CN205753671U - 一种新型铁基非晶合金航空永磁同步电动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型铁基非晶合金航空永磁同步电动机，包括定子、定子铁芯、绕组、转子、机座、端盖、梯形开槽；所述定子设置有梯形开槽，定子铁芯安装在机座上，绕组安装在定子的梯形开槽内，转子包括轴、转子骨架、永磁体、磁轭,转子安装在定子内，转子通过轴承与端盖固定连接；永磁体设置成环形瓦片状样式且所述永磁体设置在转子的表面；所述端盖设置在机座的端面上。本实用新型具有高效节能、低噪声、安全性能高的优点；本实用新型的转子可以在铁基非晶合金航空电动机气隙内产生足够的磁场强度，与定子绕组相互作用产生转矩以驱动自身的旋转。

Description

一种新型铁基非晶合金航空永磁同步电动机

技术领域

本实用新型属于航空电动机领域，特别涉及到一种新型铁基非晶合金航空电动机。

背景技术

自从19世纪20年代世界上出现第一台永磁电动机，到19世纪末，各种交直流电动机的基本类型及其基本理论和设计方法，大体上都已经建立起来了，但是还仅仅停留在理论研究的阶段。至到20世纪随着工业的高速发展，不断对电动机提出各种更新、更高的要求，而自动化方面突飞猛进的发展促使控制电动机及其特种电机发展更为迅速。在这个时期内，对电动机内部的电磁过程、发热过程及其物理过程展开了深入的研究，计算机辅助设计技术得到了广泛的应用，真正使多目标变参数全局优化设计成为可能，其次加上结构和工艺的不断改进，新工艺措施包括线圈的绝缘和成型技术的应用，硅钢片自动化涂漆自动化的应用，电动机转子铸铝技术的应用等，最后新型材料在这一时期得到广泛的应用，电动机磁铁材料采用冷轧硅钢片，永磁材料采用稀土磁体、钕铁硼磁体，绝缘材料采用聚酯薄膜、有机硅漆、云母等。促使电机的功率密度大大提高，19世纪末电动机的功率密度为60kg/kW，而到了20世纪70年代降低到10kg/kW，与此同时，电动机的体积也减少了50%以上。

目前随着计算机辅助分析及数值仿真技术的迅速发展，电动机已经发展成为一个比较成熟的学科，电动机也已经在生活及生产中得到了广泛的应用。但是，目前电动机仍存在高损耗、低导磁性的问题，严重制约了电机电动机能量密度的提高；除此之外许多领域的电动机调速范围需要达到200～600r/min,但是传统的电动机达不到这样的高频率, 一旦强行达到会造成铁磁材料的损耗的急剧增加, 使得电动机效率降低, 给冷却系统的设计带来很大的难度。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术存在的不足之处，提出了一种新型铁基非晶合金航空电动机，解决了现有技术中电动机的高损耗、低导磁性的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种新型铁基非晶合金航空电动机，包括定子、定子铁芯、绕组、转子、机座、端盖；所述定子设置有梯形开槽，所述定子铁芯安装在机座上，所述绕组安装在定子的梯形开槽内，所述转子包括轴、转子骨架、永磁体、磁轭,所述磁轭放置在转子骨架的槽内，并用硅胶粘合，所述永磁体放置在磁轭的槽内，并用硅胶粘合；所述转子安装在定子内，所述转子通过轴承与端盖固定连接；所述永磁体设置成环形瓦片状样式且所述永磁体设置在转子的表面；所述定子铁芯与所述转子之间设置有缝隙；所述端盖设置在机座的端面上。

作为优选，所述定子采用2605SA1型铁基非晶合金材料。

作为优选，所述的绕组采用成型线圈绕组。

作为优选，所述永磁体采用NdFeB型钕铁硼永磁体，且在所述定子上采

用表贴式安装。

作为优选，所述轴选用34CrMo4钢制成，所述转子骨架选择T351铝棒材料制成，所述磁轭选用DW470-50硅钢片制成。

作为优选，所述的机座和端盖均选用6082型航空铝材制成。

本实用新型中机座和端盖作为铁基非晶合金航空电动机定子和轴承的固定装置，保证了铁基非晶合金航空电动机良好的散热能力

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：（1）铁基非晶合金永磁同步电动机选用铁基非晶合金材料作为定子铁芯，与传统电动机相比具有高效节能、低噪声、安全性能高的优点；（2）绕组采用集中成型线圈绕组制作，简单，易于实现自动化生产，一致性好，还可以减小线圈端部及有效绕组电阻引起的损耗；（3）本实用新型的转子可以在铁基非晶合金航空电动机气隙内产生足够的磁场强度，与定子绕组相互作用产生转矩以驱动自身的旋转；（4）永磁体在定子上采用表贴式安装，便于机械加工，转动惯量小，结构简单；（5）轴选用34CrMo4钢制成，保证铁基非晶合金航空电动机轴的强度；转子骨架选择T351铝棒材料制成，保证了强度和重量要求，降低了损耗、提高了导磁性；（6）机座和端盖均选用6082型航空铝材制成，保证了铁基非晶合金航空电动机的强度和散热。

附图说明

图1:为本实用新型的定子结构图；

图2：为本实用新型的绕组结构图；

图3：为本实用新型的转子结构图；

图4：为本实用新型的机座和端盖的结构图；

图5：为本实用新型的一种新型铁基非晶合金航空电动机结构图。

附图序号说明:1定子、2 绕组、3 轴、4 转子骨架、5 磁轭、6 永磁体、7 端盖、8 机座、9 转子、10梯形开槽。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式，具体实施方式的内容不作为对本实用新型的保护范围的限定。

结合图1-图5，一种新型铁基非晶合金航空电动机，包括定子1、定子铁芯、绕组2、转子9、机座8、端盖7；所述定子1设置有梯形开槽10，所述定子铁芯安装在机座8上，所述绕组2安装在定子1的梯形开槽10内，所述转子9包括轴3、转子9骨架4、永磁体6、磁轭5；所述磁轭5放置在转子9骨架4的槽内，并用硅胶粘合，所述永磁体6放置在磁轭5的槽内，并用硅胶粘合；所述转子9安装在定子1内，所述转子9通过轴3承与端盖7固定连接；所述永磁体6设置成环形瓦片状样式且所述永磁体6设置在转子9的表面；所述定子1铁芯与所述转子9之间设置有缝隙；所述端盖7设置在机座8的端面上。

所述定子1采用2605SA1型铁基非晶合金材料。

所述定子1采用2605SA1型铁基非晶合金材料；与传统电动机相比具有高效节能、低噪声、安全性能高的优点。

所述绕组2采用成型线圈绕组2；简单，易于实现自动化生产，一致性好，还可以减小线圈端部及有效绕组2电阻引起的损耗。

所述永磁体6采用NdFeB型钕铁硼永磁体6，且在所述定子1上采用表贴式安装；便于机械加工，转动惯量小，结构简单。

所述轴3选用34CrMo4钢制成，保证铁基非晶合金航空电动机轴3的强度；所述转子9骨架4选择T351铝棒材料制成，保证了强度和重量要求；所述磁轭5选用DW470-50硅钢片制成。

所述机座8和端盖7均选用6082型航空铝材制成；保证了铁基非晶合金航空电动机的强度和散热。

本实用新型中机座8和端盖7作为铁基非晶合金航空电动机定子1和轴3承的固定装置，保证了铁基非晶合金航空电动机良好的散热能力。

本实用新型的两个绕组2端部出线端用扁平铜导线相连接， 扁平导线的一端与一个绕组2的出线端焊接，扁平导线的另一端与另一个绕组2的进线端焊接。

具体实施方式的内容是为了便于本领域技术人员理解和使用本实用新型而描述的，并不构成对本实用新型保护内容的限定。本领域技术人员在阅读了本实用新型的内容之后，可以对本实用新型进行合适的修改。本实用新型的保护内容以权利要求的内容为准。在不脱离权利要求的实质内容和保护范围的情况下，对本实用新型进行的各种修改、变更和替换等都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型铁基非晶合金航空电动机，其特征在于，包括定子（1）、定子铁芯、绕组(2)、转子(9)、机座(8)、端盖(7)、梯形开槽（10）；所述定子（1）设置有梯形开槽（10），所述定子（1）铁芯安装在机座(8)上，所述绕组(2)安装在定子（1）的梯形开槽（10）内，所述转子(9)包括轴（3）、转子骨架（4）、永磁体（6）、磁轭（5）；所述磁轭（5）放置在转子骨架（4）的槽内，并用硅胶粘合，所述永磁体（6）放置在磁轭（5）的槽内，并用硅胶粘合；所述转子(9)安装在定子（1）内，所述转子(9)通过轴承与端盖(7)固定连接；所述永磁体（6）设置成环形瓦片状样式且所述永磁体（6）设置在转子(9)的表面；所述定子铁芯与所述转子(9)之间设置有缝隙；所述端盖(7)设置在机座(8)的端面上。

2.根据权利要求1所述的一种新型铁基非晶合金航空电动机，其特征在于，所述定子（1）采用2605SA1型铁基非晶合金材料。

3.根据权利要求1所述的一种新型铁基非晶合金航空电动机，其特征在于，所述绕组(2)采用成型线圈绕组。

4.根据权利要求1所述的一种新型铁基非晶合金航空电动机，其特征在于，所述永磁体（6）采用NdFeB型钕铁硼永磁体，且在所述定子（1）上采用表贴式安装。

5.根据权利要求1所述的一种新型铁基非晶合金航空电动机，其特征在于，所述轴（3）选用34CrMo4钢制成，所述转子骨架（4）架选择T351铝棒材料制成，所述磁轭（5）选用DW470-50硅钢片制成。

6.根据权利要求1所述的一种新型铁基非晶合金航空电动机，其特征在于，所述机座(8)、端盖(7)均选用6082型航空铝材制成。