时，采用临时接地极(2)作为临时的接地点，所述接地线B端与临时接地极(2)的螺孔通过螺丝连接。

3.根据权利要求2所述的起重车辆外壳接地线装置，其特征在于，所述临时接地极(2)材料采用热镀锌圆钢。

4.根据权利要求1所述的起重车辆外壳接地线装置，其特征在于，接地线夹(3)的尺寸根据车辆类型更换，并可拆卸。