CN205574235U - 一种散货船边舱分段施工挂架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种散货船边舱分段施工挂架，其特征在于：包括平台架、斜梯架和挂钩装置，所述平台架包括平台架体、多层施工平台、挂钩装置和平台间梯，施工平台安装在平台架体内部内侧，平台间梯安装在相邻两层施工平台之间的平台架体内部外侧，所述挂钩装置安装在顶层施工平台处的平台架体内侧，所述斜梯架勾挂在底层施工平台上。本实用新型散货船边舱分段施工挂架的安装、拆除效率高，可重复循环使用，采用吊机一次性安装到位，无需组装零部件，省时省力，为焊缝装配和焊接施工争取更多有利时间，缩短产品建造周期，节约施工成本。

Description

一种散货船边舱分段施工挂架

技术领域

本实用新型属于船舶建造工装领域，尤其涉及一种散货船边舱分段施工挂架。

背景技术

目前，国内各大船企在散货船建造过程中，对于边舱分段的总组方式，一般采用的是底边舱和顶边舱组合形成“半U型”总段，并以外板为基面进行总组施工。采用该总组方式所形成的总段，底边舱的内底板和斜坡板总组合拢缝将处于高空位置，要完成该合拢缝的装配、焊接施工，必须要在焊缝外侧搭设施工平台。因为底边舱分段总组对接缝区域形状较特殊，采用传统的钢管式脚手架，内底板处脚手架只能以斜坡板作为支撑点向上搭起，脚手架搭设的难度大；同时，因为所搭建的脚手架没有固定支点，所以非常不牢固，存在倾覆的危险。而对于斜坡板，因为没有特制的斜梯工装，只能通过若干根钢管组合形成简单的框架，人员上落时需要借用挂梯攀爬，焊缝施工时人员需要趴卧在斜坡板上，工作非常不便利。此外，传统钢管脚手架还存在搭设效率低，搭设周期长，需要定期检查维护，搭建成本高等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种散货船边舱分段施工挂架。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种散货船边舱分段施工挂架，包括平台架、斜梯架和挂钩装置，所述平台架包括平台架体、多层施工平台、挂钩装置和平台间梯，施工平台安装在平台架体内部内侧，平台间梯安装在相邻两层施工平台之间的平台架体内部外侧，所述挂钩装置安装在顶层施工平台处的平台架体内侧，所述斜梯架勾挂在底层施工平台上。

优选地，所述平台架体包含四根长立杆、多层横杆组合和一根短立杆，所述四根长立杆为左内侧长立杆、右内侧长立杆、左外侧长立杆和右外侧长立杆，每层横杆组合包含右长横杆、前长横杆或前短横杆和左长横杆，右长横杆的两端分别连接右内侧长立杆和右外侧长立杆，左长横杆的两端分别连接左内侧长立杆和左外侧长立杆，前长横杆的两端分别连接左外侧长立杆和右外侧长立杆，前短横杆的两端分别连接短立杆和右外侧长立杆，短立杆的上端连接一根前长横杆。

优选地，所述斜梯架包含两个挂钩扁铁、多个扶手立杆、链条、多阶斜梯架踏步和两个斜梯架钢管，所述多阶斜梯踏步依次安装在两个斜梯架钢管之间组成斜梯，两个挂钩扁铁分别安装在斜梯端部的斜梯架钢管上，多个扶手立杆依次安装在一个斜梯架钢管上，链条安装在扶手立杆之间，所述斜梯架通过挂钩扁铁勾挂在底层施工平台上。

优选地，中间施工平台设有焊机通道，焊机通道左右两侧安装有托板，焊机通道内侧设有连接横杆，焊机通道内安装可自由开合的活动盖板装置。

更优选地，所述活动盖板装置包含盖板框架、盖板网板和开合连接装置，所述盖板网板安装在盖板框架上，所述开合连接装置位于盖板框架的一侧，所述开合连接装置包含第一连接管、第二连接管和连接圆钢，所述连接圆钢安装于第一连接管和第二连接管内并与第一连接管固定连接，所述第一连接管与盖板框架固定连接，所述第二连接管与连接横杆固定连接。

优选地，所述散货船边舱分段施工挂架还含有防撞装置和活动支撑装置，所述防撞装置安装在中间施工平台处的左内侧长立杆、右内侧长立杆上以及斜梯架顶部，所述活动支撑装置安装在底层施工平台处的左内侧长立杆、右内侧长立杆上以及斜梯架底部。

优选地，所述防撞装置包含两组防撞支撑结构，每组防撞支撑结构包含两个防撞支撑单元，每个防撞支撑单元包含第一橡胶块、第一垫板和支撑管，中间施工平台处的左内侧长立杆和右内侧长立杆上各安装一个支撑管，支撑管的另一端依次安装第一垫板和第一橡胶块。

优选地，所述活动支撑装置包含两个活动支撑结构，每个防撞支撑结构包含第二橡胶块、第二垫板、连接肘板和两个连接眼板，所述连接肘板的一端与底层施工平台处的左内侧长立杆或右内侧长立杆固定连接，所述连接肘板的另一端与两个连接眼板的一端通过紧固件连接，所述连接眼板的另一端与第二垫板固定连接，第二垫板与第二橡胶块通过紧固件连接。

优选地，所述挂钩装置包括挂钩腹板、U型夹板和紧固件，所述U型夹板安装于挂钩腹板上，所述U型夹板通过紧固件固定在内底板上。

优选地，所述平台架还包含吊装眼板、加强肘板和管子封板，所述吊装眼板位于顶层施工平台处的左外侧长立杆和右外侧长立杆上，所述管子封板安装在四根长立杆的顶部，所述加强肘板安装在四根长立杆与顶层施工平台交接处。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

(1)本实用新型散货船边舱分段施工挂架的安装、拆除效率高，可重复循环使用，采用吊机一次性安装到位，无需组装零部件，省时省力，单条焊缝节约脚手架共计24m³，相比传统钢管脚手架，相同区域的施工平台搭设，施工人员投入由4位搭架工相互配合减少为1位起重工单独操作，作业时间由4小时缩短为15分钟，有效节省脚手架搭、拆的工时，为焊缝装配和焊接施工争取更多有利时间，缩短产品建造周期，节约施工成本。

(2)本实用新型散货船边舱分段施工挂架采用专门设计的挂钩装置及活动支撑装置作为挂靠点和支撑点，相比钢管脚手架，人员上下走动时更加稳定牢靠，施工人员的安全形势更加有保障。

(3)本实用新型散货船边舱分段施工挂架不仅能用在散货船边舱分段施工中，在其他船型产品也可参考使用，特别是平台架对于一般产品的总组立缝，只需要根据具体施工产品船体立缝长度选择合适高度的普通上落梯进行配合，工装的适用范围较广。

附图说明

图1为本实用新型的散货船边舱分段施工挂架的结构示意图；

图2为本实用新型中平台架体的结构示意图；

图3为本实用新型中平台间梯的结构示意图；

图4为本实用新型中斜梯架的结构示意图；

图5为本实用新型中第二、三层施工平台的俯视图；

图6为本实用新型中活动盖板装置的结构示意图；

图7为本实用新型中防撞装置的结构示意图；

图8为本实用新型中活动支撑装置的结构示意图；

图9为本实用新型中挂钩装置的结构示意图；

图10为本实用新型中第四层施工平台的放大示意图；

图11为本实用新型散货船边舱分段施工挂架的使用示意图。

图中：1—平台架；11—平台架体；111—左内侧长立杆；112—右内侧长立杆；113—左外侧长立杆；114—右外侧长立杆；115—右长横杆；116—前长横杆；117—前短横杆；118—左长横杆；119—短立杆；12—施工平台；13—平台间梯；131—方管；132—斜梯踏步；14—管子封板；15—吊装眼板；16—加强肘板；17平台网板；18加强扁铁；2—挂钩装置；21—挂钩腹板；22—U型夹板；3—活动盖板装置；31—盖板框架；32—第一连接管；33—第二连接管；34—连接圆钢；35焊机通道；36托板；37连接横杆；38盖板网板；4—防撞装置；41—第一橡胶块；42—第一垫板；43—支撑管；5—活动支撑装置；51—第二橡胶块；52—第二垫板；53—连接眼板；54—连接肘板；7—斜体架；71—挂钩扁铁；72—扶手立杆；73—链条；74—斜梯架踏步：75—斜梯架钢管。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例作进一步说明。

实施例1

如图1所示，本实施例的散货船边舱分段施工挂架，包括平台架1、挂钩装置2和斜梯架7。所述平台架包括平台架体1、多层施工平台12和平台间梯13，施工平台12安装在平台架体11内部内侧，平台间梯13安装在相邻两层施工平台12之间的平台架体内部外侧，所述挂钩装置2安装在顶层施工平台处的平台架体内侧，所述斜梯架7勾挂在底层施工平台上，施工平台12上铺设平台网板17，其反面有加强扁铁18。

如图2所示，所述平台架体11包含四根长立杆、多层横杆组合和一根短立杆119，所述四根长立杆为左内侧长立杆111、右内侧长立杆112、左外侧长立杆113和右外侧长立杆114，每层横杆组合包含右长横杆115、前长横杆116或前短横杆117和左长横杆118，右长横杆115的两端分别连接右内侧长立杆112和右外侧长立杆114，左长横杆118的两端分别连接左内侧长立杆111和左外侧长立杆113，前长横杆116的两端分别连接左外侧长立杆113和右外侧长立杆114，前短横杆117的两端分别连接短立杆119和右外侧长立杆114，短立杆119的上端连接一根前长横杆116，因此在平台架体11的外侧下部形成了一个开口结构，便于斜梯架7的勾挂和工作人员的上下。

本实施例中各种立杆和横杆均采用φ48mm*6mm无缝钢管制作，平台架体11的外形尺寸为：1500mm*1100mm*7000mm，所述平台架体11自下而上每隔2米设计一层施工平台，共计有4层施工平台。如图3所示，所述平台间梯13由方管131、斜梯踏步132组成，所述斜梯共计有3件，分别布置在所述平台架体11第一、二、三层施工平台上，供人员上下使用。各种横杆可作为每层施工平台的安全护栏，除平台架体11靠近内底板一侧的外立面不设置外，其余三个外立面均需布置。

如图4所示，所述斜梯架包含两个挂钩扁铁71、多个扶手立杆72、链条7374、多阶斜梯架踏步和两个斜梯架钢管75，所述多阶斜梯踏步74依次安装在两个斜梯架钢管75之间组成斜梯，两个挂钩扁铁71分别安装在斜梯端部的斜梯架钢管75上，多个扶手立杆72依次安装在一个斜梯架钢管75上，链条73安装在扶手立杆72之间，所述斜梯架7通过挂钩扁铁71勾挂在所述平台架体11下端开口横杆处，作为斜坡板焊缝施工平台。

如图1和图5所示，第二层、第三层施工平台预留有让垂直气垫焊机通过的焊机通道35，焊机通道35左右两侧安装有托板36，焊机通道53内侧设有连接横杆37，焊机通道35内安装可自由开合的活动盖板装置3，托板36可以拖住活动盖板装置3。一般情况下，活动盖板装置为关闭状态，可防止人员在施工平台上行走或施工时发生踏空或物品高空坠落。当垂直气垫焊机沿轨道自上往下达到第二、三层施工平台时，将活动盖板装置3打开，焊机可径直通过施工平台12，无需临时抬移焊机。优选的，所述焊机通道尺寸为900mm*200mm，当活动盖板装置打开后，焊机通道与内底板之间的有效宽度可达400mm，可以满足各种型号的垂直气垫焊机通过需要。

如图6所示，所述活动盖板装置3包含盖板框架31、盖板网板38和开合连接装置，所述盖板网板38安装在盖板框架31上，所述开合连接装置位于盖板框架31的一侧，所述开合连接装置包含第一连接管32、第二连接管33和连接圆钢34，所述连接圆钢34安装于第一连接管32和第二连接管33内并与第一连接管32焊接固定，所述连接圆钢34与与第二连接管33之间不焊接，所述第一连接管32与盖板框架31焊接固定，所述第二连接管33与连接横杆37焊接固定。所述盖板框架由φ20圆钢弯制而成。

如图1所示，所述散货船边舱分段施工挂架还包含防撞装置4和活动支撑装置5；所述防撞装置4有三组，分别安装在第二层、第三层施工平台处的左内侧长立杆111、右内侧长立杆112上以及斜梯架7的顶部；所述活动支撑装置5有两组，分别安装在底层施工平台处的左内侧长立杆111、右内侧长立杆112上以及斜梯架7的底部。

如图7所示，每组防撞装置包含两个防撞支撑单元，每个防撞支撑单元包含圆形第一橡胶块41、圆形第一垫板42和支撑管43，所述支撑管43的一端焊接固定在第二层和第三层施工平台处的左内侧长立杆111或右内侧长立杆112上或斜梯架钢管75上，支撑管43的另一端依次安装第一垫板42和第一橡胶块41，第一垫板42和第一橡胶块41通过紧固件固定连接。所述防撞装置4可缓冲平台架1使用过程中与内底板接触点的摩擦力，减少平台架对内底板油漆的磨损，起保护内底板油漆的作用。

如图8所示，每组活动支撑装置5包含两个活动支撑结构，每个防撞支撑结构包含第二橡胶块51、第二垫板52、连接肘板54和两个连接眼板53，所述连接肘板54的一端与底层施工平台处的左内侧长立杆111或右内侧长立杆112或斜梯架钢管75底端固定连接，所述连接肘板54的另一端与两个连接眼板53的一端通过紧固件连接，所述连接眼板53的另一端与第二垫板52固定连接，第二垫板52与第二橡胶块51通过紧固件连接。所述平台架1以所述活动支撑装置5作为支点，固定在边舱分段斜坡板上，可提高整个挂架工装的使用稳定性，确保工装使用安全。

如图9所示，所述挂钩装置2包括挂钩腹板21、U型夹板22和紧固件，所述U型夹板22安装于挂钩腹板21上，所述U型夹板22通过紧固件固定在船体内底板上。所述挂钩腹板21上还开设眼孔，兼用吊装眼板，所述挂钩腹板21与U型夹板22采用角焊缝链接，挂钩夹板21上开设有两个穿越孔，M20螺母焊接在U型夹板穿越孔外侧，通过挂钩装置上设置的两个M20螺栓，所述挂钩装置2作为所述平台架1的挂点，可将所述平台架锁紧固定在内板板缝上，作为内底板焊缝施工平台。

如图10所示，所述平台架1还包含吊装眼板15、加强肘板16和管子封板14，所述吊装眼板15位于顶层施工平台处的左外侧长立杆113和右外侧长立杆114上，所述管子封板14安装在四根长立杆的顶部，以防止阴雨天气雨水进入钢管内部产生锈蚀。所述加强肘板16安装在四根长立杆与顶层施工平台交接处。

本实用新型的散货船边舱分段施工挂架的工作原理及过程为：

如图11所示，散货船底边舱分段以外板为基面总组定位完成后，采用吊机将平台架吊运到内底板横向总组对接缝处，左右微调使对接缝处于第二、三施工平台焊机通道中央，调整到位后，将挂钩装置的U型夹板插入内底板纵向焊缝板材边缘并拧紧挂钩装置上的螺栓，使U型夹板夹紧内底板，平台架固定完毕后可松开吊机，再次采用吊机把斜梯架吊运至平台架下端附近，使用斜梯架上端的挂钩扁铁将斜梯架挂靠至平台架下端开口横杆处，斜梯架和平台架机构组合完毕后，便可形成连通的活动挂靠式脚手架装置，人员可以从斜梯架进入平台架内，在斜梯架上可进行斜坡板总组焊缝施工，在平台架内可进行内底板对接立缝施工。当边舱分段总组施工完成后，采用吊机可迅速将斜梯架和平台架吊离分段，即可进行总段的搭载吊装作业，整个施工过程并未产生任何钢管脚手架的搭设工序。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种散货船边舱分段施工挂架，其特征在于：包括平台架、斜梯架和挂钩装置，所述平台架包括平台架体、多层施工平台、挂钩装置和平台间梯，施工平台安装在平台架体内部内侧，平台间梯安装在相邻两层施工平台之间的平台架体内部外侧，所述挂钩装置安装在顶层施工平台处的平台架体内侧，所述斜梯架勾挂在底层施工平台上。

2.根据权利要求1所述的散货船边舱分段施工挂架，其特征在于：所述平台架体包含四根长立杆、多层横杆组合和一根短立杆，所述四根长立杆为左内侧长立杆、右内侧长立杆、左外侧长立杆和右外侧长立杆，每层横杆组合包含右长横杆、前长横杆或前短横杆和左长横杆，右长横杆的两端分别连接右内侧长立杆和右外侧长立杆，左长横杆的两端分别连接左内侧长立杆和左外侧长立杆，前长横杆的两端分别连接左外侧长立杆和右外侧长立杆，前短横杆的两端分别连接短立杆和右外侧长立杆，短立杆的上端连接一根前长横杆。

3.根据权利要求1所述的散货船边舱分段施工挂架，其特征在于：所述斜梯架包含两个挂钩扁铁、多个扶手立杆、链条、多阶斜梯架踏步和两个斜梯架钢管，所述多阶斜梯踏步依次安装在两个斜梯架钢管之间组成斜梯，两个挂钩扁铁分别安装在斜梯端部的斜梯架钢管上，多个扶手立杆依次安装在一个斜梯架钢管上，链条安装在扶手立杆之间，所述斜梯架通过挂钩扁铁勾挂在底层施工平台上。

4.根据权利要求2所述的散货船边舱分段施工挂架，其特征在于：中间施工平台设有焊机通道，焊机通道左右两侧安装有托板，焊机通道内侧设有连接横杆，焊机通道内安装可自由开合的活动盖板装置。

5.根据权利要求4所述的散货船边舱分段施工挂架，其特征在于：所述活动盖板装置包含盖板框架、盖板网板和开合连接装置，所述盖板网板安装在盖板框架上，所述开合连接装置位于盖板框架的一侧，所述开合连接装置包含第一连接管、第二连接管和连接圆钢，所述连接圆钢安装于第一连接管和第二连接管内并与第一连接管固定连接，所述第一连接管与盖板框架固定连接，所述第二连接管与连接横杆固定连接。

6.根据权利要求2所述的散货船边舱分段施工挂架，其特征在于：还含有防撞装置和活动支撑装置，所述防撞装置安装在中间施工平台处的左内侧长立杆、右内侧长立杆上以及斜梯架顶部，所述活动支撑装置安装在底层施工平台处的左内侧长立杆、右内侧长立杆上以及斜梯架底部。

7.根据权利要求6所述的散货船边舱分段施工挂架，其特征在于：所述防撞装置包含两组防撞支撑结构，每组防撞支撑结构包含两个防撞支撑单元，每个防撞支撑单元包含第一橡胶块、第一垫板和支撑管，中间施工平台处的左内侧长立杆和右内侧长立杆上各安装一个支撑管，支撑管的另一端依次安装第一垫板和第一橡胶块。

8.根据权利要求6所述的散货船边舱分段施工挂架，其特征在于：所述活动支撑装置包含两个活动支撑结构，每个防撞支撑结构包含第二橡胶块、第二垫板、连接肘板和两个连接眼板，所述连接肘板的一端与底层施工平台处的左内侧长立杆或右内侧长立杆固定连接，所述连接肘板的另一端与两个连接眼板的一端通过紧固件连接，所述连接眼板的另一端与第二垫板固定连接，第二垫板与第二橡胶块通过紧固件连接。

9.根据权利要求1所述的散货船边舱分段施工挂架，其特征在于：所述挂钩装置包括挂钩腹板、U型夹板和紧固件，所述U型夹板安装于挂钩腹板上，所述U型夹板通过紧固件固定在内底板上。

10.根据权利要求2所述的散货船边舱分段施工挂架，其特征在于：所述平台架还包含吊装眼板、加强肘板和管子封板，所述吊装眼板位于顶层施工平台处的左外侧长立杆和右外侧长立杆上，所述管子封板安装在四根长立杆的顶部，所述加强肘板安装在四根长立杆与顶层施工平台交接处。