CN205791290U - 动车组线缆保护缓冲套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动车组线缆保护缓冲套，包含一由中空的碟形的减震腔组成的减震腔阵列，所述的减震腔阵列的头部设有一上套面，所述的上套面的中心设有一上套孔，所述的减震腔阵列的尾部设有一下套面，所述的下套面的中心设有一下套孔，所述的上套孔的尺寸大于所述的下套孔，所述的减震腔的宽度与减震腔的高度的比例为10:1。所述的动车组线缆保护缓冲套为柔性橡胶一体成型。本实用新型的动车组线缆保护缓冲套具有以下优点：使用时，使用者可以直接将缓冲套的上套孔套入到动车组的线缆连接头上，由于上套孔的尺寸大于下套孔，套入方便，操作轻松，有效保护动车组的线缆连接头。该动车组线缆保护缓冲套结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆装置，更确切地说，是一种动车组线缆保护缓冲套。
背景技术
在动车组的机电室内设有很多线缆连接头，为了电气安全和防尘需要，在线缆和连接头的外围通常缠绕由胶皮，检修时，需要将胶皮拆掉，检修结束后，再重新缠绕新的胶皮，颇为麻烦。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种动车组线缆保护缓冲套。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种动车组线缆保护缓冲套，其特征在于，所述的动车组线缆保护缓冲套包含一由中空的碟形的减震腔组成的减震腔阵列，所述的减震腔阵列的头部设有一上套面，所述的上套面的中心设有一上套孔，所述的减震腔阵列的尾部设有一下套面，所述的下套面的中心设有一下套孔，所述的上套孔的尺寸大于所述的下套孔，所述的减震腔的宽度与减震腔的高度的比例为10:1。
作为本实用新型较佳的实施例，所述的动车组线缆保护缓冲套为柔性橡胶一体成型。
本实用新型的动车组线缆保护缓冲套具有以下优点：使用时，使用者可以直接将缓冲套的上套孔套入到动车组的线缆连接头上，由于上套孔的尺寸大于下套孔，套入方便，操作轻松，有效保护动车组的线缆连接头。该动车组线缆保护缓冲套结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的动车组线缆保护缓冲套的立体结构示意图；
图2为图1中的动车组线缆保护缓冲套的立体结构示意图，此时为另一个视角；
图3为图2中的动车组线缆保护缓冲套的立体结构示意图，此时为另一个视角；
图4为图3中的动车组线缆保护缓冲套沿A-A线的剖视图；
其中，
1、动车组线缆保护缓冲套；2、减震腔；3、上套面；31、上套孔；4、下套面；41、下套孔；H、高度；L、宽度。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图4所示，该动车组线缆保护缓冲套1包含一由中空的碟形的减震腔2组成的减震腔阵列，该减震腔阵列的头部设有一上套面3，该上套面3的中心设有一上套孔31，该减震腔阵列的尾部设有一下套面4，该下套面4的中心设有一下套孔41，该上套孔31的尺寸大于该下套孔41，该减震腔2的宽度L与减震腔2的高度H的比例为10:1。
该动车组线缆保护缓冲套1为柔性橡胶一体成型。
使用时，使用者可以直接将缓冲套的上套孔31套入到动车组的线缆连接头上，由于上套孔31的尺寸大于下套孔41，套入方便，操作轻松，有效保护动车组的线缆连接头。由于采用折叠结构，检修时只要将减震腔2折叠即可，施工方便。
该动车组线缆保护缓冲套结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。
不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (2)
1.一种动车组线缆保护缓冲套，其特征在于，所述的动车组线缆保护缓冲套（1）包含一由中空的碟形的减震腔（2）组成的减震腔阵列，所述的减震腔阵列的头部设有一上套面（3），所述的上套面（3）的中心设有一上套孔（31），所述的减震腔阵列的尾部设有一下套面（4），所述的下套面（4）的中心设有一下套孔（41），所述的上套孔（31）的尺寸大于所述的下套孔（41），所述的减震腔（2）的宽度（L）与减震腔（2）的高度（H）的比例为10:1。
2.根据权利要求1所述的动车组线缆保护缓冲套，其特征在于，所述的动车组线缆保护缓冲套（1）为柔性橡胶一体成型。
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2016
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