CN205478039U - 单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统及其发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统及其发动机，包括喷油装置、供气结构和控制单元，所述喷油装置包括至少两个喷射方向正对燃烧室进气阀门的喷油器，所述控制单元根据发动机运行状态控制喷油器的开启数量和喷油时间；通过至少两个喷油器和控制单元配合设置，满足发动机在两种极限工况对喷油器流量的不同要求，在发动机最小负荷和最低转速时控制单元控制单个喷油器工作以保证所需求的燃油喷射脉宽大于喷油器的最小可控喷油脉宽，而当发动机在大负荷高转速工况下，控制单元控制多个喷油器喷射燃油，增大喷油器总的喷射流量，避免燃烧室供油不足；保证发动机在不同工况下均正常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种燃油电喷系统，具体涉及一种单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统及其发动机。
背景技术
电控燃油喷射系统已在国内外广泛应用，该系统利用各种传感器检测的表征发动机运行工况的参数信号，由电控单元(简称ECU)经过计算、分析、对比，根据发动机的各种工况需要控制喷油量，保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性；而在现有进气道喷射电喷系统中，一般采用单一恒定燃油压力来保证喷油器的燃油喷射量为与喷射时间成正比的线性曲线，在发动机大负荷、高转速工况时存在需求喷油量大同时可用喷射时间短的情况，这时要求喷油器具有足够大的喷射流量。同时喷油器具有最小可控喷油脉宽的特性，故要求在发动机最小负荷和最低转速时所需求的燃油喷射脉宽尽可能大以保证大于喷油器的最小可控喷油脉宽，这一要求实质是要求喷油器喷射流量足够小，故由于发动机两种极限工况对喷油器流量的不同要求导致会出现恒定流量的喷油器难以满足一些极端参数汽油机对燃油量的需求，如单缸大排量高转速发动机。
因此，有必要提供一种缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统及其发动机，能够对喷油器流量进行精确控制，同时满足发动机不同工况对燃油量的需求，并且结构简单，安装方便。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统及其发动机，能够对喷油器流量进行精确控制，同时满足发动机不同工况对燃油量的需求，并且结构简单，安装方便。
本实用新型的单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统，包括喷油装置、供气结构和控制单元，所述喷油装置包括至少两个喷射方向正对燃烧室进气阀门的喷油器，喷油嘴正对燃烧室进气阀门可避免燃气喷射后在气道内壁造成湿壁，保证燃烧室供油充足；通过至少两个喷油器和控制单元配合设置，满足发动机在两种极限工况对喷油器流量的不同要求，保证发动机在不同工况下均正常运行。
进一步，所述供气结构包括设置有节气门的缸外进气道和与缸外进气道连通的缸头进气道，所述喷油器安装于缸外进气道，喷油器所喷射的燃油束依次穿过缸外进气道、缸头进气道和燃烧室进气阀门进入燃烧室；多个喷油器沿缸外进气道轴向依次并列设置，喷油器所喷射的雾化燃油易于蒸发，保证可燃混合气的精确控制，提高发动机的动力性和燃油的经济性。
进一步，所述缸外进气道的出气端沿轴向延伸并弯折形成与缸头进气道外段共轴的连接段，所述连接段与缸头进气道外段组合形成沿自身轴向由外到内截面逐渐变小的变径段；向内表示助燃空气流动方向，所述喷油器安装于缸外进气道的出气尾端，被喷射出的燃气依次通过连接段和缸头进气道进入燃烧室进气阀门，通过变径段的设置，保证设置于缸外进气道上前、后距离较大的喷油器喷射出的燃气束均顺利通过连接段和缸头进气道，避免燃气束受阻，保证燃烧室进气充足，同时保证多个喷油器的安装空间较大，方便合理安装喷油器。
进一步，还包括检测模块，所述检测模块包括节气门位置传感器和发动机转速传感器，所述节气门位置传感器和发动机转速传感器的输出端均与控制单元连接；所述节气门位置传感器用于检测节气门的开度，发动机转速传感器配合设置有与发动机输出轴同速的转速信号轮，通过测试转速信号轮转速获得发动机转速，控制单元通过发动机转速信号和节气门开度信号并结合预设程序选择为单喷还是双喷。
进一步，所述喷油装置还包括燃油泵，所述燃油泵的出口通过一三通管将燃油输送至各喷油器；三通管节约安装空间，并且安装方便。
进一步，所述三通管包括一根进油总管和两根出油支管，所述进油总管上设置有燃油压力调节器；通过燃油压力调节器的设置利于喷油器的供油压力保持恒定，保证喷油器的喷射流量稳定。
进一步，所述燃油压力调节器和燃油泵均设置于油箱内；整体结构紧凑、方便燃油压力调节器回油并且利于燃油泵降温。
进一步，所述进油总管上位于油箱外部还设置有燃油滤清器；用于过滤燃油中的颗粒、水和不结物等，保证喷油器免受磨损及其他损害。
本实用新型还公开了一种发动机，所述发动机安装有上述单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统；通过安装所述电喷系统，保证发动机在不同工况下对燃油量的需求。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统及其发动机，通过至少两个喷油器和控制单元配合设置，满足发动机在两种极限工况对喷油器流量的不同要求，在发动机最小负荷和最低转速时控制单元控制单个喷油器工作以保证所需求的燃油喷射脉宽大于喷油器的最小可控喷油脉宽，而当发动机在大负荷高转速工况下，控制单元控制多个喷油器均喷射燃油，增大喷油器总的喷射流量，避免燃烧室供油不足；保证发动机在不同工况下均正常运行。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例中的单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统，包括喷油装置、供气结构和控制单元1，所述喷油装置包括至少两个喷射方向正对燃烧室进气阀门的喷油器，喷射方向正对燃烧室进气阀门可避免燃气喷射后在气道内壁造成湿壁，保证燃烧室供油充足；所述控制单元1根据发动机运行状态控制喷油器的开启数量和喷油时间；控制单元1为电子控制单元1(即ECU)所述喷油器设置的个数根据所需流量和安装空间等因素合理设置，本实施例喷油器优选为两个，分别为喷油器2和喷油器3，当然，两个喷油器至少其中一个的喷射流量足够小，以使当在发动机最小负荷和最低转速时保证所需求的燃油喷射脉宽大于喷油器的最小可控喷油脉宽，即要求喷射流量小；而当发动机在大负荷高转速工况下，控制单元1控制多个喷油器均喷射燃油，增大喷油器总的喷射流量，避免燃烧室供油不足，影响发动机正常运行；通过至少两个喷油器和控制单元1配合设置，满足发动机在两种极限工况对喷油器流量的不同要求，保证发动机在不同工况下均正常运行。
本实施例中，所述供气结构包括设置有节气门5的缸外进气道6和与缸外进气道6连通的缸头进气道7，所述喷油器安装于缸外进气道6，喷油器所喷射的燃油束依次穿过缸外进气道6、缸头进气道7和燃烧室进气阀门进入燃烧室；多个喷油器沿缸外进气道轴向依次并列设置，喷油器所喷射的雾化燃油易于蒸发，保证可燃混合气的精确控制，提高发动机的动力性和燃油的经济性。
本实施例中，所述缸外进气道6的出气端沿轴向延伸并弯折形成与缸头进气道7外段共轴的连接段9，所述连接段9与缸头进气道外段组合形成沿自身轴向由外到内截面逐渐变小的变径段；向内表示助燃空气流动方向，所述喷油器安装于缸外进气道6的出气尾端(如图所示，喷油器均位于连接段9的外端侧)，被喷射出的燃气依次通过连接段9和缸头进气道7进入燃烧室进气阀门，通过变径段的设置，保证设置于缸外进气道6上前、后距离较大的喷油器喷射出的燃气束均顺利通过连接段9和缸头进气道7，避免燃气束(包括喷油器2和喷油器3分别喷出的燃气束11和燃气束12)受阻，保证燃烧室进气充足，同时保证多个喷油器的安装空间较大，方便合理安装喷油器。
本实施例中，还包括检测模块，所述检测模块包括节气门位置传感器13和发动机转速传感器14，所述节气门位置传感器13和发动机转速传感器14的输出端均与控制单元1连接；所述节气门位置传感器13用于检测节气门5的开度，发动机转速传感器14配合设置有与发动机输出轴同速的转速信号轮15，通过测试转速信号轮转速获得发动机转速，控制单元1通过发动机转速信号和节气门开度信号并结合预设程序选择为单喷还是双喷模式；双喷模式时两个喷油器喷射流量可相同；选择单个喷油器的喷射流量较小，可满足中、低负荷工况，两个喷油器同时工作时，可满足大负荷高转速工况；两个较小喷射流量的喷油器工作时喷射量误差较小，保证空燃比控制精确以获得期待的效果，利于燃气充分利用。
本实施例中，所述喷油装置还包括燃油泵16，所述燃油泵16的出口通过一三通管将燃油输送至各喷油器；三通管节约安装空间，并且安装方便。
本实施例中，所述三通管包括一根进油总管和两根出油支管，所述进油总管上设置有燃油压力调节器18；通过燃油压力调节器18的设置利于喷油器的供油压力保持恒定，保证喷油器的喷射流量稳定。
本实施例中，所述燃油压力调节器18和燃油泵16均设置于油箱17内；整体结构紧凑、方便燃油压力调节器18回油并且利于燃油泵16降温。
本实施例中，所述进油总管上位于油箱17外部还设置有燃油滤清器19；用于过滤燃油中的颗粒、水和不洁物等，保证喷油器免受磨损及其他损害。
本实用新型还公开了一种发动机，所述发动机安装有所述单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统；通过安装所述电喷系统，保证发动机在不同工况下对燃油量的需求。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统，其特征在于:包括喷油装置、供气结构和控制单元，所述喷油装置包括至少两个喷射方向正对燃烧室进气阀门的喷油器，所述控制单元根据发动机运行状态控制喷油器的开启数量和喷油时间。
2.根据权利要求1所述的单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统，其特征在于：所述供气结构包括设置有节气门的缸外进气道和与缸外进气道连通的缸头进气道；所述喷油器安装于缸外进气道，喷油器所喷射的燃油束依次穿过缸外进气道、缸头进气道和燃烧室进气阀门进入燃烧室。
3.根据权利要求2所述的单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统，其特征在于：所述缸外进气道的出气端沿轴向延伸并弯折形成与缸头进气道外段共轴的连接段，所述连接段与缸头进气道外段组合形成沿自身轴向由外到内截面逐渐变小的变径段。
4.根据权利要求2所述的单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统，其特征在于：还包括检测模块，所述检测模块包括节气门位置传感器和发动机转速传感器，所述节气门位置传感器和发动机转速传感器的输出端均与控制单元连接。
5.根据权利要求1所述的单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统，其特征在于：所述喷油装置还包括燃油泵，所述燃油泵的出口通过一三通管将燃油输送至各喷油器。
6.根据权利要求5所述的单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统，其特征在于：所述三通管包括一根进油总管和两根出油支管，所述进油总管上设置有燃油压力调节器。
7.根据权利要求6所述的单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统，其特征在于：所述燃油压力调节器和燃油泵均设置于油箱内。
8.根据权利要求7所述的单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统，其特征在于：所述进油总管上位于油箱外部还设置有燃油滤清器。
9.一种安装有权利要求1-8任一权利要求所述的单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统的发动机，其特征在于：所述发动机安装有所述单缸双喷油器进气道喷射供油的电喷系统。
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| CN112228235A (zh) * | 2020-10-10 | 2021-01-15 | 中船动力研究院有限公司 | 一种单缸机控制系统 |
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2016
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