CN205601333U - 一种舰艇专用压胶升降工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舰艇专用压胶升降工装，包括第一压件、第二压件和支撑机构，支撑机构包括至少两个可绕自身转轴转动且带有螺纹孔结构的曲折部，多个曲折部分别与第一压件、第二压件连接；其中，相邻的曲折部沿第一压件或第二压件的垂线方向轴对称设置，其螺纹孔结构的螺纹反向设置；丝杠，具有与多个螺纹孔结构一一对应配合的螺纹段；沿丝杠的轴向方向，丝杠与曲折部的螺纹孔结构可旋转的运动，以驱动曲折部绕自身转轴转动，从而带动第一压件与第二压件进行相对移动。本实用新型采用了新型的螺旋副传动方式的舰艇专用压胶升降工装，结构简单，操作方便，可以通过丝杠带动调节压胶装置上下板面的间距，灵活的调整对外的挤压作用力。

Description

一种舰艇专用压胶升降工装

技术领域

本实用新型涉及压胶设备领域，特别设涉及一种舰艇专用压胶升降工装。

背景技术

板件制作过程中，多采用胶黏的方式固定各层板面，由于涂胶工艺的限制以及胶黏剂自身的黏粘性，板面之间的胶黏剂往往分布不均，使得粘合后的板面厚度存在差异，因此需要通过压胶装置给板面施加压力，通过外力挤压以使胶粘剂与板面充分接触均匀，并可减少板件整体的厚度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种舰艇专用压胶升降工装，采用螺旋副的传动方式，以方便的调节压胶装置的对外压力。

本实用新型实现上述目的所采用的技术方案是：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种舰艇专用压胶升降工装，包括支撑机构、相互平行设置的第一压件和第二压件，支撑机构包括至少两个可绕自身转轴转动且带有螺纹孔结构的曲折部，多个曲折部分别与第一压件、第二压件连接；其中，相邻的曲折部沿第一压件或第二压件的垂线方向轴对称设置，其螺纹孔结构的螺纹反向设置；丝杠，具有与多个螺纹孔结构一一对应配合的螺纹段；沿丝杠的轴向方向，丝杠与曲折部的螺纹孔结构可旋转的运动，以驱动曲折部绕自身转轴转动，从而带动第一压件与第二压件进行相对移动。

进一步的，曲折部包括转动连接的第一支撑臂和第二支撑臂。

进一步的，第一支撑臂和第二支撑臂的一端部与转轴连接，第一支撑臂和第二支撑臂远离转轴的另一端部与对应一侧的第一压件或第二压件连接。

进一步的，第一、第二支撑臂与所述转轴的连接端部之间具有用于设置螺纹孔结构的空间，丝杠依次贯穿多个螺纹孔结构。

进一步的，第一压件包括第一压面以及位于第一压面两侧的第一侧板，第一侧板之间沿第一压件的长度方向间隔设置有多个第一副转轴。

进一步的，第二压件包括第二压面以及位于第二压面两侧的第二侧板，第二侧板之间沿第二压件的长度方向间隔设置有多个与第一副转轴对应的第二副转轴。

进一步的，第一压件通过第一副转轴与第一支撑臂可转动地连接，第二压件通过第二副转轴与第二支撑臂可转动地连接。

进一步的，丝杠的至少一端部还具有螺母或旋转手柄。

本实用新型采用上述技术方案所具有的技术效果是：

本实用新型采用了新型的螺旋副传动方式的舰艇专用压胶升降工装，结构简单，操作方便，可以通过丝杠带动调节压胶装置上下板面的间距，灵活的调整对外的挤压作用力，特别适用于舰艇狭窄空间内的压胶作业。

附图说明

图1为本实用新型舰艇专用压胶升降工装的主视图；

图2为本实用新型舰艇专用压胶升降工装的左侧剖视图；

图3为本实用新型舰艇专用压胶升降工装的支撑机构示意图一；

图4为本实用新型舰艇专用压胶升降工装的支撑机构示意图二；

图5为本实用新型舰艇专用压胶升降工装的支撑机构示意图三。

其中，1、第一压件；2、第二压件；3、曲折部；4、转轴；5、螺纹孔结构；6、丝杠；7、第一支撑臂；8、第二支撑臂；9、第一压面；10、第一侧板；11、第一副转轴；12、第二压面；13、第二侧板；14、第二副转轴；15、螺母。

具体实施方式

为清楚的说明本实用新型中的方案，下面给出优选的实施例并结合附图详细说明。以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开的应用或用途。应当理解的是，在全部的附图中，对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种舰艇专用压胶升降工装，包括第一压件1、第二压件2以及活动设置在两个压件之间的支撑机构，两个压件用于与外部待压的板面或胶面抵靠，以直接施加挤压外力；二支撑机构则是通过改变两个压件的间隔距离来增加或减小挤压力，该支撑机构包括至少两个可绕自身转轴4转动且带有螺纹孔结构5的曲折部3，曲折部3是在两个压件之间并排设置，并且分别与第一压件1、第二压件2独立连接；螺纹孔结构5是用于与丝杠6配合，其工作方式为丝杠6在其轴向与曲折部3的螺纹孔结构5旋转，两者进行横向的相对移动，以驱动曲折部3绕自身转轴4转动，从而带动第一压件1与第二压件2进行相对移动。操作人员可以通过简单的旋转丝杠动作，就可调节两个压件之间的间距以及压件对外施加的挤压作用力。

为了实现以螺纹副来带动曲折部转动的目的，本实用新型中相邻的曲折部3是沿垂直于压件的方向轴对称设置，相邻的曲折部3反向或相向设置，相邻的多个螺纹孔结构5的螺纹反向设置，并且丝杠6上也设有多个与螺纹孔结构5一一对应配合的螺纹段；为了能够说明本实用新型的工作原理，下面结合图1实施例中左侧相对设置的两个曲折部的工作过程进行补充说明：

如图1所示的实施例的主视图，常规螺纹的设置方式为左旋或者右旋，图示中的靠左侧的曲折部3的螺纹孔结构5为左旋螺纹，则与其相对的右侧曲折部3为右旋螺纹，则丝杠6上螺纹段也分别对应形成左旋螺纹及右旋螺纹；当丝杠6沿左视图的逆时针方向旋转时，左侧的螺纹孔结构5相对于丝杠6向左侧移动，右侧的螺纹孔结构5相对于丝杠6向右侧移动，两个螺纹孔结构5逐渐远离，曲折部3的内夹角角度增大，推动第一压件1和第二压件2反向移动，两者间距增大，当其中的第二压件2的所处位置固定时，第一压件1与待压件接触，增大压件间距可以加大第一压件1对待压件的挤压作用力；同理，当丝杠6沿左视图的顺时针方向旋转时，左侧的螺纹孔结构5相对于丝杠6向右侧移动，右侧的螺纹孔结构5相对于丝杠6向左侧移动，两个螺纹孔结构5逐渐靠近，曲折部3的内夹角角度减小，带动第一压件1和第二压件2相向移动，两者间距减小，因此可以降低压件对待压件的挤压。

在上述丝杠顺时针或逆时针旋转过程中，丝杠6相对于两个压件的位置可以视为没有变化，螺纹孔结构5沿螺纹段的在丝杠6的长度方向进行横向移动，由于螺纹孔结构5与曲折部3为刚性连接，当螺纹孔结构5发生移动时，作为从动件的曲折部3也被强制移动，由于曲折部3为转动机构，因此曲折部3的两个支撑臂进行相对转动，将螺纹孔结构5横向位移转化为两个压件纵向上的相对位移，从而实现控制压件自由升降。

在本实用新型一个可选的实施例中，实现曲折部3转动连接的部件构成包括可转动连接的第一支撑臂7和第二支撑臂8，其中，第一、第二支撑臂的其中一端部与共同的转轴4转动连接，第一、第二支撑臂远离转轴4的另一端部与对应一侧的第一压件1或第二压件2连接，第一支撑臂7、第二支撑臂8能够在螺纹孔结构5带动下进行相互转动的同时，也与对应的压件进行转动，第一和第二压机在升降的过程中，用于容纳曲折部3的中部空间也是在不断变化的，因此两个支撑臂在纵向高度上的变化通过两者的转动，逐渐过渡为横向上的位移变化，因而压件的间距变化不会占用额外的空间。

如图2的左侧的视图所示，第一、第二支撑臂整体呈槽形，包括第一面和两个侧面，其中，两个侧面的端部外凸于第一面，侧面外凸的部分上开设有轴孔，因此第一面与两侧面之间形成有容纳空间，这是考虑到曲折部3转动过程中，尖端位置为横向位移最大部位，因此将螺纹孔结构5设置在该容纳空间中，通过调整侧面外凸部分的尺寸，第一支撑臂7和第二支撑臂8所形成的总容纳空间可以与螺纹孔结构的尺寸相适应，使用时丝杠6依次贯穿每个曲折部的螺纹孔结构5，在图示的实施例中，每个曲折部3的转轴4包括两个同轴转动的小转轴，分别安装在第一支撑臂7和第二支撑臂8对应侧面的轴孔上，避免了使用整根转轴4与螺纹孔结构5的空间相冲突的问题。

在本实用新型图示的实施例中，第一压件1包括第一压面9以及设置于宽度方向两侧的第一侧板10，其截面形状为槽形，沿第一压件1的长度方向，两个第一侧板10之间间隔设置有多个第一副转轴11，第一压件1通过第一副转轴11与第一支撑臂7可转动地连接；第二压件2包括第二压面12以及设置于宽度方向两侧的第二侧板13，其截面形状为槽形，沿第二压件2的长度方向，两个第二侧板13之间间隔设置有多个与第一副转轴11对应的第二副转轴14，第二压件2通过第二副转轴14与第二支撑臂8可转动地连接。其中，由于第一压件1与第二压件2的压面面积不同，因此对于的侧板间距也有变化，因此选用的副转轴的长度要与侧板间距相匹配。

该舰艇专用压胶升降工装使用过程中，使用人员只需将其中一个压件抵靠于地面、基座或其他固定位置，将另一个压件的压面与待压件贴合，通过单向旋转丝杠6，即可实现对第一压件1和第二压件2的升降操作，由于螺纹孔结构5的螺旋方向是预先设置好的，因此顺时针或逆时针旋转时，其升降的方向也是确定的，在本案的一些可选的实施例中，为了方便旋转丝杠6，可以在丝杠6的一端部设置螺母15，利用扳手等工具进行旋转操作，或者是在端部上设置旋转手柄、螺纹等结构，同样可以达到快捷旋转的效果。

由于曲折部3的两个支撑臂具有横向上的变形，因此相邻的曲折部3的间距需要满足曲折部进行转动的活动空间，图3-5所示的本实用新型一些实施例中曲折部3的排布方式，曲折部3的设置数量以及朝向可以根据需要进行确定。

综上所述，以上所述内容仅为本实用新型的实施例，仅用于说明本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种舰艇专用压胶升降工装，包括相互平行设置的第一压件(1)和第二压件(2)，其特征在于，还包括，

支撑机构，包括至少两个可绕自身转轴(4)转动且带有螺纹孔结构(5)的曲折部(3)，多个所述曲折部(3)分别与所述第一压件(1)、第二压件(2)连接；其中，相邻的曲折部(3)沿所述第一压件(1)或第二压件(2)的垂线方向轴对称设置，其螺纹孔结构(5)的螺纹反向设置；

丝杠(6)，具有与多个所述螺纹孔结构(5)一一对应配合的螺纹段；

沿所述丝杠(6)的轴向方向，所述丝杠(6)与所述曲折部(3)的螺纹孔结构(5)可旋转的运动，以驱动所述曲折部(3)绕自身转轴(4)转动，从而带动所述第一压件(1)与第二压件(2)进行相对移动。

2.根据权利要求1所述的舰艇专用压胶升降工装，其特征在于，所述曲折部(3)包括转动连接的第一支撑臂(7)和第二支撑臂(8)。

3.根据权利要求2所述的舰艇专用压胶升降工装，其特征在于，所述第一支撑臂(7)和第二支撑臂(8)的一端部与所述转轴(4)连接，所述第一支撑臂(7)和第二支撑臂(8)远离所述转轴(4)的另一端部与对应一侧的第一压件(1)或第二压件(2)连接。

4.根据权利要求2所述的舰艇专用压胶升降工装，其特征在于，所述第一支撑臂(7)和第二支撑臂(8)与所述转轴(4)的连接端部之间具有用于设置所述螺纹孔结构(5)的空间，所述丝杠(6)依次贯穿多个所述螺纹孔结构(5)。

5.根据权利要求2所述的舰艇专用压胶升降工装，其特征在于，所述第一压件(1)包括第一压面(9)以及位于所述第一压面(9)两侧的第一侧板(10)，所述第一侧板(10)之间沿所述第一压件(1)的长度方向间隔设置有多个第一副转轴(11)。

6.根据权利要求5所述的舰艇专用压胶升降工装，其特征在于，所述第二压件(2)包括第二压面(12)以及位于所述第二压面(12)两侧的第二侧板(13)，所述第二侧板(13)之间沿所述第二压件(2)的长度方向间隔设置有多个与所述第一副转轴(11)对应的第二副转轴(14)。

7.根据权利要求6所述的舰艇专用压胶升降工装，其特征在于，所述第一压件(1)通过第一副转轴(11)与第一支撑臂(7)可转动地连接，所述第二压件(2)通过第二副转轴(14)与第二支撑臂(8)可转动地连接。

8.根据权利要求1所述舰艇专用压胶升降工装，其特征在于，所述丝杠(6)的至少一端部还具有螺母(15)或旋转手柄。