CN205573649U - 一种电车接线结构的伸缩结构 - Google Patents

Abstract

一种电车接线结构的伸缩结构，包括收纳柜，收纳柜内设有集电杆，集电杆从收纳柜伸出向斜上方延伸，其外侧端部铰接竖杆的一端，竖杆的另一端球铰横杆，横杆上设有连接电车动力的集电柱；旋转盘的动力机构为电动机，电动机的动力轴连接主动轮，主动轮与旋转盘齿轮传动；集电杆整体为若干个链节连接而成的伸缩杆；收纳柜内设有收纳轮、主动链轮，槽轮，集电杆的一端固定在收纳轮且环绕在收纳轮上，在集电杆的伸出路径的上方固定主动链轮，该路径下方对应位置固定槽轮。和现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过集电杆与主动链轮、槽轮的配合，可以实现集电柱与电网的自动连接，不用再用人工危险操作，保护了操作人的安全。

Description

一种电车接线结构的伸缩结构

技术领域

本实用新型具体涉及一种电车车顶连接沿街道上空架设的电网的接线结构。

背景技术

现在的无轨电车多用于城市的公告交通工具，电流经过沿街道上空架设的电网和装在电车顶部的受流器（集电杆或受电弓）进入车体，然后经过空气断路器等电源开关和电压调节装置，驱动电车的牵引电动机使电车运行，现在的受流器（集电杆或受电弓）与电网的连接还是手工作业，就是用手握持工具将集电杆或受电弓推送至电网上，这个过程对操作人的危险极大。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种能自动连接电网的电车接线结构的伸缩结构。

本实用新型的技术内容具体为：

一种电车接线结构的伸缩结构，包括收纳柜，收纳柜内设有集电杆，集电杆从收纳柜伸出向斜上方延伸，其外侧端部铰接竖杆的一端，竖杆的另一端球铰横杆，横杆上设有连接电车动力的集电柱；旋转盘的动力机构为电动机，电动机的动力轴连接主动轮，主动轮与旋转盘齿轮传动；集电杆整体为若干个链节连接而成的伸缩杆，链节包括设在下侧的底板，底板的两个相对侧面分别固定一个链板，链板大体为平行四边形，只是链板侧边为弧形，链板上部两端各设有一个通孔，相邻的两个链节通过设在通孔中的销轴固定；收纳柜内设有收纳轮、主动链轮，槽轮，集电杆的一端固定在收纳轮且环绕在收纳轮上，在集电杆的伸出路径的上方固定主动链轮，该路径下方对应位置固定槽轮。

所述集电杆的材料为塑料。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过集电杆与主动链轮、槽轮的配合，可以实现集电柱与电网的自动连接，不用再用人工危险操作，保护了操作人的安全。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为收纳柜内部结构的示意图。

图3为链节的示意图。

具体实施方式

如图1-图3，一种电车接线结构，包括电车的车顶1，车顶1通过主销轴11铰接旋转盘12，旋转盘12固定收纳柜9，收纳柜9内设有集电杆8，集电杆8从收纳柜9伸出向斜上方延伸，其外侧端部铰接竖杆41的一端，竖杆41的另一端球铰横杆42，横杆42上设有连接电车动力的集电柱43。收纳柜9与集电杆8为电车接线结构的伸缩结构。

旋转盘12的动力机构3为电动机31，电动机31的动力轴连接主动轮32，主动轮32与旋转盘12齿轮传动。

集电杆8整体为若干个链节81连接而成的伸缩杆，链节81包括设在下侧的底板83，底板83的两个相对侧面分别固定一个链板82，链板82大体为平行四边形，只是链板侧边84为弧形，链板82上部两端各设有一个通孔85，相邻的两个链节81通过设在通孔85中的销轴86固定。当集电杆8伸值时，因为两个相邻的链节81中左侧的链节81的底板83能阻挡右侧的链节81向下转动（沿销轴），所以，集电杆8不会向下弯曲；因为两个相邻的链节81中左侧的链节81不影响右侧的链节81向上转动（沿销轴），所以，集电杆8可以向上弯曲。当集电杆8从收纳柜9伸出后，不会向下弯曲。

收纳柜9内设有收纳轮93、主动链轮91，槽轮92，集电杆8的一端固定在收纳轮93且环绕在收纳轮93上，在集电杆8的伸出路径的上方固定主动链轮91，该路径下方对应位置固定槽轮92。靠主动链轮91与槽轮92的配合，在该两个轮中间的集电杆8能通过主动链轮91的驱动伸出或者缩回，当集电杆8缩回时，能环绕收纳在收纳轮93上；反之，能从收纳轮93伸出。收纳轮93可以设有卷簧，方便收纳。

主动轮32能沿着电动机31的动力轴滑动，主动轮32连接拔叉33，拔叉33中部铰接拔叉架，拔叉33的后端（柄端）配合有电磁铁34，拔叉33的后端电磁铁34之间设有弹簧（弹簧图中没有画出）。当电磁铁34通电时，吸引拔叉33的后端向上/向下运动（本图中为向上），主动轮32与旋转盘12齿轮接触，可以传动；当电磁铁34断电时，吸引拔叉33的后端靠弹簧向下/向上运动（本图中为向下），主动轮32与旋转盘12齿轮不接触，停止传动。这样设计，是考虑到在电车行驶过程中，集电杆8及旋转盘12会沿主销轴11转动来调整电车与电网的距离，如果没有拔叉33，旋转盘12转动时会损坏主动轮32。

为了防止在电车在行驶中集电杆8与电网分离，在收纳柜9设有上固定杆21、下固定杆22夹持集电杆8，上固定杆21、下固定杆22与集电杆8的连接处设有夹持部29。上固定杆21可以设有支撑块25，来稳定上固定杆21。

电车在行驶中，可能因为道路原因上下颠簸，为了防止此时集电杆8与电网分离，下固定杆22的下端卡在下固定杆底座23的腔体24内，在下固定杆底座23与下固定杆22的上端之间设有复位弹簧25, 下固定杆底座23铰接在收纳柜9上。当电车向上震动时，下固定杆22可以向下转动一点点，同时，下固定杆22会沿轴向进入腔体24内一点点；反之，复位弹簧25能使下固定杆22复位。

集电杆8的材料为塑料。

其工作原理为：

如图1-图3，当电车需要接电网时， 驱动主动链轮91，将集电杆8伸出，通过电动机31来调整旋转盘12、集电杆8的位置，使其与电网匹配。当集电柱43与电网连接后，使电磁铁34断电，主动轮32与旋转盘12分离，在车辆行驶中，不影响旋转盘12的转动（也就是在车辆与电网的横向间距变化时，需要调整旋转盘12的转动的角度）。

当车辆停止工作时，方向转动主动链轮91，集电杆8环绕在收纳柜9的收纳轮93上。

其他内容见现有技术。

Claims (2)

1.一种电车接线结构的伸缩结构，其特征在于：其包括收纳柜（9），收纳柜（9）内设有集电杆（8），集电杆（8）从收纳柜（9）伸出向斜上方延伸，其外侧端部铰接竖杆（41）的一端，竖杆（41）的另一端球铰横杆（42），横杆（42）上设有连接电车动力的集电柱（43）；旋转盘（12）的动力机构（3）为电动机（31），电动机（31）的动力轴连接主动轮（32），主动轮（32）与旋转盘（12）齿轮传动；

集电杆（8）整体为若干个链节（81）连接而成的伸缩杆，链节（81）包括设在下侧的底板（83），底板（83）的两个相对侧面分别固定一个链板（82），链板（82）大体为平行四边形，只是链板侧边（84）为弧形，链板（82）上部两端各设有一个通孔（85），相邻的两个链节（81）通过设在通孔（85）中的销轴（86）固定；

收纳柜（9）内设有收纳轮（93）、主动链轮（91）与槽轮（92），集电杆（8）的一端固定在收纳轮（93）上且环绕在收纳轮（93）上，在集电杆（8）的伸出路径的上方固定主动链轮（91），该路径下方对应位置固定槽轮（92）。

2.如权利要求1所述的电车接线结构的伸缩结构，其特征在于：所述集电杆（8）的材料为塑料。