CN205679727U - 一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台，包括驾驶室和底部设置有车轮的移动平台、液压装置、可伸缩的升降支架和远离驾驶室设置的底板；底板固定安装在一体式冲击电压发生器的底部，升降支架的一端固定在移动平台的侧边上，另一端安装在底板的侧边上；运输时，一体式冲击电压发生器平卧于移动平台上，底板与移动平台垂直，试验时，一体式冲击电压发生器树立于移动平台上，底板水平放置于移动平台上；液压装置控制升降支架伸缩从而使底板在运输和试验状态之间转换。本实用新型不仅方便试验装置的运输，而且在试验装置安装时无需借助大型辅助设备，安装过程简单、快速。

Description

一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台

技术领域

本实用新型涉及高电压试验与绝缘技术领域，具体地指一种一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台。

背景技术

雷电冲击电压试验是变电设备重要的绝缘试验项目，能够及时有效的发现电力设备的潜在缺陷。目前，气体绝缘开关设备(Gas Insulated Switchgear—GIS)、现场组装的电力变压器等重要电力设备均需开展现场雷电冲击试验，而传统冲击电压发生器一般采用敞开式塔状结构，体积和重量较大，现场组装困难。公布号CN104459235A和CN103308736A等提出的一体式冲击电压发生器均在一定程度上缩小了试验装置的体积和重量。但一体式冲击电压发生器的运输和现场组装仍比较困难，现场需提供大型吊车，试验准备时间将持续数天以上。对其它设备试验时又需拆装、运输和组装，极大地影响了现场工作效率，导致工程进度滞后。

鉴于上述问题，公布号为CN102955109A的中国专利中提出了一种用于便携式冲击电压发生器组装运输试验平台装置，该装置将便携式冲击装置的本体、检测设备、控制台等整体包装，运输方便，但现场试验时仍需进行各部件吊装，现场工作量较大。

因此，需要提供一种移动平台，可以使雷电冲击电压试验装置方便、快速的安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台，其不仅方便试验装置的运输，而且在试验装置安装时无需借助大型辅助设备，安装过程简单、快速。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台，包括驾驶室和底部设置有车轮的移动平台，其特殊之处在于：还包括液压装置、可伸缩的升降支架和远离驾驶室设置的底板；所述底板固定安装在一体式冲击电压发生器的底部，所述升降支架的一端固定在移动平台的侧边上，另一端安装在底板的侧边上；运输时，一体式冲击电压发生器平卧于移动平台上，所述底板与移动平台垂直，试验时，一体式冲击电压发生器树立于移动平台上，所述底板水平放置于移动平台上；所述液压装置控制升降支架伸缩从而使底板在运输和试验状态之间转换。

进一步地，所述移动平台上还放置有内部设有自动控制系统的控制室，所述控制室远离驾驶室放置；所述控制室与水平放置在移动平台上的底板之间的水平距离满足绝缘距离。

更进一步地，所述移动平台由供一体式冲击电压发生器平卧的前平台和放置控制室的后平台组成；所述前平台的前端连接驾驶室，后端连接后平台的前端；所述后平台的两侧或后端铰接有一个支撑侧板，所述支撑侧板的底部固定设置有侧板支架，所述侧板支架可支撑于地面使得支撑侧板与后平台位于同一平面；运输时，所述控制室放置于后平台上，试验时，所述控制室移至支撑侧板上，所述底板水平放置于后平台上。

再进一步地，所述后平台上设置有沿至支撑侧板的滑道，所述控制室沿滑道在后平台和支撑侧板之间滑动；所述后平台上还设置有将控制室固定在后平台上的固定孔，所述支撑侧板上设置有将控制室固定在支撑侧板上的定位孔。

还进一步地，所述前平台上设置有支撑一体式冲击电压发生器平卧于前平台上的底座。

在上述技术方案中，所述前平台和后平台的底部分别都设置有车轮，所述前平台与后平台之间为可拆卸式连接；所述升降支架的另一端可拆卸式铰接于底板的两侧边的中部。

进一步地，所述升降支架有两个，分别对称的位于一体式冲击电压发生器的两侧；所述两个升降支架的一端分别对称地固定在前平台的两侧边上，所述两个升降支架的另一端分别对称地可拆卸式铰接于底板的两侧边的中部。

再进一步地，所述后平台的底部设置有可支撑后平台于地面的后平台支架。

还进一步地，所述侧板支架有两个，对称的设置在支撑侧板的底部，所述侧板支架为折叠式液压升降柱；所述后平台支架有两个，对称的设置在后平台的底部，所述后平台支架为液压升降柱。

有进一步地，它还包括固定安装在驾驶室与一体式冲击电压发生器的前侧板、铰接于后平台后端的后侧板、分别铰接于移动平台两侧的左侧板和右侧板、覆盖在一体式冲击电压发生器上的遮挡罩；所述前侧板、后侧板、左侧板、右侧板、遮挡罩和支撑侧板可拆卸式的组合成封闭的厢体。

在本实用新型中，运用液压装置控制升降支架的长短，从而使升降支架推动底板在竖直和水平方向上转换。底板固定在一体式冲击电压发生器的底部，当底板竖直时(运输时)，一体式冲击电压发生器平卧在移动平台上；当底板水平放置时(试验时)，一体式冲击电压发生器就树立在移动平台的上，底板在其底部，升降支架也位于其底部附近，所以底板和升降支架的位置都满足绝缘距离。因此在试验时，底板和升降支架都无需拆除。由于底板远离驾驶室设置，所以树立的一体式冲击电压发生器也远离驾驶室设置，使本实用新型整体满足了绝缘需求。一体式冲击电压发生器由连接有驾驶室的移动平台直接运输至试验场地，全程由液压装置控制其平卧和树立，因此在雷电冲击电压试验的全过程中，无需大型辅助设备和过多的人工。

移动平台上除了放置有一体式冲击电压发生器外，还放置有内部设有自动控制系统的控制室。控制室与一体式冲击电压发生器之间的距离满足绝缘距离，这样的设计可以使工作人员在试验现场可以直接观察试验情况，避免了控制系统的安装和拆卸的过程。

在运输时，一体式冲击电压发生器平卧在前平台上，控制室放置在后平台上；在试验时，一体式冲击电压发生器树立在后平台上，控制室通过滑道滑动至支撑侧板上，然后通过定位孔。上述结构的设计节约了移动平台的空间，由此节省了整个实用新型的成本。

前平台和后平台之间是可拆卸式连接，升降支架的一端与前平台的两侧边也是可拆卸式固定。由此，当实验现场场地面积有限时，可将前平台和后平台拆分开，然后由驾驶室带着前平台远离实验场地。当实验结束后，再将前平台和后平台连接。

底座的作用是使一体式冲击电压发生器在运输过程中更加稳定，尽量减少因路程颠簸而对一体式冲击电压发生器造成的损坏。前侧板、后侧板、左侧板、右侧板和遮挡罩在运输的过程中起到保护一体式冲击电压发生器的作用。在试验时，需要将遮挡罩掀开，然后打开左侧板、右侧板和后侧板。

综上所述，本实用新型操作简单、方便，可将一体式冲击电压发生器和控制室同时运输至试验现场；而且安装一体式冲击电压发生器时操作方便，无需大型辅助器材和多余人工。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1为本实用新型在运输时的结构示意图；

图2为本实用新型在安装过程中的俯视结构示意图，其中省略驾驶室和前侧板；

图3为图1的内部结构示意图，其中省略驾驶室、前侧板、后侧板、左侧边、右侧板和支撑侧板；

图4为本实用新型在试验时的结构示意图，其中省略驾驶室、前侧板、后侧板、左侧边和右侧板；

图5为图4在前平台和后平台分离情况下的俯视结构示意图；

图6为图4在前平台和后平台分离情况下的右视结构示意图。

图中：驾驶室1、移动平台2(其中：前平台2.1、后平台2.2)、车轮3、液压装置4、升降支架5、底板6、底座7、支撑侧板8、侧板支架9、滑道10(其中：固定孔10.1、定位孔10.2)、后平台支架11、前侧板12、后侧板13、左侧板14、右侧板15、遮挡罩16、控制室17、一体式冲击电压发生器18。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1至图6所示，本实用新型所述的一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台主要由驾驶室1连接带有车轮3的移动平台2组成。移动平台2由前平台2.1和后平台2.2可拆卸式连接构成，在前平台2.1和后平台2.2的底部都设置有车轮3。前平台2.1的前端连接驾驶室1，后端连接后平台2.2的前端。在前平台2.1的前端还固定设置有前侧板12，后平台2.2的后端连接有后侧板13，移动平台2的左侧边连接有左侧板14，前平台2.1的右侧边连接有右侧板15，后平台2.2的右侧边铰接有支撑侧板8。在上述各侧板的上方还覆盖有遮挡罩16。所述前侧板12、后侧板13、左侧板14、右侧板15、支撑侧板8、遮挡罩16，连同移动平台2可以组成一个密封厢体。所述后侧板13、左侧板14和右侧板15与移动平台2之间都是可拆卸式铰接在一起。

后平台2.2的底部还对称安装有两个可固定支撑后平台2.2于地面之上的后平台支架11。支撑侧板8的底部对称安装有两个可固定支撑侧板8与后平台2.2在同一平面的侧板支架9。后平台支架11为液压升降柱，侧板支架9为折叠式液压升降柱。当支撑侧板8与后平台2.2垂直时，侧板支架9与支撑侧板8平行；当支撑侧板8与后平台2.2处于同一平面时，侧板支架9与支撑侧板8垂直。

当运输时，一体式冲击电压发生器18平卧在前平台2.1上；内部设置有自动控制系统的控制室17放置在后平台2.2上。在一体式冲击电压发生器18与前平台2.1之间垫有两个底座7，两个底座7分别固定在前平台2.1上。在前平台2.1的底部设置有液压装置4。在一体式冲击电压发生器18固定安装有底板6，底板6设置在前平台2.1的后端处。在一体式冲击电压发生器18的两侧分别对称的设置有一根升降支架5，两根升降支架5的一端分别对称地固定安装在前平台2.1两侧边的中部，两根升降支架5的另一端分别对称地可拆卸式铰接在底板6的两侧边的中部。两根升降支架5受液压装置4的控制而伸缩。当升降支架5伸长时，升降支架5推动底板6，使原本与前平台2.1垂直的底板6可以其前侧边为支撑向后平台2.2翻转90度。由此，在试验时，一体式冲击电压发生器18随底板6可以由原来平卧在前平台2.1上翻转至树立在后平台2.2上。

试验时，将后平台支架11伸长，使后平台2.2固定支撑在地面。支撑侧板8向外打开，通过侧板支架9的支撑与后平台2.2处于同一平面。在后平台2.2上开设有滑道10，滑道10由后平台2.2延伸至支撑侧板8。后平台2.2上设置有使控制室17固定在后平台2.2上的固定孔10.1；支撑侧板8上设置有使控制室17固定在支撑侧板8上的定位孔10.2。控制室17通过滑道10可以在后平台2.2和支撑侧板8上来回移动。在试验时，原本固定放置在后平台2.2上的控制室17通过滑道10滑动至支撑侧板8上，然后通过定位孔10.2定位到满足绝缘距离的位置。然后一体式冲击电压发生器18翻转至后平台2.2上，与控制室17靠近。

由于在试验时，一体式冲击电压发生器18在移动平台2的后端处，远离驾驶室1，所以这样的设计满足绝缘要求。当试验现场场地面积有限时，将前平台2.1和后平台2.2分离，再将升降支架5的另一端与底板6分离。由驾驶室1连带着前平台2.1离开试验场地。

本实用新型所述的一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台长度为10m、宽度为2.5m、高度为3.5m。在试验时，一体式冲击电压发生器18离控制室17的最近距离为140mm。

本实用新型的工作过程如下：

当运输时，一体式冲击电压发生器18平卧在前平台2.1上，控制室固定设置在后平台2.2上，一体式冲击电压发生器18和后平台2.2都位于密封的厢体内。此时，底板6与前平台2.1垂直设置。

当试验时，由驾驶室1连带本实用新型驶入试验场地，控制后平台支架11，使本实用新型能稳定的固定支撑在地面上。然后由工作人员将遮挡罩16掀开，依次打开左侧板14、右侧板15和后侧板13；需要时，也可将上述侧板拆除。再打开支撑侧板8，使侧板支架9与支撑侧板8垂直，控制侧板支架9使支撑侧板8固定与后平台2.2位于同一平面。解除定位孔10.1与控制室17的连接，将控制室17沿滑道10移动至支撑侧板8上，然后通过定位孔10.2将控制室17与支撑侧板8固定。通过控制液压装置4使两根升降支架5同时伸长，导致底板6向后平台2.2翻转。底板6的前侧边具有圆弧结构，使得底板6连同一体式冲击电压发生器18翻转时更加顺利。当底板6翻转至水平放置在后平台2.2上时，一体式冲击电压发生器18也树立于后平台2.2上。此时，液压装置4停止工作。解除两根升降支架5与底板6之间的连接，再解除前平台2.1和后平台2.2之间的连接。由驾驶室1连带前平台2.1离开试验现场。然后就可以开始进行雷电冲击电压试验。

当雷电冲击电压试验完成后，驾驶室1连带前平台2.1重新驶入试验现场，将前平台2.1和后平台2.2连接；将两根升降支架5的另一端分别重新连接到底板6的两侧边的中部。控制液压装置4使两根升降支架5收缩，从而使底板6沿前侧边翻转至垂直于前平台2.1。由此，一体式冲击电压发生器18随底板6重新平卧在前平台2.1上。解除定位孔10.2与控制室17的连接，将控制室17沿滑道10重新滑动至后平台2.2上。通过固定孔10.1将控制室17与后平台2.2固定。依次收起支撑侧板8、右侧板15、后侧板13、左侧板14。重新将遮挡罩16覆盖在一体式冲击电压发生器18和控制室17的上方。将侧板支架9和后平台支架11都收回。通过驾驶室1连带本实用新型离开试验现场。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (10)

1.一种一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台，包括驾驶室(1)和底部设置有车轮(3)的移动平台(2)，其特征在于：还包括液压装置(4)、可伸缩的升降支架(5)和远离驾驶室(1)设置的底板(6)；所述底板(6)固定安装在一体式冲击电压发生器(18)的底部，所述升降支架(5)的一端固定在移动平台(2)的侧边上，另一端安装在底板(6)的侧边上；运输时，一体式冲击电压发生器(18)平卧于移动平台(2)上，所述底板(6)与移动平台(2)垂直，试验时，一体式冲击电压发生器(18)树立于移动平台(2)上，所述底板(6)水平放置于移动平台(2)上；所述液压装置(4)控制升降支架(5)伸缩从而使底板(6)在运输和试验状态之间转换。

2.根据权利要求1所述的一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台，其特征在于：所述移动平台(2)上还放置有内部设有自动控制系统的控制室(7)，所述控制室(7)远离驾驶室(1)放置；所述控制室(7)与水平放置在移动平台(2)上的底板(6)之间的水平距离满足绝缘距离。

3.根据权利要求2所述的一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台，其特征在于：所述移动平台(2)由供一体式冲击电压发生器(18)平卧的前平台(2.1)和放置控制室(7)的后平台(2.2)组成；所述前平台(2.1)的前端连接驾驶室(1)，后端连接后平台(2.2)的前端；所述后平台(2.2)的两侧或后端铰接有一个支撑侧板(8)，所述支撑侧板(8)的底部固定设置有侧板支架(9)，所述侧板支架(9)可支撑于地面使得支撑侧板(8)与后平台(2.2)位于同一平面；运输时，所述控制室(17)放置于后平台(2.2)上，试验时，所述控制室(17)移至支撑侧板(8)上，所述底板(6)水平放置于后平台(2.2)上。

4.根据权利要求3所述的一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台，其特征在于：所述后平台(2.2)上设置有沿至支撑侧板(8)的滑道(10)，所述控制室(17)沿滑道(10)在后平台(2.2)和支撑侧板(8)之间滑动；所述后平台(2.2)上还设置有将控制室(17)固定在后平台(2.2)上的固定孔(10.1)，所述支撑侧板(8)上设置有将控制室(17)固定在支撑侧板(8)上的定位孔(10.2)。

5.根据权利要求4所述的一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台，其特征在于：所述前平台(2.1)上设置有支撑一体式冲击电压发生器(18)平卧于前平台(2.1)上的底座(7)。

6.根据权利要求3或4或5所述的一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台，其特征在于：所述前平台(2.1)和后平台(2.2)的底部分别都设置有车轮(3)，所述前平台(2.1)与后平台(2.2)之间为可拆卸式连接；所述升降支架(5)的另一端可拆卸式铰接于底板(6)的两侧边的中部。

7.根据权利要求6所述的一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台，其特征在于：所述升降支架(5)有两个，分别对称的位于一体式冲击电压发生器(18)的两侧；所述两个升降支架(5)的一端分别对称地固定在前平台(2.1)的两侧边上，所述两个升降支架(5)的另一端分别对称地可拆卸式铰接于底板(6)的两侧边的中部。

8.根据权利要求7所述的一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台，其特征在于：所述后平台(2.2)的底部设置有可支撑后平台(2.2)于地面的后平台支架(11)。

9.根据权利要求8所述的一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台，其特征在于：所述侧板支架(9)有两个，对称的设置在支撑侧板(9)的底部，所述侧板支架(9)为折叠式液压升降柱；所述后平台支架(11)有两个，对称的设置在后平台(2.2)的底部，所述后平台支架(11)为液压升降柱。

10.根据权利要求9所述的一体式冲击电压发生器的车载移动试验平台，其特征在于：它还包括固定安装在驾驶室与一体式冲击电压发生器(18)的前侧板(12)、铰接于后平台(2.2)后端的后侧板(13)、分别铰接于移动平台(2)两侧的左侧板(14)和右侧板(15)、覆盖在一体式冲击电压发生器(18)上的遮挡罩(16)；所述前侧板(12)、后侧板(13)、左侧板(14)、右侧板(15)、遮挡罩(16)和支撑侧板(8)可拆卸式的组合成封闭的厢体。