CN205811080U - 在车载供电系统使用的大电流接线端子及接线装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及在车载供电系统使用的大电流接线端子及接线装置。该在车载供电系统使用的大电流接线端子，包括底座，所述底座上设有接线端子，所述接线端子包括安装板以及设于安装板上的两个接线件，所述安装板由两个独立的板块构成，且两个所述接线件分别设于两板块上，所述两板块之间固定有分流电阻。该接线端子可以在基本不改变原有配电安装环境的情况下，实现大电流实时数据的获取，应用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载控制领域，具体涉及一种在车载供电系统使用的大电流接线端子及接线装置。
背景技术
在现有技术中，电器连接人们普遍采用接线端子作为电缆与电缆过度的连接方式，但是采用何种接线端子，则取决于实际需要和使用环境的条件约束。
对于以往在车载设备供电管理系统中使用的接线端子，无温度控制装置，当接线接触不良或导线通过电流过大时，往往由于端子排基座温度过高而引起短路，造成不必要的损失。随着车载设备供电管理系统与供电质量优化的推进，迫切需要在不改变原有配电安装环境的情况下，实现大电流实时数据的获取，以满足车载应用系统的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，设计一种在车载供电系统使用的大电流接线端子，可以在基本不改变原有配电安装环境的情况下，实现大电流实时数据的获取，应用方便。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是一种在车载供电系统使用的大电流接线端子，包括底座，所述底座上设有接线端子，所述接线端子包括安装板以及设于安装板上的两个接线件，所述安装板由两个独立的板块构成，且两个所述接线件分别设于两板块上，所述两板块之间固定有分流电阻。
其中优选的方案是，所述分流电阻为铜合金材料制成的电阻。
其中优选的方案是，所述分流电阻为弧形柱、圆柱体或椭圆柱体 构造。
其中优选的方案是，所述分流电阻的横向宽度为所述安装板板块的横向宽度的一半。
其中优选的方案是，所述接线件包括螺钉、弹垫、平垫和螺母，供电系统中的电缆端子依次通过所述螺钉、弹垫、平垫和螺母的连接固定于所述安装板上。
其中优选的方案是，一个底座配置有多组接线端子。
本实用新型另一方面还提供了一种在车载供电系统中使用的接线装置，所述装置包括大电流接线端子排以及固定于大电流接线端子排背面的用于采集电流的电路主板，所述大电流接线端子排采用上述的大电流接线端子。
其中优选的方案是，所述电路主板包括二次电源模块和与所述二次电源模块连接的若干组电流值模拟量输出模块，所述二次电源模块的输入端与被测系统的供电输出端连接，所述电流值模拟量输出模块连接所述大电流接线端子接入的电缆端子，用于将分流电阻两端在电流通过时产生的小电压信号(毫伏级别)进行放大和转换。
其中优选的方案是，所述电流值模拟量输出模块为4组，所述二次电源模块的供电输入范围不低于9-36VDC，用于转换成5VDC输出供4组电流值模拟量输出模块使用。
本实用新型的优点和有益效果在于：
本实用新型的在车载供电系统使用的大电流接线端子将传统的大电流接线端子排的普通金属连接片用分流电阻替代，使其具有电流采集功能。以TC系列的接线端子排为例，当电流通过时，分流电阻两端产生微小的电压(通常在70mV以内)，通过端子排内置的电路放大处理后，产生标准的电流驱动信号，供采集模块使用。通过这样的改进，可以在基本不改变原有配电安装环境的情况下，实现大电流实时数据的获取，应用方便。此外，运用该接线端子排的电流采集装 置，适合于城市轨道交通供电系统中对高压直流大电流的准确测量。
附图说明
图1是本实用新型的接线端子部件的实施方式的结构示意图；
图2是本实用新型的大电流接线端子的实施方式的结构示意图；
图3是本实用新型的接线装置的实施方式的正面示意图；
图4是本实用新型的接线装置的实施方式的背面示意图；
图5是本实用新型的接线装置的电路主板的实施方式的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如附图1-2所示：一种在车载供电系统使用的大电流接线端子，包括底座1，所述底座1上设有接线端子2，所述接线端子2包括安装板20以及设于安装板20上的两个接线件，所述安装板20由两个相对的板块构成，且两个所述接线件分别设于两板块上，所述两板块之间固定有分流电阻21。
所述分流电阻21为铜合金材料制成的电阻。所述分流电阻21可以为弧形柱、圆柱体或椭圆柱体构造。
具体实施中，所述分流电阻21的横向宽度比安装板20板块的横向宽度小，优选为所述安装板20板块的横向宽度的一半。
在一个具体的实施例中，所述接线件包括螺钉3、弹垫4、平垫5和螺母6，供电系统中的电缆端子依次通过所述螺钉3、弹垫4、平垫5和螺母6的连接固定于所述安装板20上。
上述的底座1可以配置有多组接线端子2。
本实用新型的一种在车载供电系统使用的接线装置的一个实施例如图3-5所示，所述装置包括大电流接线端子排100以及固定于大电流接线端子排100背面的用于采集电流的电路主板200，所述大电 流接线端子排100采用本实用新型的大电流接线端子。
所述电路主板200包括二次电源模块210和与所述二次电源模块210连接的若干组电流值模拟量输出模块220，所述二次电源模块210的输入端与被测系统的供电输出端连接，所述电流值模拟量输出模块220连接所述大电流接线端子接入的电缆端子，用于将分流电阻21两端在电流通过时产生的小电压信号进行放大和转换。
所述电流值模拟量输出模块220为4组，所述二次电源模块210的供电输入范围不低于9-36VDC，用于转换成5VDC输出供4组电流值模拟量输出模块220使用。
上述实施例是以TC系列接线端子排为例，其他类型的端子排可同理进行改造。通过这样的改进，可以在基本不改变原有配电安装环境的情况下，实现大电流实时数据的获取，应用方便。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种在车载供电系统使用的大电流接线端子，包括底座(1)，所述底座(1)上设有接线端子(2)，其特征在于，所述接线端子(2)包括由两个独立的板块构成的安装板(20)、分别设于安装板(20)板块上的两个接线件、以及所述两板块之间固定有分流电阻(21)。
2.如权利要求1所述的在车载供电系统使用的大电流接线端子，其特征在于，所述分流电阻(21)为铜合金材料制成的电阻。
3.如权利要求1所述的在车载供电系统使用的大电流接线端子，其特征在于，所述分流电阻(21)为弧形柱、圆柱体或椭圆柱体构造。
4.如权利要求1-3中任一项所述的在车载供电系统使用的大电流接线端子，其特征在于，所述分流电阻(21)的横向宽度为所述安装板(20)板块的横向宽度的一半。
5.如权利要求1-3中任一项所述的在车载供电系统使用的大电流接线端子，其特征在于，所述接线件包括螺钉(3)、弹垫(4)、平垫(5)和螺母(6)，供电系统中的电缆端子依次通过所述螺钉(3)、弹垫(4)、平垫(5)和螺母(6)的连接固定于所述安装板(20)上。
6.如权利要求4所述的在车载供电系统使用的大电流接线端子，其特征在于，一个底座(1)配置有多组接线端子(2)。
7.一种在车载供电系统使用的接线装置，其特征在于，所述装置包括大电流接线端子排(100)以及固定于大电流接线端子排(100)背面的用于采集电流的电路主板(200)，所述大电流接线端子排(100)采用如权利要求6所述的大电流接线端子。
8.如权利要求7所述的在车载供电系统使用的接线装置，其特征在于，所述电路主板(200)包括二次电源模块(210)和与所述二次电源模块(210)连接的若干组电流值模拟量输出模块(220)，所 述二次电源模块(210)的输入端与被测系统的供电输出端连接，所述电流值模拟量输出模块(220)连接所述大电流接线端子接入的电缆端子，用于将分流电阻(21)两端在电流通过时产生的小电压信号进行放大和转换。
9.如权利要求8所述的在车载供电系统使用的接线装置，其特征在于，所述电流值模拟量输出模块(220)为4组，所述二次电源模块(210)的供电输入范围不低于9-36VDC，用于转换成5VDC输出供4组电流值模拟量输出模块(220)使用。
Applications Claiming Priority (2)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106877022A (zh) * | 2017-03-21 | 2017-06-20 | 河北工程技术高等专科学校 | 一种模块化组合式按扣接线端子排 |
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2016
- 2016-05-26 CN CN201620500361.7U patent/CN205811080U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106877022A (zh) * | 2017-03-21 | 2017-06-20 | 河北工程技术高等专科学校 | 一种模块化组合式按扣接线端子排 |
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