CN205497415U - 一种舵叶托盘工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种舵叶托盘工装，包括底座，以及固定在底座上的支撑脚、吊耳、靠撑和防倾肘板；所述支撑脚固定在底座下方，所述吊耳固定在底座边上，所述靠撑固定在底座上方；所述靠撑至少包括四组，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于中轴线两两对称，对称的两组靠撑之间的距离与所需要立放的舵叶厚度适配；所述防倾肘板固定支撑在所述靠撑下端。该舵叶托盘工装可用于立放及支撑舵叶以进行各种作业，不需要另外用角钢做支撑，避免了码脚的产生，无需进行码脚批补磨作用，在火工校正作业时舵叶无需反身，且在进行密性作业时更加方便，从而达到减少工作量、节省时耗、降本增效的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶生产领域，特别涉及一种可在舵叶脱胎后码脚批补磨、火工校正、密试、打砂、涂装等工序中使用的托盘工装。
背景技术
以XXX船型的舵叶在生产过程中所需要的以下几道工序为例：
1、舵叶盖板焊接后码脚批补磨作业(在此之前的工序省略)：舵叶在指定的胎架上盖板焊接完成后，首先用行车吊运到装焊平台上立放且两端部各用两段一定长度的100*6mm的等边角钢，以焊接的方式分别固定在装焊平台和舵叶本体外板上，然后再进行舵叶外板拉条、装配码板等码脚批补磨作业。
2、火工校正作业：对于舵叶外板有局部焊后或其它变形的，需要行车吊运反身多次进行火工作业。
3、密性检查作业阶段：首先需要把用于支撑舵叶100*6mm的4条等边角钢拆除，然后用行车吊运平放于已垫好枕木(枕木铺设的高度常常≤600mm，不方便密性排查)的装焊平台上进行角钢支撑产生的码脚批补磨作业，完成后再用行车吊运反身，在进行角钢支撑时产生的码脚批补磨作业，最后再进行充气试验。
4、冲砂涂装移动作业：在冲砂涂装移动作业时需要把舵叶与龙门架用角钢焊接牢固。
5、船台安装作业：在船台安装舵叶前要拆除角钢，同时对所产生的码脚批补磨、补油漆作业。
以上五道工序存在的不足如下：
1、以角钢做支撑：每个舵叶脱胎后至少需要两个装配、一个电焊配合安装焊接多个角钢做舵叶的支撑，比较耗时；而且用角钢做支撑存在安全隐患。
2、火工校正作业：针对舵叶外板有局部焊后或其它变形的，需要行车吊运反身多次进行火工作业，比较耗时。
3、密性作业的条件是：必需所有结构件装焊完整、舾装件装焊完整、火工校正完，且自检结束并通过专检、外检。所以，密性检查作业前，首先要拆除角钢支撑留根后批补磨，然后吊运反身后再进行另一面的角钢码脚批补磨作业，比较耗时，另外由于该舵叶较民用船舶的舵叶特殊，比如顶部结构横截面于低部横截面线型区别较大，所以在枕木放置到一定的高度(常常高度≤600mm)时容易产生重心不稳的现象，导致密性检查作业不方便，甚至带来危险。
4、冲砂涂装移动作业：冲砂涂装移动作业时需要把舵叶与龙门架用角钢焊接牢固，需要安排装配、电焊进行作业，费时费力。
5、船台安装作业：需要拆除固定角钢进行码脚批补磨作业、补油漆作业，比较费时费力，得不偿失。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对现有技术中用角钢支撑会产生码脚，需要进行码脚批补磨作业，在火工校正作业时需要舵叶反身多次，以及密性作业不方便等问题，提出一种舵叶托盘工装，以减少工作量，节省时耗，达到降本增效的目的。
为实现以上目的，本实用新型提出的一种舵叶托盘工装，包括底座，以及固定在底座上的支撑脚、吊耳、靠撑和防倾肘板；所述支撑脚固定在底座下方，所述吊耳固定在底座边上，所述靠撑固定在底座上方；所述靠撑至少包括四组，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于中轴线两两对称，对称的两组靠撑之间的距离与所需要立放的舵叶厚度适配；所述防倾肘板固定支撑在所述靠撑下端。
在本实用新型的其中一优选方案中，每组靠撑包括顶端相互固定连接的直撑与斜撑，二者的底端均固定在底座上方，形成三角支撑状；所述直撑相对位于内侧以支撑舵叶，所述斜撑相对位于外侧以支撑所述直撑；所述斜撑对直撑的支撑方向与舵叶立放的长度方向垂直；所述防倾肘板固定支撑在所述直撑下端，其支撑方向与舵叶立放的长度方向一致。
在本实用新型的其中一优选方案中，所述防倾肘板的数量为所述直撑数量的两倍，每一个直撑对应设置两个支撑方向相反的防倾肘板。
在本实用新型的其中一优选方案中，所述吊耳至少为四个，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于所述中轴线两两对称。
在本实用新型的其中一优选方案中，所述底座为型钢焊接而成的长方形板架结构；所述支撑脚、吊耳、靠撑和防倾肘板均与底座焊接固定。
在本实用新型的其中一优选方案中，所述支撑脚至少为六个，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于所述中轴线两两对称。
在本实用新型的其中一优选方案中，所述底座具体由四根规格为14a的纵向槽钢和五根规格为14a的横向槽钢相互垂直焊接而成。
在本实用新型的其中一优选方案中，所述吊耳均为Q235以上级别钢板切割而成，其厚度为16mm；所述防倾肘板为Q235以上级别钢板切割而成的200mm*200mm*8mm三角形板材。
在本实用新型的其中一优选方案中，所述支撑脚均为无缝钢管，其直径为83mm，高度为200mm，壁厚为3.5mm。
在本实用新型的其中一优选方案中，所述直撑和斜撑均为直径83mm、壁厚3.5mm的钢管，直撑的长度为1000mm，斜撑的长度为1160mm；每组靠撑顶端连接而成的夹角为29°，直撑与底座的夹角为90°，斜撑与底座的夹角为61°；相邻两组靠撑的间距为1.117米，对称的两组靠撑的直撑间距为0.577米。
本实用新型至少具备以下有益效果：
1、舵叶托盘工装可用于立放及支撑舵叶以进行各种作业，不需要另外用角钢做支撑，避免了码脚的产生，无需进行码脚批补磨作用。
2、火工校正作业时舵叶无需反身。
3、进行密性作业时更加方便，省去了拆除角钢及码脚批补磨作业。
4、采用了两两对称的靠撑对舵叶进行支撑，同时靠撑下端又有防倾肘板进行支撑，整体结构牢固可靠，有效保障了作业安全。
5、在各种作业中达到减少工作量、节省时耗、降本增效的作用。
附图说明
图1是实施例提出的一种舵叶托盘工装的结构示意图。
图中：10-底座，20-支撑脚，30-吊耳，40-靠撑，41-直撑，42-斜撑，50-防倾肘板。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型进行进一步描述。
请参阅图1，本实施例提出的一种舵叶托盘工装，包括底座10，以及固定在底座10上的支撑脚20、吊耳30、靠撑40和防倾肘板50；支撑脚20固定在底座10下方，吊耳30固定在底座20边上，靠撑40固定在底座上方；靠撑40至少包括四组，整体沿舵叶立放(图未示出舵叶，这里的立放尤指舵叶侧立)的长度方向布置，且基于中轴线两两对称，对称的两组靠撑40之间的距离与所需要立放的舵叶厚度适配；防倾肘板50固定支撑在所述靠撑40下端。
本实施例优选方案中，每组靠撑40包括顶端相互固定连接的直撑41与斜撑42，二者的底端均固定在底座10上方，形成三角支撑状；直撑41相对位于内侧以支撑舵叶，斜撑42相对位于外侧以支撑直撑41；斜撑42对直撑41的支撑方向与舵叶立放的长度方向垂直；防倾肘板50固定支撑在直撑41下端，其支撑方向与舵叶立放的长度方向一致。
本实施例中，防倾肘板50的数量为直撑41数量的两倍，即每一个直撑41对应设置两个支撑方向相反的防倾肘板50。
吊耳30优选至少为四个，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于中轴线两两对称。
底座10具体可采用型钢焊接而成的长方形板架结构。例如可由四根规格为14a的纵向槽钢和五根规格为14a的横向槽钢相互垂直焊接而成。支撑脚20、吊耳30、靠撑40和防倾肘板50均与底座10焊接固定。
支撑脚20优选至少为六个，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于中轴线两两对称。
基于发明人不懈的研究及测验成果，本实施例各部件的优选参数及型材参考如下：
吊耳30可采用Q235以上级别钢板切割而成，其厚度为16mm。防倾肘板50可采用Q235以上级别钢板切割而成的200mm*200mm*8mm三角形板材。支撑脚20可采用无缝钢管，其直径为83mm，高度为200mm，壁厚为3.5mm。直撑41和斜撑42可采用直径83mm、壁厚3.5mm的钢管，直撑41的长度为1000mm，斜撑42的长度为1160mm。每组靠撑40(直撑41与斜撑42)顶端连接而成的夹角为29°，直撑41与底座的夹角为90°，斜撑42与底座的夹角为61°。此外，相邻两组靠撑的间距为1.117米，对称的两组靠撑的直撑间距为0.577米，以更好地适于相应规格的舵叶立放其中。当然，这些参数及型材均不作为对本实施例的限制。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种舵叶托盘工装，其特征在于，包括底座，以及固定在底座上的支撑脚、吊耳、靠撑和防倾肘板；所述支撑脚固定在底座下方，所述吊耳固定在底座边上，所述靠撑固定在底座上方；所述靠撑至少包括四组，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于中轴线两两对称，对称的两组靠撑之间的距离与所需要立放的舵叶厚度适配；所述防倾肘板固定支撑在所述靠撑下端。
2.根据权利要求1所述的舵叶托盘工装，其特征在于，每组靠撑包括顶端相互固定连接的直撑与斜撑，二者的底端均固定在底座上方，形成三角支撑状；所述直撑相对位于内侧以支撑舵叶，所述斜撑相对位于外侧以支撑所述直撑；所述斜撑对直撑的支撑方向与舵叶立放的长度方向垂直；所述防倾肘板固定支撑在所述直撑下端，其支撑方向与舵叶立放的长度方向一致。
3.根据权利要求2所述的舵叶托盘工装，其特征在于，所述防倾肘板的数量为所述直撑数量的两倍，每一个直撑对应设置两个支撑方向相反的防倾肘板。
4.根据权利要求3所述的舵叶托盘工装，其特征在于，所述吊耳至少为四个，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于所述中轴线两两对称。
5.根据权利要求4所述的舵叶托盘工装，其特征在于，所述底座为型钢焊接而成的长方形板架结构；所述支撑脚、吊耳、靠撑和防倾肘板均与底座焊接固定。
6.根据权利要求5所述的舵叶托盘工装，其特征在于，所述支撑脚至少为六个，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于所述中轴线两两对称。
7.根据权利要求2至6任一项所述的舵叶托盘工装，其特征在于，所述底座具体由四根规格为14a的纵向槽钢和五根规格为14a的横向槽钢相互垂直焊接而成。
8.根据权利要求7所述的舵叶托盘工装，其特征在于，所述吊耳均为Q 2 3 5以上级别钢板切割而成，其厚度为16mm；所述防倾肘板为Q 2 3 5以上级别钢板切割而成的200mm*200mm*8mm三角形板材。
9.根据权利要求8所述的舵叶托盘工装，其特征在于，所述支撑脚均为无缝钢管，其直径为83mm，高度为200mm，壁厚为3.5mm。
10.根据权利要求9所述的舵叶托盘工装，其特征在于，所述直撑和斜撑均为直径83mm、壁厚3.5mm的钢管，直撑的长度为1000mm，斜撑的长度为1160mm；每组靠撑顶端连接而成的夹角为29°，直撑与底座的夹角为90°，斜撑与底座的夹角为61°；相邻两组靠撑的间距为1.117米，对称的两组靠撑的直撑间距为0.577米。
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