CN205724206U - 高压线束的连接装置、高压系统及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高压线束连接装置、高压系统及电动汽车，其中高压线束装置包括：电池端的高压插件接口，以及电机控制器端的高压线束插头，其中，高压插件接口包括：电池正极端子、电池负极端子、第一连接部；高压线束插头包括：高压线束正极端子、高压线束负极端子、以及与第一连接部匹配的第二连接部；其中，第一连接部与第二连接部匹配连接后，电池正极端子与高压线束正极端子对应，电池负极端子与高压线束负极端子对应。从而有效提高高压线束的装配效率和准确率，提高器件使用寿命。

Description

高压线束的连接装置、高压系统及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及高压线束技术领域，特别涉及一种高压线束的连接装置、高压系统及电动汽车。

背景技术

目前，高压线束是电动汽车中连接各个高压零部件必不可少的器件，具有接口多，路径长等特点。

现有的电动汽车的高压线束被业内人士广泛使用，但在使用时也存在诸多问题。例如，高压线束在装配时经常出现线束接反现象，尤其是电池与高压线上的高压件之间的连接，当出现高压线束接反现象后，整车在上高压电启动时，经常会造成电池内部预充电阻的烧坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种高压线束的连接装置，该装置能够有效提高高压线束的装配效率和准确率，提高器件使用寿命。

本实用新型的第二个目的在于提出一种电动汽车高压系统。

本实用新型的第三个目的在于提出一种电动汽车。

为达上述目的，本实用新型第一方面实施例提出一种高压线束的连接装置，包括：电池端的高压插件接口，以及电机控制器端的高压线束插头，其中，高压插件接口包括：电池正极端子、电池负极端子、第一连接部；高压线束插头包括：高压线束正极端子、高压线束负极端子、以及与第一连接部匹配的第二连接部；其中，第一连接部与第二连接部匹配连接后，电池正极端子与高压线束正极端子对应，电池负极端子与高压线束负极端子对应。

本实用新型实施例提供的高压线束的连接装置，通过在现有的高压线束的连接装置上增加对应的连接部，能够保证高压线束装配正确，从而有效提高高压线束的装配效率和准确率，提高器件使用寿命。

另外，根据本实用新型上述实施例的高压线束的连接装置还可以具有如下附加的技术 特征：

在本实用新型的一个实施例中，第一连接部与第二连接部的数量和位置对应设置。

在本实用新型的一个实施例中，高压插件接口还包括：安装密封胶圈的第一凹槽；高压线束插头还包括：安装密封胶圈的第二凹槽；电池正极端子和电池负极端子设置于第一凹槽内部，第一连接部设置于第一凹槽外部边框上；高压线束正极端子和高压线束负极端子设置于第二凹槽内部，第二连接部设置于第二凹槽外部边框上。

在本实用新型的一个实施例中，第一连接部为凹槽，第二连接部为与凹槽匹配的凸出物。

在本实用新型的一个实施例中，凹槽为矩形，凸出物为矩形定位部；凹槽为圆形，凸出物为圆柱形定位销。

在本实用新型的一个实施例中，第一连接部为卡扣孔，第二连接部为与卡扣孔匹配的卡扣件。

在本实用新型的一个实施例中，高压插件接口还包括：螺栓孔；高压线束插头还包括：与螺栓孔对应的通孔；高压插件接口与高压线束插头之间通过螺栓固定。

为达上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种电动汽车高压系统，包括：动力电池、电机控制器以及高压线束的连接装置：其中，电机控制器与动力电池通过连接装置装配电动汽车高压线束。

本实用新型实施例提供的电动汽车高压系统，通过在现有的高压线束的连接装置上增加对应的连接部，并将改进的高压线束的连接装置应用于电动汽车高压系统能够保证高压线束装配的正确，从而有效提高高压线束的装配效率和准确率，提高器件使用寿命。

为达上述目的，本实用新型第三方面实施例提出了一种电动汽车，包括：汽车主体，以及电动汽车高压系统。

本实用新型实施例提供的电动汽车，通过在现有的高压线束的连接装置上增加对应的连接部，并将改进的高压线束的连接装置应用于电动汽车高压系统能够保证高压线束装配的正确，从而有效提高高压线束的装配效率和准确率，提高器件使用寿命。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的高压线束的连接装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一个高压线束的连接装置的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的电动汽车高压系统的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的电动汽车的结构示意图。

附图标记说明：

电池端的高压插件接口10、电机控制器端的高压线束插头20、电池正极端子110、电池负极端子111、第一连接部112、第一凹槽113、螺栓孔114、高压线束正极端子210、高压线束负极端子211、第二连接部212、第二凹槽213、螺栓通孔214、电动汽车高压系统100、动力电池11、电机控制器12、正极继电器13、负极继电器14、预充继电器15、预充电阻16、电机17、变压器18、空调压缩机19、车载充电机20、高压线束的连接装置1。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型实施例的高压线束的连接装置的结构示意图。

如图1所示，该高压线束的连接装置包括：电池端的高压插件接口10，以及电机控制器端的高压线束插头20。

具体地，高压插件接口10包括：电池正极端子110、电池负极端子111、第一连接部112。

高压线束插头20包括：高压线束正极端子210、高压线束负极端子211、以及与第一连接部112匹配的第二连接部212。

参见图1，当第一连接部112与第二连接部212匹配连接后，电池正极端子110与高压线束正极端子210对应，电池负极端子111与高压线束负极端子211对应。

需要说明的是，图1中电池正极端子110和高压线束正极端子210可通过A+表示、电池负极端子111和高压线束负极端子211可通过B-表示。其中，A+和B-在电池端的高压插件接口10，以及电机控制器端的高压线束插头20的部署位置，以及第一连接部112和第二连接部212连接部的部署位置仅是示意性示出，不作为对本实用新型实施例的具体限制。

进一步地，在本实用新型的实施例中，第一连接部112与第二连接部212可根据实际应用情况进行不同数量和对应位置的设置。例如，将第一连接部112设置两个，并位于高压插件接口10的上下位置处，相应的第二连接部212设置两个，并位于高压线束插头20的上下位置处。当然还可以设置三个或者四个，在此不对其进行详细说明。通过设置不同数量的第一连接部112和第二连接部212可以更好的保证高压线束装配时的准确率，降低因高压线束装配错误所引起的生产和经济上的损失。

进一步地，第一连接部112可以根据实际需要情况采用不同的结构；对应的第二连接部212设置与第一连接部112相匹配的结构。例如，

示例一，第一连接部112为凹槽，第二连接部212为与凹槽匹配的凸出物；

其中，凹槽和对应匹配凸出物的形状有很多，例如：凹槽为矩形，凸出物为矩形定位部；或者，凹槽为圆形，凸出物为圆柱形定位销。

示例二，第一连接部112为卡扣孔；第二连接部212为与卡扣孔匹配的卡扣件。

需要注意的是，上述所设置不同类型的连接部仅是示例性的示出，不作为对本实用新型实施例的具体限制。

为了将匹配连接好的高压线束装置更好地固定，可通过螺栓、铆接或者铰链连接等方式对匹配连接好的高压线束的连接装置进行固定操作。需要说明的是，上述所描述的固定方式仅是示例性的，不作为对本实用新型的具体限制。

综上所述，根据本实用新型的实施例高压线束的连接装置，通过在现有的高压线束的连接装置上增加对应的连接部，能够保证高压线束装配的正确，从而有效提高高压线束的装配效率和准确率，提高器件使用寿命。

为了更清楚的描述本实用新型实施例的高压线束的连接装置，通过下面具体实施例对高压线束的连接装置进行进一步的详细说明。

图2是根据本实用新型实施例的一个高压线束的连接装置的结构示意图。

如图2所示，该高压线束的连接装置包括：电池端的高压插件接口10，以及电机控制器端的高压线束插头20。

其中，高压插件接口10包括：电池正极端子110、电池负极端子111、第一连接部112、安装密封胶圈的第一凹槽113。其中，电池正极端子110和电池负极端子111设置于第一凹槽113的内部，第一连接部112设置于第一凹槽113外部边框上。

高压线束插头20包括：高压线束正极端子210、高压线束负极端子211、以及与第一连接部112匹配的第二连接部212、安装密封胶圈的第二凹槽213。其中，高压线束正极端子210和高压线束负极端子211设置于第二凹槽213的内部，第二连接部212设置于第二凹槽213外部边框上。需要说明的是，上述电池正极端子110和高压线束正极端子210可通过A+表示、电池负极端子111和高压线束负极端子211可通过B-表示。其中，A+和B-在电池端的高压插件接口10，以及电机控制器端的高压线束插头20的部署位置，以及第一连接部112和第二连接部212连接部的部署位置仅是示意性示出，不作为对本实用新型实施例的具体限制。

因此，根据图2所示的A+和B-的部署位置，第一连接部112设置于第一凹槽113外部的下边框。第二连接部212设置于第二凹槽213外部的上边框。

基于上述实施例可知，第一连接部112和第二连接部212的结构可以根据具体应用需求进行设计。为了举例说明，在图2所述示例中，第一连接部112为矩形凹槽，对应的第二连接部212为矩形定位部。

进而，针对图2所述的示例，当矩形凹槽与矩形定位部匹配连接后，电池正极端子110与高压线束正极端子210对应，电池负极端子111与高压线束负极端子211对应。

进一步地，高压插件接口10还包括：螺栓孔114；高压线束插头20还包括：与螺栓孔对应的通孔214。

进而，在第一连接部112和第二连接部212匹配连接后，可通过高压插件接口10所包括的螺栓孔114和高压线束插头20上与螺栓孔114对应的通孔214，对高压插件接口10与高压线束插头20之间通过螺栓进行固定操作，从而对装配好的高压线束起到稳固的作用，减少因晃动而造成高压插件接口10与高压线束插头20之间松动而错开匹配位置。

由此可见，如果没有图2中第一连接部112(矩形凹槽)，以及对应的第二连接部212(矩形定位部)，那么高压插件接口10和高压线束插头20装配时会出现两种情况，具体为：

第一种情况是：1和7,4和6,2和8,3和9螺栓孔对位用螺栓固定好，高压线束插头20的正极A+(高压线束正极端子210)和负极B-(高压线束负极端子211)与电池端的高压插件接口10电池正极A+(电池正极端子110)和电池负极B-(电池负极端子111)一一对应，此时高压线束装配正确；

第二种情况是：1和9,4和8,2和6,3和7对位用螺栓固定好，此时高压线束插头20的正极A+(高压线束正极端子210)和负极B-(高压线束负极端子211)与电池端的高压插件接口10电池负极B-(电池负极端子111)和电池正极A+(电池正极端子110)一一对应，高压线束接反，上高压电时，会产生很大的电流，烧坏预充电阻，整车无法上高压，更无法行驶，给车辆生产、售后维修等工作带来很大的麻烦。

通过本实施例提供的图2中第一连接部112(矩形凹槽)，以及对应的第二连接部212(矩形定位部)，可以保证装配过程中按照第一种情况进行装配，即1和7,4和6,2和8,3和9对位用螺栓固定好，高压线束插头20的正极A+(高压线束正极端子210)和负极B-(高压线束负极端子211)与电池端的高压插件接口20电池正极A+(电池正极端子110)和电池负极B-(电池负极端子111)一一对应，高压线束装配正确，并且凹槽和凸出铁片加工简易，极大提高了高压线束装配正确率，是一种既简单又实用的防错装置。

本实用新型的实施例高压线束的连接装置，通过在现有的高压线束的连接装置上增加对应的连接部，能够保证高压线束装配的正确，从而有效提高高压线束的装配效率和准确率，提高器件使用寿命。

参照附图描述本实用新型实施例提出的电动汽车高压系统。图3是根据本实用新型实施例的电动汽车高压系统的结构示意图。

电动汽车高压系统100包括：动力电池11、电机控制器12以及高压线束的连接装置。如图3所示，该电动汽车高压系统100还包括：正极继电器13、负极继电器14、预充继电器15、预充电阻16、电机17、变压器(Direct Current，DCDC)18、空调压缩机(ElectronicArticle Surveillance，EAS)19、车载充电机(Charge，CHG)20、电机21等部件，以及未示出的整车控制器、电池控制器。

图3中动力电池11的正极端与正极继电器13和预充电阻16的第一连接端相连，负极端与负极继电器14第一连接端相连。电机控制器12的第一连接段与高压线束的连接装置1的第二连接端相连、电机控制器12的第二连接端与高压线束的连接装置1的第一连接端相连。高压线束的连接装置1的第一连接端与正极继电器13的第二连接端、预充继电器15第二连接端、变压器18第一连接端、空调压缩机19第一连接端以及车载充电机20第一连接端相连，高压线束的连接装置的第二连接端与负极继电器14第二连接端、变压器18第二连接端、空调压缩机EAS19第二连接端以及车载充电机20的第二连接端相连。其中，预充电阻16的第二连接端与预充继电器15第一连接端相连，电机21与电机控制器12相连。

具体地，在电动汽车启动上高压电时，电动汽车高压系统100根据启动请求信号(车钥匙打到ON挡状态)，由整车控制器控制(Vehicle Control Unit，VCU)控制动力电池11负极端连接的负极继电器14进行闭合操作，电池控制器(Beckett Energy Systems，BES)根据负极继电器14的闭合操作控制预充继电器15闭合，从而对电动汽车高压系统100进行预充电操作。当预充电压达到预设阈值之后，电池控制器BES控制正极继电器13闭合，在正极继电器13闭合预设时间后，控制预充继电器15断开，此时电动汽车上高压动作完成，整车处于准备状态，具备行车条件。

需要说明的是，在进行高压上电时，预充电压的预设阈值可以根据电动汽车的实际应用需求进行设置，例如预设阈值可以是12V，也可以是15V、20V。当预充电压大于或等于预设阈值时，电池控制器就会控制预充继电器15断开。正极继电器13在电池控制器控制下闭合预设时间，其中闭合预设时间可以根据实际需要进行设置，如20ms。

进一步地，在电动汽车的整个高压上电时间一般会在很短时间内完成，例如3秒。同时，对电动汽车的高压系统100进行预充高压操作，也是电动汽车中非常重要的一个环节，如果没有预充，动力电池11两端的电压很高，而电动汽车高压系统100是容性的，直接给电动汽车高压系统100上高压电会产生很大的电流，造成电动汽车高压系统100的冲击，影响使用寿命和安全，与此同时很大的电流也会对预充电组16造成不利影响。

根据本实用新型的实施例电动汽车高压系统，通过在现有的高压线束的连接装置上增加对应的连接部，能够保证高压线束装配的正确，从而有效提高高压线束的装配效率和准确率，提高器件使用寿命。

参照附图描述本实用新型实施例提出的电动汽车。图4是根据本实用新型实施例的电动汽车的结构示意图。

如图4所示，该电动汽车包括：汽车主体，以及上述电动汽车的高压系统。具体地，在电动汽车启动上高压电时，电动汽车高压系统100根据启动请求信号(车钥匙打到ON挡状态)，由整车控制器控制(Vehicle Control Unit，VCU)控制动力电池11负极端连接的负极继电器14进行闭合操作，电池控制器(Beckett Energy Systems，BES)根据负极继电器14的闭合操作控制预充继电器15闭合，从而对电动汽车高压系统100进行预充电操作。当预充电压达到预设阈值之后，电池控制器BES控制正极继电器13闭合，在正极继电器13闭合预设时间后，控制预充继电器15断开，此时电动汽车上高压动作完成，整车处于准备状态，具备行车条件。

需要说明的是，在进行高压上电时，预充电压的预设阈值可以根据电动汽车的实际应用需求进行设置，例如预设阈值可以是12V，也可以是15V、20V。当预充电压大于或等于预设阈值时，电池控制器就会控制预充继电器15断开。正极继电器13在电池控制器控制下闭合预设时间，其中闭合预设时间可以根据实际需要进行设置，如20ms。

进一步地，在电动汽车的整个高压上电时间一般会在很短时间内完成，例如3秒。同时，对电动汽车的高压系统100进行预充高压操作，也是电动汽车中非常重要的一个环节，如果没有预充，动力电池11两端的电压很高，而电动汽车高压系统100是容性的，直接给电动汽车高压系统100上高压电会产生很大的电流，造成电动汽车高压系统100的冲击，影响使用寿命和安全，与此同时很大的电流也会对预充电组16造成不利影响。

根据本实用新型的实施例电动汽车，通过在现有的高压线束的连接装置上增加对应的连接部，能够保证高压线束装配的正确，从而有效提高高压线束的装配效率和准确率，提高器件使用寿命。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相 连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种高压线束的连接装置，其特征在于，包括：电池端的高压插件接口，以及电机控制器端的高压线束插头，其中，

高压插件接口包括：电池正极端子、电池负极端子、第一连接部；

高压线束插头包括：高压线束正极端子、高压线束负极端子、以及与第一连接部匹配的第二连接部；

其中，第一连接部与第二连接部匹配连接后，电池正极端子与高压线束正极端子对应，电池负极端子与高压线束负极端子对应。

2.根据权利要求1所述的高压线束的连接装置，其特征在于，

第一连接部与第二连接部的数量和位置对应设置。

3.根据权利要求2所述的高压线束的连接装置，其特征在于，

高压插件接口还包括：安装密封胶圈的第一凹槽；

高压线束插头还包括：安装密封胶圈的第二凹槽；

电池正极端子和电池负极端子设置于第一凹槽内部，第一连接部设置于第一凹槽外部边框上；

高压线束正极端子和高压线束负极端子设置于第二凹槽内部，第二连接部设置于第二凹槽外部边框上。

4.根据权利要求1所述的高压线束的连接装置，其特征在于，

第一连接部为凹槽，第二连接部为与凹槽匹配的凸出物。

5.根据权利要求4所述的高压线束的连接装置，其特征在于，

凹槽为矩形，凸出物为矩形定位部；

凹槽为圆形，凸出物为圆柱形定位销。

6.根据权利要求1所述的高压线束的连接装置，其特征在于，

第一连接部为卡扣孔，第二连接部为与卡扣孔匹配的卡扣件。

7.根据权利要求1-6任一所述的高压线束的连接装置，其特征在于，

高压插件接口还包括：螺栓孔；

高压线束插头还包括：与螺栓孔对应的通孔；

高压插件接口与高压线束插头之间通过螺栓固定。

8.一种电动汽车高压系统，其特征在于，包括：动力电池、电机控制器、以及如权利要求1-7任一的高压线束的连接装置；

其中，电机控制器与动力电池通过连接装置装配电动汽车高压线束。

9.一种电动汽车，其特征在于，包括：汽车本体，以及如权利要求8的电动汽车高压系统。