CN205689338U - 一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头，快插接头体外形呈L形进行布置，快插接头体的上端安装有保护翅膀，保护翅膀的下端安装有竹节倒齿端，快插接头体的下端开设有O型圈槽，O型圈槽的内部装配有O型密封圈，该倒齿结构与橡胶管直接连接，不需要通过卡箍就能达到产品高温高压气密性、爆破压力及接头拔脱力的要求，保护翅膀起到保护竹节倒齿端的作用，防止装配后的竹节倒齿端因外力冲击而损坏，同时设计中保护翅膀与竹节倒齿段采用连接注塑而成，增加了接头侧向冲击的性能，固定卡爪上带有锁紧倒齿，快插接头插入到喷油器回油口中时，锁紧倒齿进入到回油口中的卡槽中，起到固定作用。

Description

一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头

技术领域

本实用新型是一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头，属于乘用车设备领域。

背景技术

现有技术中，在柴油发动机共轨燃油喷射系统中，在保证高压燃油通过喷油器进入到燃烧室燃烧，同时会有少量的燃油通过喷油器的回油口进入回油管路，最后回到油箱中。回油管路通过接头与喷油器回油口相连。现使用的接头多为螺纹连接结构接头或旋转式卡进快插接头，螺纹连接式接头装配式比较麻烦，需要使用扳手一圈圈拧紧，耗时耗力，同时因为金属接触密封，导致密封性能受扭紧力矩及装配工艺影响较大，不利于后期的使用维护；旋转式快插接头体锁紧机构通过旋转方式实现，但是因旋转卡件与喷油器回油口金属壁直接接触，旋转时容易造成旋转卡件锁紧位置折断，导致整条回油管路报废，同时可能造成折断后的塑料件落入到喷油器中造成喷油器失效，所以需要一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头，包括主体部分以及限定结构，所述主体部分由保护翅膀、快插接头体、O型圈槽、O型密封圈以及竹节倒齿端组成，所述快插接头体外形呈L形进行布置，所述快插接头体的上端安装有保护翅膀，所述保护翅膀的下端安装有竹节倒齿端，所述快插接头体的下端开设有O型圈槽，所述O型圈槽是横截面呈长方形的环形槽孔，所述O型圈槽的内部装配有O型密封圈，所述O型密封圈是横截面呈圆形的环状结构，所述限定结构由固定卡爪、锁紧倒齿、扩张槽以及锁紧组件组成，所述固定卡爪安装在快插接头体的下端位置，所述固定卡爪与锁紧倒齿装配在一起，所述固定卡爪上开设有扩张槽，所述扩张槽是横截面呈上边短、下边长的环形槽孔，所述扩张槽与锁紧组件装配在一起。

进一步地，所述锁紧倒齿是横截面呈直角三角形的环状结构。

进一步地，所述快插接头体的左侧经过倒角处理。

进一步地，所述O型圈槽的宽度与O型密封圈横截面的直径相同。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头，竹节倒齿端用于与回油橡胶管的连接，该倒齿结构与橡胶管直接连接，不需要通过卡箍就能达到产品高温高压气密性、爆破压力及接头拔脱力的要求，降低材料及生产成本，将产品总成本降低约12％，保护翅膀起到保护竹节倒齿端的作用，防止装配后的竹节倒齿端因外力冲击而损坏，保护翅膀的结构形式将接头的侧向冲击性能提高了67％，从90N提高到了150N，同时设计中保护翅膀与竹节倒齿段采用连接注塑而成，增加了接头侧向冲击的性能，固定卡爪上带有锁紧倒齿，快插接头插入到喷油器回油口中时，锁紧倒齿进入到回油口中的卡槽中，起到固定作用，采用O型密封圈的软密封形式，确保了快插接头体2装配后的密封作用。可确保在-40℃-+160℃温度、10bar压力下，接头泄漏量小于1cc/min,本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头的结构示意图；

图2为本实用新型一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头中锁紧状态结构示意图；

图3为本实用新型一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头中开启状态结构示意图；

图4为本实用新型一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头中扩张槽的结构示意图；

图中：1-保护翅膀、2-快插接头体、3-固定卡爪、4-锁紧倒齿、5-O型圈槽、6-O型密封圈、7-扩张槽、8-竹节倒齿端、9-锁紧组件。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2、图3与图4，本实用新型提供一种技术方案：一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头，包括主体部分以及限定结构，主体部分由保护翅膀1、快插接头体2、O型圈槽5、O型密封圈6以及竹节倒齿端8组成，快插接头体2外形呈L形进行布置，快插接头体2的上端安装有保护翅膀1，保护翅膀1起到保护竹节倒齿端8的作用，防止装配后的竹节倒齿端8因外力冲击而损坏，同时设计中保护翅膀1与竹节倒齿段采用连接注塑而成，增加了接头侧向冲击的性能，保护翅膀1的下端安装有竹节倒齿端8，竹节倒齿端8用于与回油橡胶管的连接，该倒齿结构与橡胶管直接连接，不需要通过卡箍就能达到产品高温高压气密性、爆破压力及接头拔脱力的要求，降低材料及生产成本，将产品总成本降低约12％，快插接头体2的下端开设有O型圈槽5，O型圈槽5是横截面呈长方形的环形槽孔，O型圈槽5的内部装配有O型密封圈6，O型密封圈6是横截面呈圆形的环状结构,采用O型密封圈6的软密封形式，确保了接头体装配后的密封作用。可确保在-40℃-+160℃温度、10bar压力下，接头泄漏量小于1cc/min。

限定结构由固定卡爪3、锁紧倒齿4、扩张槽7以及锁紧组件9组成，固定卡爪3安装在快插接头体2的下端位置，固定卡爪3与锁紧倒齿4装配在一起，固定卡爪3上开设有扩张槽7，扩张槽7是横截面呈上边短、下边长的环形槽孔，扩张槽7与锁紧组件9装配在一起，固定卡爪3上带有锁紧倒齿4，快插接头体2插入到喷油器回油口中时，锁紧倒齿4进入到回油口中的卡槽中，起到固定作用。

锁紧倒齿4是横截面呈直角三角形的环状结构，快插接头体2的左侧经过倒角处理，O型圈槽5的宽度与O型密封圈6横截面的直径相同。

具体实施方式：在进行使用时，首先工作人员对本实用新型进行检查，检查是否存在缺陷，如果存在缺陷的话就无法进行使用了，此时需要通知维修人员进行维修，如果不存在问题的话就可以进行使用，使用时，将锁紧组件9移动到行程的最上端，本实用新型处于开启状态，将快插接头体2插入到喷油器回油口中，用手将锁紧组件9按下，锁紧组件9将快插接头体2上固定卡爪3撑开，使得固定卡爪3卡住喷油器回油口中的固定槽，到锁紧组件9的上平面与快插接头体2的保护翅膀1上平面重合时，快插接头处于锁紧状态，此时即完成装配过程。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头，包括主体部分以及限定结构，其特征在于：所述主体部分由保护翅膀(1)、快插接头体(2)、O型圈槽(5)、O型密封圈(6)以及竹节倒齿端(8)组成，所述快插接头体(2)外形呈L形进行布置，所述快插接头体(2)的上端安装有保护翅膀(1)，所述保护翅膀(1)的下端安装有竹节倒齿端(8)，所述快插接头体(2)的下端开设有O型圈槽(5)，所述O型圈槽(5)是横截面呈长方形的环形槽孔，所述O型圈槽(5)的内部装配有O型密封圈(6)，所述O型密封圈(6)是横截面呈圆形的环状结构；

所述限定结构由固定卡爪(3)、锁紧倒齿(4)、扩张槽(7)以及锁紧组件(9)组成，所述固定卡爪(3)安装在快插接头体(2)的下端位置，所述固定卡爪(3)与锁紧倒齿(4)装配在一起，所述固定卡爪(3)上开设有扩张槽(7)，所述扩张槽(7)是横截面呈上边短、下边长的环形槽孔，所述扩张槽(7)与锁紧组件(9)装配在一起。

2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头，其特征在于：所述锁紧倒齿(4)是横截面呈直角三角形的环状结构。

3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头，其特征在于：所述快插接头体(2)的左侧经过倒角处理。

4.根据权利要求1所述的一种柴油发动机高压共轨系统回油管路快插接头，其特征在于：所述O型圈槽(5)的宽度与O型密封圈(6)横截面的直径相同。