CN205657631U - 车载太阳能电池发电量估算装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车载太阳能电池发电量估算装置，属于电动汽车供电的技术领域。本实用新型的车载太阳能电池发电量估算装置设有最大功率点跟随控制器MPPT、电动汽车的动力电池机构、电动汽车整车控制器VCU，其中电动汽车的动力电池机构包括动力电池组以及与动力电池组相连接的电池管理机构BMS，电动汽车整车控制器VCU经CAN总线与电池管理机构BMS相连接，最大功率点跟随器MPPT与待估算太阳能电池相连接，最大功率点跟随器MPPT的控制信号输入端与电动汽车整车控制器VCU相连接，本实用新型的装置结构合理、估算准确，能够在电池离线的情况下检测太阳能发电量，当检测到发电量足够时，再启动唤醒整车控制器和BMS。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车供电技术领域，具体地说是一种结构合理、能耗低、估算准确，能够有效利用太阳能电池为整车提供动力的车载太阳能电池发电量估算装置。
背景技术
随着电动汽车的发展，太阳能发电也被应用到电动汽车中。当前技术可以将太阳能电池板集成到车顶材料中，利用太阳能转成电能为电动汽车提供动能。但是太阳能发电量跟环境有直接关系，当前环境下发电量比电池管理系统和MPPT本身自耗电还小的时候，启动发电是不经济的，所以需要在动力电池没有工作、太阳能电池还没上线工作情况下，来提前估算当前太阳能电池板的发电量是一项必要的工作。
以前太阳能电池到底能发多少电只能整个系统工作后，MPPT(最大功率点跟随控制器)带载运行，根据最终被动调节的结果确定。此装置需要整个系统运行，当用在电动汽车上时会造成动力电池反复上下电，整车控制器反复唤醒，很明显这是不现实的。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提出了一种能够在电池离线的情况下检测太阳能发电量，当检测到发电量足够时，再启动唤醒整车控制器、BMS启动发电的车载太阳能电池发电量估算装置。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种车载太阳能电池发电量估算装置，其特征在于设有最大功率点跟随控制器MPPT、电动汽车的动力电池机构、电动汽车整车控制器VCU，其中电动汽车的动力电池机构包括动力电池组以及与动力电池组相连接的电池管理机构BMS，电动汽车整车控制器VCU经CAN总线与电池管理机构BMS相连接，最大功率点跟随器MPPT与待估算太阳能电池相连接，最大功率点跟随器MPPT的控制信号输入端与电动汽车整车控制器VCU相连接。
本实用新型所述待估算太阳能电池由两个以上太阳能电池片通过串联和并联的手段组成太阳能电池组，组成十字梁结构。
本实用新型所述最大功率点跟随控制器MPPT中设有微控制器A、充电MOS管、检测电容、检流电阻、放电电阻、放电MOS管、微控制器B，其中微控制器A输出引脚控制充电MOS管的通断，充电MOS管与检测电容相连接，检测电容与检流电阻串联，检流电阻接地，微控制器B输出引脚控制放电MOS管的通断，放电MOS管与电压采集A端之间设有放电电阻，电压采集A端与电压采集B端分别位于检测电容两端，电压采集A与电压采集B通过微控制器模拟量输入引脚采集进微控制器内。
本实用新型所述充电MOS管、放电MOS管分别用于控制检测电容充放电，可以用继电器取代，检测电容用于获取充电曲线，检流电阻用于获取检测电容的充电电流，该电阻阻值为50-100毫欧姆，放电电阻用于释放检测电容内的电荷。
与现有技术相比，本实用新型所述的车载太阳能电池发电量估算装置具有以下有益效果：
结构合理、估算准确，能够在电池离线的情况下检测太阳能发电量，当检测到发电量足够时，再启动唤醒整车控制器、BMS。
附图说明
图1是本实用新型的车载太阳能电池发电量估算装置的结构框图。
图2是本实用新型的车载太阳能电池发电量估算装置结构示意图。
其中，1-最大功率点跟随控制器MPPT、2-电动汽车的动力电池机构、3-电动汽车整车控制器VCU、4-待估算太阳能电池。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型所述的车载太阳能电池发电量估算装置做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图1～2所示，本实施例的本实用新型提出了一种车载太阳能电池发电量估算装置，其特征在于设有最大功率点跟随控制器MPPT 1、电动汽车的动力电池机构2、电动汽车整车控制器VCU 3，其中电动汽车的动力电池机构2包括动力电池组以及与动力电池组相连接的电池管理机构BMS，电动汽车整车控制器VCU 3经CAN总线与电池管理机构BMS相连接，最大功率点跟随器MPPT1与待估算太阳能电池4相连接，最大功率点跟随器MPPT的控制信号输入端与电动汽车整车控制器VCU3相连接。在本实施例中所述待估算太阳能电池由两个以上太阳能电池片通过串联和并联的手段组成太阳能电池组，组成十字梁结构。在本所述最大功率点跟随控制器MPPT中设有微控制器A、充电MOS管、检测电容、检流电阻、放电电阻、放电MOS管、微控制器B，其中微控制器A输出引脚控制充电MOS管的通断，充电MOS管与检测电容相连接，检测电容与检流电阻串联，检流电阻接地，微控制器B输出引脚控制放电MOS管的通断，放电MOS管与电压采集A端之间设有放电电阻，电压采集A端与电压采集B端分别位于检测电容两端，电压采集A与电压采集B通过微控制器模拟量输入引脚采集进微控制器内。
在本实施例中，所述充电MOS管、放电MOS管分别用于控制检测电容充放电，可以用继电器取代，检测电容用于获取充电曲线，检流电阻用于获取检测电容的充电电流，该电阻阻值为50-100毫欧姆，放电电阻用于释放检测电容内的电荷。
与现有技术相比，结构合理、估算准确，能够在电池离线的情况下检测太阳能发电量，当检测到发电量足够时，再启动唤醒整车控制器、BMS。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种车载太阳能电池发电量估算装置，其特征在于：设有最大功率点跟随控制器MPPT、电动汽车的动力电池机构、电动汽车整车控制器VCU，其中电动汽车的动力电池机构包括动力电池组以及与动力电池组相连接的电池管理机构BMS，电动汽车整车控制器VCU经CAN总线与电池管理机构BMS相连接，最大功率点跟随器MPPT与待估算太阳能电池相连接，最大功率点跟随器MPPT的控制信号输入端与电动汽车整车控制器VCU相连接；所述最大功率点跟随控制器MPPT中设有微控制器A、充电MOS管、检测电容、检流电阻、放电电阻、放电MOS管、微控制器B，其中微控制器A输出引脚控制充电MOS管的通断，充电MOS管与检测电容相连接，检测电容与检流电阻串联，检流电阻接地，微控制器B输出引脚控制放电MOS管的通断，放电MOS管与电压采集A端之间设有放电电阻，电压采集A端与电压采集B端分别位于检测电容两端，电压采集A与电压采集B通过微控制器模拟量输入引脚采集进微控制器内。
2.根据权利要求1所述的车载太阳能电池发电量估算装置，其特征在于：所述待估算太阳能电池由两个以上太阳能电池片通过串联和并联的手段组成太阳能电池组，组成十字梁结构。
3.根据权利要求1所述的车载太阳能电池发电量估算装置，其特征在于：所述充电MOS管、放电MOS管分别用于控制检测电容充放电，检测电容用于获取充电曲线，检流电阻用于获取检测电容的充电电流，该电阻阻值为50-100毫欧姆，放电电阻用于释放检测电容内的电荷。
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| CN201620031790.4U CN205657631U (zh) | 2016-01-14 | 2016-01-14 | 车载太阳能电池发电量估算装置 |
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| CN201620031790.4U CN205657631U (zh) | 2016-01-14 | 2016-01-14 | 车载太阳能电池发电量估算装置 |
Publications (1)
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| CN205657631U true CN205657631U (zh) | 2016-10-19 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105553405A (zh) * | 2016-01-14 | 2016-05-04 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 车载太阳能电池发电量估算装置及方法 |
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2016
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