CN205719511U - 一种车轴疲劳检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车轴疲劳检测装置，包括施力固定装置（1），施力固定装置（1）包括共线且对称设置的两个伸缩装置（2）和两个支撑杆（3），每个伸缩装置均连接卡箍装置（4），每个支撑杆（3）均连接与卡箍装置（4）对应的支撑板（5），施力固定装置（1）一侧设有连接传动装置（7）的电机（6），施力固定装置（1）一侧还设有与施力固定装置（1）对应的监测探头（9）。本实用新型的优点：本装置结构简单，成本低，根据需要对车桥施力不同大小的载荷，模拟车桥的真实受力，能够快速的检测疲劳点并迅速判断车桥能否继续安全使用，监测速度快，数据准确，改善了因轿车使用不当或保养维不当，导致的车桥断裂情况的发生。

Description

一种车轴疲劳检测装置

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，特别涉及一种车轴疲劳检测装置。

背景技术

随着当今社会经济的发展，轻型轿车在普通家庭中越来越普及，但是由于使用不当或保养不当，时常发生车在行走过程中，车桥断裂导致交通事故等安全事件发生。

磨损、断裂和腐蚀一直是机械零件和工程部件的主要损坏和失效形式。腐蚀和磨损的速度较慢，可以通过修理和定期更换零件来预防和解决，而断裂常常是突然发生、不可顶料的，往导致严重的后果。对于机械零件和工程部件来说，凡是承受一定应力并循环变化的，都有可能发生疲劳破坏，汽车的车桥往往就是因为疲劳二产生断裂。目前市场上疲劳检测不具有针对性且价格昂贵，也不能快速检测，所以现阶段急需要一种价格便宜，针对性强，检测方便的车轴疲劳检测装置以供使用，经过广泛检索，尚未发现较为理想的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现阶段车轴疲劳检测装置针对性较弱，价格昂贵，检测速度慢等缺点，而提出的一种车轴疲劳检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车轴疲劳检测装置，其特征在于：包括施力固定装置，所述施力固定装置包括两个伸缩装置和两个支撑杆，所述两个伸缩装置和所述两个支撑杆共线，且所述两个伸缩装置对称设置，所述两个支撑杆也对称设置，在每个所述伸缩装置的伸缩端均连接一个卡箍装置，在每个所述支撑杆上均连接一个支撑板，所述支撑板与所述卡箍装置对应配合；

在所述施力固定装置的一侧设有电机，在所述电机的输出轴上连接传动装置；

在所述施力固定装置的一侧还通过支架连接监测探头，所述监测探头与所述施力固定装置对应设置。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

还包括底板，所述施力固定装置、所述电机和所述支架均固定连接在所述底板上。

所述伸缩装置采用液压缸或气缸。

所述传动装置采用相互配合的皮带和带轮结构，或采用相互配合的链条和链轮结构。

所述卡箍装置包括固定连接在所述伸缩装置上的下卡板，所述下卡板通过连接件连接上卡板。

所述下卡板为弧形板，在所述下卡板弧形开口的两侧均设有一个下连接板；所述上卡板也为弧形板，在上卡板弧形开口的两侧均设有一个上连接板，在对应的下连接板和上连接板连接所述连接件。

所述支撑板为弧形板。

所述支架为龙门架或L型板状结构。

所述两个伸缩装置和所述两个支撑杆均竖直设置。

所述监测探头采用超声波探头。

本实用新型的优点在于：本装置结构简单，成本低，根据需要通过施力固定装置对车桥施力不同大小的载荷，模拟车桥的真实受力，并通过超声波探测仪能够快速的检测疲劳点并迅速判断车桥能否继续安全使用，监测速度快，数据准确，大大改善了以往因轿车使用不当或者不进行适当的保养维护，导致的车桥断裂情况的发生。

附图说明

图1是本实用新型的基本结构示意图；

图2是图1的A—A断面图；

图3是图1的B—B断面图。

具体实施方式

为了使本实用新型更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供的一种车轴疲劳检测装置，包括底板10，所述底板10为一个平板连接，在所述底板10上分别固定连接施力固定装置1、电机6和支架8。

所述施力固定装置1包括两个伸缩装置2和两个支撑杆3，所述两个伸缩装置2和所述两个支撑杆3共线且竖直设置。且所述两个伸缩装置2对称设置，所述两个支撑杆3也对称设置，所述两个伸缩装置2设置在两个支撑杆3的外侧，所述伸缩装置2采用液压缸或气缸，本方案优选为液压缸。

结合图2和图3所示，在每个所述伸缩装置2的伸缩端均连接一个卡箍装置4，所述卡箍装置4包括固定连接在所述伸缩装置2上的下卡板11，所述下卡板11通过连接件13连接上卡板12。所述下卡板11为弧形板，在所述下卡板11弧形开口的两侧均设有一个下连接板11a；所述上卡板12也为弧形板，在上卡板12弧形开口的两侧均设有一个上连接板12a，在对应的下连接板11a和上连接板12a连接所述连接件13，所述连接件13采用螺栓。

在每个所述支撑杆3上均连接一个支撑板5，所述支撑板5为弧形板，所述支撑板5与所述卡箍装置4对应配合。

所述电机6采用步进电机，在所述电机6的输出轴上连接传动装置7，所述传动装置7采用相互配合的皮带和带轮结构，或采用相互配合的链条和链轮结构，本方案优选为皮带和带轮结构。

在所述支架8连接监测探头9，所述监测探头9采用超声波探头，所述监测探头9与所述施力固定装置1对应设置。所述支架8为龙门架或L型板状结构，本方案优选为龙门架，所述监测探头9固定在所述龙门架横梁的中间位置，所述支架8和所述施力固定装置1设置在同一竖直平面内。

使用时，在所述施力固定装置1上安装车桥14，所述监测探头9对应设置在所述车桥14的正上方，对车桥14进行超声检测。所述传动装置7的皮带连接在所述车桥14相应侧的车轮15上。车桥14安装好后，启动电机6，传动装置7带动车轮15转动，继而带动车轴转动。先对通过两个液压缸对车桥14施加1吨的载荷，启动超声波探头对车轴进行一个周期的检测后。如检测到的裂纹点则进行标记。再通过液压缸对车桥14进行二次加压，施加2吨的载荷，再次启动超声波探头进行二次检测，在检测过程中如果发现达到标准的裂纹，则报警，同时电机停止运动。此时超声波探头所处的位置的正下方即为达到我们设定的疲劳点。最后借助人机交互界面和相关程序对刚才检测时波进行，判断轴的使用情况。并以此推测轴的寿命。

Claims (10)

1. 一种车轴疲劳检测装置，其特征在于：包括施力固定装置（1），所述施力固定装置（1）包括两个伸缩装置（2）和两个支撑杆（3），所述两个伸缩装置（2）和所述两个支撑杆（3）共线，且所述两个伸缩装置（2）对称设置，所述两个支撑杆（3）也对称设置，在每个所述伸缩装置（2）的伸缩端均连接一个卡箍装置（4），在每个所述支撑杆（3）上均连接一个支撑板（5），所述支撑板（5）与所述卡箍装置（4）对应配合；

在所述施力固定装置（1）的一侧设有电机（6），在所述电机（6）的输出轴上连接传动装置（7）；

在所述施力固定装置（1）的一侧还通过支架（8）连接监测探头（9），所述监测探头（9）与所述施力固定装置（1）对应设置。

2.根据权利要求1所述的一种车轴疲劳检测装置，其特征在于：还包括底板（10），所述施力固定装置（1）、所述电机（6）和所述支架（8）均固定连接在所述底板（10）上。

3. 根据权利要求1所述的一种车轴疲劳检测装置，其特征在于：所述伸缩装置（2）采用液压缸或气缸。

4. 根据权利要求1所述的一种车轴疲劳检测装置，其特征在于：所述传动装置（7）采用相互配合的皮带和带轮结构，或采用相互配合的链条和链轮结构。

5. 根据权利要求1所述的一种车轴疲劳检测装置，其特征在于：所述卡箍装置（4）包括固定连接在所述伸缩装置（2）上的下卡板（11），所述下卡板（11）通过连接件（13）连接上卡板（12）。

6.根据权利要求5所述的一种车轴疲劳检测装置，其特征在于：所述下卡板（11）为弧形板，在所述下卡板（11）弧形开口的两侧均设有一个下连接板（11a）；所述上卡板（12）也为弧形板，在上卡板（12）弧形开口的两侧均设有一个上连接板（12a），在对应的下连接板（11a）和上连接板（12a）连接所述连接件（13）。

7.根据权利要求1所述的一种车轴疲劳检测装置，其特征在于：所述支撑板（5）为弧形板。

8. 根据权利要求1所述的一种车轴疲劳检测装置，其特征在于：所述支架（8）为龙门架或L型板状结构。

9. 根据权利要求1所述的一种车轴疲劳检测装置，其特征在于：所述两个伸缩装置（2）和所述两个支撑杆（3）均竖直设置。

10. 根据权利要求1所述的一种车轴疲劳检测装置，其特征在于：所述监测探头（9）采用超声波探头。