CN205565088U - 接电组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种接电组件，其包括可拆卸连接的第一接电端和第二接电端；所述第一接电端包括插孔式插头和防护筒，所述插孔式插头和所述防护筒并排连接并且朝向相同；所述第二接电端包括基座、第一插脚式插头和车载电源插头；所述基座设有用于与所述插孔式插头相配合的插槽；所述第一插脚式插头设于所述基座的插槽中；所述车载电源插头设于所述基座，所述车载电源插头和所述第一插脚式插头并排设置并朝向相同；所述第一接电端和所述第二接电端连接时，所述插孔式插头插入所述基座的插槽并与所述第一插脚式插头相互插接，所述车载电源插头插入所述防护筒。本实用新型所述的接电组件，在使用上具有较高的安全性。

Description

接电组件

技术领域

本实用新型涉及接电组件。

背景技术

目前，在市场上有一种接电组件，其包括基座、车载电源插头、插脚式插头、第一输电线和第二输电线，车载电源插头和插脚式插头固定在基座上，第一输电线与车载电源插头连接，第二输电线与插脚式插头连接。上述接电组件的应用是：将接电组件的第一输电线和第二输电线与用电设备连接，可以通过插脚式插头与民用用电的输入电线连接，为用电设备接入民用用电；可以通过车载电源插头与车载电源的输出端连接，为用电设备接入车载电源。虽然这种接电设备可以在民用用电和车载电源的两种供电情况下使用，具有方便性，但是使用任意其中一个插头(车载电源插头或插脚式插头)接电时，另一个插头都处于外露状态，因此，上述接电组件在使用上存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种接电组件，在使用上具有较高的安全性。

上述技术问题通过以下方案解决：

一种接电组件，包括可拆卸连接的第一接电端和第二接电端；所述第一接电端包括插孔式插头和防护筒，所述插孔式插头和所述防护筒并排连接并且朝向相同；所述第二接电端包括基座、第一插脚式插头和车载电源插头；所述基座设有用于与所述插孔式插头相配合的插槽；所述第一插脚式插头设于所述基座的插槽中；所述车载电源插头设于所述基座，所述车载电源插头和所述第一插脚式插头并排设置并朝向相同；所述第一接电端和所述第二接电端连接时，所述插孔式插头插入所述基座的插槽并与所述第一插脚式插头相互插接，所述车载电源插头插入所述防护筒。

在其中一个实施例中，所述第一接电端还包括与所述插孔式插头连接的第一输电线。

在其中一个实施例中，所述第一接电端还包括第二插脚式插头，所述第一输电线连接在所述第二插脚式插头和所述插孔式插头之间。

在其中一个实施例中，所述第一输电线包括第一火线、第一零线和第一地线。该方案的第一输电线是应用于具有三个插孔的插孔式插头。

在其中一个实施例中，所述第二接电端还包括与所述第二插脚式插头、车载电源插头连接的第二输电线。

在其中一个实施例中，所述第二输电线包括第二火线、第三火线和公用零线，所述第二火线与所述第一插脚式插头连接，所述第三火线与所述车载电源插头连接，所述公用零线与所述第一插脚式插头、车载电源插头连接。

在其中一个实施例中，所述第二输电线还包括第二地线，所述第二地线与所述第一插脚式插头连接。该方案的第二输电线是应用于具有三个插脚的第一插脚式插头。

在其中一个实施例中，所述插孔式插头设有位于其插接面的对接凹槽，所述基座或所述第一插脚式插头设有位于所述插槽内的对接块；所述插孔式插头与所述第一插脚式插头相互插接时，所述对接块置于所述对接凹槽中。

上述接电组件的应用是：将第二接电端的第一插脚式插头和车载电源插头通过输电线与用电设备连接；当要为用电设备接入车载电源时，直接将第二接电端的车载电源插头插入车载电源的接口，由于第一插脚式插头和车载电源插头的朝向相同并且第一插脚式插头位于上述基座的插槽中，而且可以利用车体遮挡住插槽的槽口，从而防止人体接触第一插脚式插头；当要为用电设备接入民用用电时，通过输电线将第一接电端的插孔式插头与民用用电的输入电线连接，将第一接电端的插孔式插头和第二接电端的第一插脚式插头连接，此时，车载电源插头插入上述防护筒，避免了外露。可见上述接电组件无论在为用电设备接入车载电源还是民用用电中，人体都不会接触到第一插脚式插头的插脚和车载电源插头的接电元件，因此，上述接电组件在使用上具有较高的安全性。

附图说明

图1为接电组件处于第一接电端与第二接电端连接的状态的结构示意图；

图2为图1的接电组件的剖视结构示意图；

图3为第一接电端的立体结构示意图；

图4为第一接电端的剖视结构示意图；

图5为设有第二插脚式插头的第一接电端的结构示意图；

图6为第一接电端的电路部分的原理图；

图7为第二接电端的立体结构示意图；

图8为第二接电端的剖视结构示意图；

图9为第二接电端的电路部分的原理图。

具体实施方式

在此需要说明，当元件被认为是“连接”另一个元件，它可以直接连接到另一个元件上或者也可以存在居中的元件。在本文中，所用的名称“插脚式插头”亦称“公插头”，所用的名称“插孔式插头”亦称“母插头”。

结合图1至图9，一种接电组件，包括可拆卸连接的第一接电端11和第二接电端12；第一接电端11包括插孔式插头111和防护筒112，插孔式插头111和防护筒112并排连接并且朝向相同；第二接电端12包括基座121、第一插脚式插头122和车载电源插头123；上述基座121设有用于与上述插孔式插头111相配合的插槽1211；第一插脚式插头122设于上述基座121的插槽1211中；车载电源插头123设于上述基座121，车载电源插头123和第一插脚式插头122并排设置并且朝向相同；第一接电端11和第二接电端12连接时，插孔式插头111插入上述基座121的插槽1211并与第一插脚式插头122相互插接，车载电源插头123插入上述防护筒112。

上述接电组件的应用是：将第二接电端12的第一插脚式插头122和车载电源插头123通过输电线与用电设备连接；当要为用电设备接入车载电源时，直接将第二接电端12的车载电源插头123插入车载电源的接口，由于第一插脚式插头122和车载电源插头123的朝向相同并且第一插脚式插头122位于上述基座121的插槽1211中，而且可以利用车体遮挡住插槽1211的槽口，防止人体接触第一插脚式插头122；当要为用电设备接入民用用电时，通过输电线将第一接电端11的插孔式插头111与民用用电的输入电线连接，将第一接电端11的插孔式插头111和第二接电端12的第一插脚式插头122连接，此时，车载电源插头123插入上述防护筒112，避免了外露。可见，上述接电组件无论在为用电设备接入车载电源还是民用用电中，人体都不会接触到第一插脚式插头122的插脚和车载电源插头123的接电元件，因此，上述接电组件在使用上具有较高的安全性。在实际应用中，上述接电组件也利于降低使用成本，具体分析见后面的描述内容。

其中一个实施例中，结合图3和图7，上述第一接电端11还包括与插孔式插头111连接的第一输电线113，上述第二接电端12还包括与第一插脚式插头122、车载电源插头123连接的第二输电线124。

其中一个实施例中，结合图5，上述第一接电端11还包括第二插脚式插头114，第一输电线113连接在上述第二插脚式插头114和插孔式插头111之间。

其中一个实施例中，结合图3、图5、图6和图7，插孔式插头111具有三个插孔，第一插脚式插头122为具有三个插脚的插脚式插头。相应地，第一输电线113包括第一火线1131、第一零线1132和第一地线1133，第二插脚式插头114为具有三个插脚的插脚式插头。

其中一个实施例中，结合图9，上述第二输电线124包括第二火线1241、第三火线1242和公用零线1243，第二火线1241与第一插脚式插头122连接，第三火线1242与车载电源插头123连接，公用零线1243与第一插脚式插头122、车载电源插头123连接。此具体方案下的接电组件在应用到用电设备时，接电组件的第一插脚式插头122是通过第二火线1241、公用零线1243与用电设备连接，接电组件的车载电源插头123是通过第三火线1242、公用零线1243与用电设备连接。此具体方案的设计思路是，由于设置防护筒112来容纳车载电源插头123以及将第一插脚式插头122设于基座121的插槽1211中，使得无论在为用电设备接入车载电源还是民用用电中，人体都不会接触到第一插脚式插头122的插脚和车载电源插头123的接电元件，因此，第一插脚式插头122和车载电源插头123可以使用同一公用零线1243。不必各自连接一条零线，从而，此具体方案下的接电组件能降低生产成本。可见，本具体实施方式第二段所表达的技术方案利于降低使用成本。

其中一个实施例中，当上述第一插脚式插头122为具有三个插脚的插脚式插头时，上述第二输电线124还包括与第一插脚式插头122连接的第二地线1244。此具体方案下的接电组件在应用到用电设备时，接电组件的第一插脚式插头122是通过第二火线1241、公用零线1243、第二地线1244与用电设备连接。

由上述描述可知，利用接电组件接入民用用电时，是将第一接电端11的插孔式插头111与第二接电端12的第一插脚式插头122相互插接。而在日常生活中，常用的电源线或者电连接线都会带有插孔式插头；这些电源线或者电连接线的插孔式插头与第二接电端12的第一插脚式插头122相互插接时，虽然可以达到接入民用用电的目的，但是会导致车载电源插头123外露，存在安全隐患。

其中一个实施例中，为了防止错误地将这些电源线或者电连接线的插孔式插头对接到第二接电端12的第一插脚式插头122，本设计人对上述接电组件作了进一步的设计，具体是：结合图3和图7，插孔式插头111设有位于其插接面的对接凹槽1111，基座121或第一插脚式插头122设有位于插槽1211内的对接块125；插孔式插头111与第一插脚式插头122相互插接时，对接块125置于对接凹槽1111中。

通过在基座121或第一插脚式插头122设置对接块125，使得常用的电源线或者电连接线的插孔式插头无法与第一插脚式插头122相互插接，从而实现防止错误地将这些电源线或者电连接线的插孔式插头对接到第二接电端12的第一插脚式插头122。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。例如，在其他的设计中，插孔式插头111可以为具有两个插孔的插孔式插头，第一插脚式插头122为具有两个插脚的插脚式插头。相应地，第二插脚式插头114为具有两个插脚的插脚式插头，第一输电线113包括第一火线和第一零线但不需要设置第一地线。又例如，在其他的设计中，上述第二输电线可以不采用公用零线，而是，上述第二输电线包括与第一插脚式插头122、车载电源插头123一一对应连接的两条零线。

因此，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种接电组件，其特征在于，包括可拆卸连接的第一接电端和第二接电端；所述第一接电端包括插孔式插头和防护筒，所述插孔式插头和所述防护筒并排连接并且朝向相同；所述第二接电端包括基座、第一插脚式插头和车载电源插头；所述基座设有用于与所述插孔式插头相配合的插槽；所述第一插脚式插头设于所述基座的插槽中；所述车载电源插头设于所述基座，所述车载电源插头和所述第一插脚式插头并排设置并朝向相同；所述第一接电端和所述第二接电端连接时，所述插孔式插头插入所述基座的插槽并与所述第一插脚式插头相互插接，所述车载电源插头插入所述防护筒。

2.根据权利要求1所述的接电组件，其特征在于，所述第一接电端还包括与所述插孔式插头连接的第一输电线。

3.根据权利要求2所述的接电组件，其特征在于，所述第一接电端还包括第二插脚式插头，所述第一输电线连接在所述第二插脚式插头和所述插孔式插头之间。

4.根据权利要求2所述的接电组件，其特征在于，所述第一输电线包括第一火线、第一零线和第一地线。

5.根据权利要求3所述的接电组件，其特征在于，所述第二接电端还包括与所述第二插脚式插头、车载电源插头连接的第二输电线。

6.根据权利要求5所述的接电组件，其特征在于，所述第二输电线包括第二火线、第三火线和公用零线，所述第二火线与所述第一插脚式插头连接，所述第三火线与所述车载电源插头连接，所述公用零线与所述第一插脚式插头、车载电源插头连接。

7.根据权利要求6所述的接电组件，其特征在于，所述第二输电线还包括第二地线；所述第二地线与所述第一插脚式插头连接。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的接电组件，其特征在于，所述插孔式插头设有位于其插接面的对接凹槽，所述基座或所述第一插脚式插头设有位于所述插槽内的对接块；所述插孔式插头与所述第一插脚式插头相互插接时，所述对接块置于所述对接凹槽中。