CN205501749U - 一种公路路基拓宽结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路路基拓宽结构，属于道路建筑技术领域，用于解决现有路基拓宽结构中存在的易沉降、滑移等问题。它包括原路基和新路基，以及由横向钢筋、竖向钢筋和水平钢筋构成的钢筋笼，原路基与新路基的交界面边坡为台阶状，该交界面包括竖向交界面和倾斜交界面，竖向交界面内侧的原路基内设有横向水泥套筒，横向钢筋一部分位于横向水泥套筒中，所述倾斜交界面内侧的原路基内设有竖向水泥套筒，竖向钢筋一部分位于竖向水泥套筒中，所述横向钢筋与竖向钢筋相交形成交叉点，所述水平钢筋位于所述交叉处并垂直于横向钢筋与竖向钢筋相交平面。本实用新型能够提高新路基的强度，以及新路基与原路基之间的固定效果和衔接契合强度。

Description

一种公路路基拓宽结构

技术领域

本实用新型属于公路工程技术领域，具体来说，是公路原路基拓宽时与新路基的结合处结构。

背景技术

随着经济的迅速发展，公路交通量逐年增加，一些城市路段的交通量已接近饱和。为满足社会发展需要、缓解交通运行压力，公路改扩建项目越来越多，这些项目对于提高道路等级和改善路网结构有着较高的促进作用。

但是现在道路拓宽的结构及其施工技术常常导致路面出现差异沉降量过大、路面开裂、局部沉陷等工程质量问题，其主要原因在于：

1）新老路基拓宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一，特别是一边为新做路基，一边为原有老路基，质量也存在差异，在结合部位产生一个临界面，为道路开裂留下隐患。

2）新老路基拓宽处理后，在结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值，特别是新拓宽路基工后沉降较大，而老路基已经完成了相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。

3）新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的质量因素，如密实度达不到设计标准等。同时，道路拓宽会产生临路房屋的拆迁，这也成为目前人们关注的热点问题，这一问题的改善或解决，既要从政策方面来支撑，还要从道路拓宽的施工技术方面进行改善，以避免拆迁或减少拆迁面积。

可见上述问题严重影响着道路拓宽后的质量和使用寿命，这也是本申请所要解决的问题。

发明内容

针对现有技术存在的道路拓宽质量差，使用寿命短的问题，本实用新型提供了一种公路路基拓宽结构，可以有效提高新旧路基的结合程度，降低不均匀沉降。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种公路路基拓宽结构，包括原路基和新路基，还包括横向钢筋、竖向钢筋和水平钢筋，所述原路基与新路基的交界面边坡为台阶状，该交界面包括竖向交界面和倾斜交界面，其中所述倾斜交界面靠原路基一侧高度低于靠新路基一侧高度，所述竖向交界面内侧的原路基内设有若干等间距布置的横向水泥套筒，所述横向钢筋一部分位于横向水泥套筒中，另一部分沿竖向交界面外侧延伸，所述倾斜交界面内侧的原路基内设有若干等间距布置的竖向水泥套筒，所述竖向钢筋一部分位于竖向水泥套筒中，另一部分沿倾斜交界面外侧延伸，所述横向钢筋与竖向钢筋相交形成交叉点，所述水平钢筋位于所述交叉处并垂直于横向钢筋与竖向钢筋相交平面。

采用上述技术方案的公路路基拓宽结构，横向钢筋、竖向钢筋和水平钢筋构成的钢筋笼结构可以有效提高新路基之间的强度，由于原路基经过了初期的压实处理和后期长时间的负载碾压，其路基结构较为稳定，将横向水泥套筒和竖向水泥套筒设置在原路基内可以增加摩擦力，从而提高钢筋笼的锚固性能，确保钢筋笼不会发生明显沉降，而交界面具有的倾斜交界面能够提高原路基和新路基结合处的咬合度，从而大大减少原路基和新路基之间的相对滑移。

进一步限定，所述竖向交界面与倾斜交界面的夹角75°~80°。

进一步限定，所述横向钢筋、竖向钢筋直径为8~16mm，横向水泥套筒的直径是横向钢筋的4~5倍，竖向水泥套筒的直径是竖向钢筋的4~5倍。

进一步限定，位于所述横向水泥套筒中的横向钢筋长度等于沿竖向交界面外侧延伸的横向钢筋，位于所述竖向水泥套筒中的竖向钢筋长度等于沿倾斜交界面外侧延伸的竖向钢筋。

本实用新型相比现有技术，通过横向、竖向钢筋提高了新路基的强度，横向、竖向水泥套筒起到锚杆固定的作用，从而提高了新路基与原路基之间的固定效果，倾斜设置的交界面能进一步加强新路基的原路基之间的衔接契合强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1所示，一种公路路基拓宽结构，包括原路基8以及在原路基8侧边拓宽连接的新路基9，其连接结构包括主要由同直径，范围在8~16mm的横向钢筋2、竖向钢筋1和水平钢筋3构成的钢筋笼。在安装钢筋笼之前，首先清除原路基8表面的腐殖土，人工或机械地在原路基8与即将铺设的新路基9的交界面修整出台阶状边坡，所述台阶状的交界面分为竖向交界面5和倾斜交界面4，其中倾斜交界面4靠原路基8一侧高度低于靠新路基9一侧高度，也就是说倾斜交界面4往原路基8一侧倾斜。根据施工经验，倾斜角度保持在10°~15°路基时间的契合度较佳（即竖向交界面5与倾斜交界面4的夹角75°~80°），如果新路基9填料为黏土、亚黏土时，倾斜角度不小于12°，如果新路基9填料为砂土时，倾斜角度不小于10°。

接着采用钻孔机为预先设定好的钢筋孔位置进行钻孔，钻孔孔径为一般为桩径的4-5倍，钻孔的过程中应确保钻孔方向的垂直。

具体来说，在竖向交界面5内侧的原路基8内钻出横向钢筋2直径4-5倍的横向孔，这些孔等间距阵列分布（间距取40~50cm），将横向钢筋2一部分置入孔内，并往孔内浇筑混凝土，混凝土凝固后形成横向水泥套筒6，所述混凝土选用c25-c35的混凝土，确保浇筑均匀。

同样地，在倾斜交界面4内侧的原路基8内钻出竖向钢筋1直径4-5倍的竖向孔，这些孔等间距阵列分布（间距取40~50cm），将竖向钢筋1一部分置入孔内，并往孔内浇筑混凝土，混凝土凝固后形成竖向水泥套筒7，所述混凝土选用c25-c35的混凝土，确保浇筑均匀。

具体实施时，位于所述横向水泥套筒6中的横向钢筋2长度等于沿竖向交界面5外侧延伸的横向钢筋2，位于所述竖向水泥套筒7中的竖向钢筋1长度等于沿倾斜交界面4外侧延伸的竖向钢筋1。

在横向钢筋2和竖向钢筋1的交叉点处用扎丝捆绑好，所述水平钢筋3位于所述交叉处并垂直于横向钢筋2与竖向钢筋1相交平面，捆扎好后形成一个整体的钢筋笼，最后往钢筋笼上浇筑混凝土，待混凝土强度达到80%时，就可以对新路基9进行填土压实。

以上对本实用新型提供的一种公路路基拓宽结构进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (4)

1.一种公路路基拓宽结构，包括原路基（8）和新路基（9），其特征在于，还包括横向钢筋（2）、竖向钢筋（1）和水平钢筋（3），所述原路基（8）与新路基（9）的交界面边坡为台阶状，该交界面包括竖向交界面（5）和倾斜交界面（4），其中所述倾斜交界面（4）靠原路基（8）一侧高度低于靠新路基（9）一侧高度，所述竖向交界面（5）内侧的原路基（8）内设有若干等间距布置的横向水泥套筒（6），所述横向钢筋（2）一部分位于横向水泥套筒（6）中，另一部分沿竖向交界面（5）外侧延伸，所述倾斜交界面（4）内侧的原路基（8）内设有若干等间距布置的竖向水泥套筒（7），所述竖向钢筋（1）一部分位于竖向水泥套筒（7）中，另一部分沿倾斜交界面（4）外侧延伸，所述横向钢筋（2）与竖向钢筋（1）相交形成交叉点，所述水平钢筋（3）位于所述交叉处并垂直于横向钢筋（2）与竖向钢筋（1）相交平面。

2.根据权利要求1所述的一种公路路基拓宽结构，其特征在于，所述竖向交界面（5）与倾斜交界面（4）之间的夹角为75°~80°。

3.根据权利要求1所述的一种公路路基拓宽结构，其特征在于，所述横向钢筋（2）、竖向钢筋（1）直径为8~16mm，横向水泥套筒（6）的直径是横向钢筋（2）的4~5倍，竖向水泥套筒（7）的直径是竖向钢筋（1）的4~5倍。

4.根据权利要求3所述的一种公路路基拓宽结构，其特征在于，位于所述横向水泥套筒（6）中的横向钢筋（2）长度等于沿竖向交界面（5）外侧延伸的横向钢筋（2），位于所述竖向水泥套筒（7）中的竖向钢筋（1）长度等于沿倾斜交界面（4）外侧延伸的竖向钢筋（1）。