CN205469120U - 列车占压检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种列车占压检测系统，包括：处理装置、第一匹配装置、第二匹配装置、发送器和接收器，其中，处理装置分别与发送器和接收器相连接，用于逻辑运算及信号的接收和产生；发送器与第一匹配装置通过电缆连接，发送器用于将处理装置发送过来的信号变换为模拟信号，并将获得的模拟信号发送给第一匹配装置；接收器与第二匹配装置通过电缆连接，接收器用于采集第二匹配装置发送过来的有损信号，并将有损信号发送给处理装置；第一匹配装置与两条轨道相连；第二匹配装置与两条轨道相连。本实用新型提供的列车占压检测系统具有易调试，抗干扰能力强的优点，完全满足铁路上对于可用性、可靠性和安全性的需求。

Description

列车占压检测系统

技术领域

本实用新型涉及铁路轨旁设备，尤其涉及一种列车占压检测系统。

背景技术

目前的有轨电车钢轨上车辆的占用或空闲检测，常采用信标和感应环；信标为无源信标，信标检测设备安装于有轨电车车底，一旦电车停电，轨旁就检测不到进过车辆，存在极大的安全隐患；而感应环采用电磁感应的原理，不能区分社会车辆和有轨电车车辆，并且还会在无车经过的情况下产生误报警，同样存在着安全隐患。

现有技术中的两种对列车进行占压检测的方式均由各自的局限性，必须满足一定的条件才能正常使用，或者工作精度不高，造成了一定的安全隐患，因此，亟需一种新的列车占压检测系统来代替信标和感应环。

发明内容

本实用新型提供一种列车占压检测系统，用以解决现有技术中的信标和感应环在对列车进行占压检测时产生误差产生安全隐患的问题。

本实用新型提供一种列车占压检测系统，包括：处理装置、第一匹配装置、第二匹配装置、发送器和接收器，其中，处理装置分别与发送器和接收器相连接，用于逻辑运算及信号的接收和产生；

发送器与第一匹配装置通过电缆连接，发送器用于将处理装置发送过来的信号变换为模拟信号，并将获得的模拟信号发送给第一匹配装置；

接收器与第二匹配装置通过电缆连接，接收器用于采集第二匹配装置发送过来的有损信号，并将有损信号发送给处理装置；

第一匹配装置与两条轨道相连，用于将模拟信号进行升压后发送到轨道上；

第二匹配装置与两条轨道相连，用于将从轨道上获取有损信号进行升压后发送给接收器。

进一步的，发送器包括：第一可编程逻辑芯片、数模转换芯片、三极管和功率放大器，第一可编程逻辑芯片与处理装置连接，用于对信号进行调制；

模拟转换芯片与第一可编程逻辑芯片连接，用于将从第一可编程逻辑芯片输出的调制信号进行转换，生成FFT信号；

三极管与模拟转换芯片连接，用于将FFT信号进行放大后，再由三极管射极跟随输出；

功率放大器与三极管连接，用于将从三极管输出的信号进行放大，获得模拟信号。

进一步的，接收器包括：第二可编程逻辑芯片和双路模数采集电路，第二可编程逻辑芯片与第二匹配电路相连，用于对有损信号进行调制；

双路模数采集电路分别与第二可编程逻辑芯片和处理装置连接，用于采集FSK信号。

进一步的，第一匹配装置包括与发送器连接的第一匹配变压器，第一匹配变压器用于对模拟信号进行升压。

进一步的，第二匹配装置包括与接收器连接的第二匹配变压器，第二匹配变压器用于对有损信号进行升压。

进一步的，处理装置包括两个处理器，两个处理器均与发送器和接收器相连接，用于从接收器中接收信号，和将产生的信号发送给发送器。

进一步的，还包括与处理装置连接的参数调整装置，用于对系统的谐振频率、发送电压和接收电压进行调整。

进一步的，还包括与处理装置连接的故障记录装置，用于记录故障信息。

本实用新型提供一种列车占压检测系统，由处理装置产生信号，并将信号发送给发送器，经发送器处理，获得模拟信号，模拟信号再经由第一匹配单元进行升压后发送到轨道上，为了监测发送端各电路参数是否达到预期要求，第二匹配单元接收从轨道上传输过来的有损信号，经过电感、电容构成的滤波电路处理后，再经第二匹配单元升压，传送至接收器，接收器对接收到的模拟信号进行采集，将采集到的信号发送给处理装置处理，处理装置对接收到的信号进行检测，看是否有某个参数不符合要求，若是，说明相应参数所表示的位置或信号存在故障，从而判断出轨道是否被占用、空闲或者断轨，相比较现有技术，本实用新型提供的列车占压检测系统具有易调试，抗干扰能力强的优点，完全满足铁路上对于可用性、可靠性和安全性的需求。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1为根据本实用新型实施例一的列车占压检测系统的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例二的列车占压检测系统的结构示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例一

图1为根据本实用新型实施例一的列车占压检测系统的结构示意图；如图1所示，本实施例提供一种列车占压检测系统，包括：处理装置13、第一匹配装置11、第二匹配装置15、发送器12和接收器14，其中，处理装置13分别与发送器12和接收器14相连接，用于逻辑运算及信号的接收和产生。

发送器12与第一匹配装置11通过电缆连接，发送器12用于将处理装置13发送过来的信号变换为模拟信号，并将获得的模拟信号发送给第一匹配装置11。

接收器14与第二匹配装置15通过电缆连接，接收器14用于采集第二匹配装置15发送过来的有损信号，并将有损信号发送给处理装置13。

第一匹配装置11与两条轨道相连，用于将模拟信号进行升压后发送到轨道上。

第二匹配装置15与两条轨道相连，用于将从轨道上获取有损信号进行升压后发送给接收器14。

轨道上设置有谐振式轨道电路，只需要提供DC24V电源即可正常工作；谐振式轨道电路与列车占压检测系统连接只有2线，列车占压检测系统通过2线采集轨道占用或空闲状态；谐振式轨道电路与轨道连接只有4线，通过2线发送FSK信号到轨面，再通过2线接收轨面的FSK信号。

本实施例提供的列车占压检测系统，由处理装置13产生信号，并将信号发送给发送器12，经发送器12处理，获得模拟信号，模拟信号再经由第一匹配单元进行升压后发送到轨道上，为了监测发送端各电路参数是否达到预期要求，第二匹配单元15接收从轨道上传输过来的有损信号，经过电感、电容构成的滤波电路处理后，再经第二匹配单元15升压，传送至接收器14，接收器14对接收到的模拟信号进行采集，将采集到的信号发送给处理装置13处理，处理装置13对接收到的信号进行检测，看是否有某个参数不符合要求，若是，说明相应参数所表示的位置或信号存在故障，从而判断出轨道是否被占用、空闲或者断轨，相比较现有技术，本实用新型提供的列车占压检测系统具有易调试，抗干扰能力强的优点，完全满足铁路上对于可用性、可靠性和安全性的需求。

实施例二

本实施例是在上述实施例的基础上进行的补充说明。

图2为根据本实用新型实施例二的列车占压检测系统的结构示意图；如图2所示，本实施例提供一种列车占压检测系统，还包括与处理装置13连接的参数调整装置16，与处理装置13连接的故障记录装置17，其中，参数调整装置16用于对系统的谐振频率、发送电压和接收电压进行调整，故障记录装置17用于记录故障信息。

参数调整装置16，具体可通过按键及显示屏来提供人机接口，方便现场人员对设备的谐振频率、发送电压、接收电压进行调整；故障记录装置17，在当双处理器检测到某个参数不符合要求时，就会通过板载EEPROM芯记录当前故障信息，记录后的信息掉电时也不会丢失；双处理器通过四通道隔离器隔离后，再通过总线分别与两个EEPROM芯片通讯，以记录故障信息，便于工作人员查看。

其中，发送器12包括：第一可编程逻辑芯片、数模转换芯片、三极管和功率放大器，第一可编程逻辑芯片与处理装置13连接，用于对信号进行调制；模拟转换芯片与第一可编程逻辑芯片连接，用于将从第一可编程逻辑芯片输出的调制信号进行转换，生成FFT信号；三极管与模拟转换芯片连接，用于将FFT信号进行放大后，再由三极管射极跟随输出；功率放大器与三极管连接，用于将从三极管输出的信号进行放大，获得模拟信号。

具体的，由双处理器产生频移键控(Frequency-shift keying，简称FSK)信号，经过第一可编程逻辑芯片调制FSK信号，再经过数模转换芯片及电容滤波，产生快速傅氏变换(Fast Fourier Transformation，简称FFT)信号；FFT信号经过三极管放大，再由三极管射级跟随输出，最后经功率放大器放大后输出，输出信号为FSK模拟信号。

进一步的，接收器14包括：第二可编程逻辑芯片和双路模数采集电路，第二可编程逻辑芯片与第二匹配电路相连，用于对有损信号进行调制；双路模数采集电路分别与第二可编程逻辑芯片和处理装置13连接，用于采集FSK信号。

进一步的，第一匹配装置11包括与发送器12连接的第一匹配变压器，第一匹配变压器用于对模拟信号进行升压。

具体的，进入第一匹配装置11的FSK模拟信号经过第一匹配变压器的输入端，再由第一匹配变压器升压6倍后，通过电路发送到钢轨上。

进一步的，第二匹配装置15包括与接收器14连接的第二匹配变压器，第二匹配变压器用于对有损信号进行升压。

具体的，从钢轨上传输过来的有损耗的FSK模拟信号，经过电感、电容构成的滤波电路，再经过第二匹配装置15中的第二匹配变压器隔离及5倍升压后，发送到接收器14中。

进一步的，处理装置13包括两个处理器，两个处理器均与发送器12和接收器14相连接，用于从接收器14中接收信号，和将产生的信号发送给发送器12。采用双处理器进行逻辑处理，由处理器芯片TMS320VC33PGE120/150构成，双处理器共同采集列车占压检测系统各个参数，相互独立运算输出，互相之间没有干扰；双处理器主要用于产生信号、监测信号、进行逻辑运算和采集信号状态；双处理器对采集的信号状态进行检测及逻辑运算后，当满足输出条件时，输出区段状态控制命令，有效的保障了列车运行的安全性。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (8)

1.一种列车占压检测系统，其特征在于，包括：处理装置、第一匹配装置、第二匹配装置、发送器和接收器，其中，所述处理装置分别与所述发送器和所述接收器相连接，用于逻辑运算及信号的接收和产生；

所述发送器与所述第一匹配装置通过电缆连接，所述发送器用于将所述处理装置发送过来的信号变换为模拟信号，并将获得的模拟信号发送给所述第一匹配装置；

所述接收器与所述第二匹配装置通过电缆连接，所述接收器用于采集所述第二匹配装置发送过来的有损信号，并将有损信号发送给所述处理装置；

所述第一匹配装置与两条轨道相连，用于将模拟信号进行升压后发送到轨道上；

所述第二匹配装置与两条轨道相连，用于将从轨道上获取有损信号进行升压后发送给接收器。

2.根据权利要求1所述的列车占压检测系统，其特征在于，所述发送器包括：第一可编程逻辑芯片、数模转换芯片、三极管和功率放大器，所述第一可编程逻辑芯片与所述处理装置连接，用于对信号进行调制；

所述模拟转换芯片与所述第一可编程逻辑芯片连接，用于将从第一可编程逻辑芯片输出的调制信号进行转换，生成FFT信号；

所述三极管与所述模拟转换芯片连接，用于将FFT信号进行放大后，再由所述三极管射极跟随输出；

所述功率放大器与所述三极管连接，用于将从所述三极管输出的信号进行放大，获得模拟信号。

3.根据权利要求1所述的列车占压检测系统，其特征在于，所述接收器包括：第二可编程逻辑芯片和双路模数采集电路，所述第二可编程逻辑芯片与所述第二匹配电路相连，用于对有损信号进行调制；

所述双路模数采集电路分别与所述第二可编程逻辑芯片和所述处理装置连接，用于采集FSK信号。

4.根据权利要求1所述的列车占压检测系统，其特征在于，第一匹配装置包括与所述发送器连接的第一匹配变压器，所述第一匹配变压器用于对模拟信号进行升压。

5.根据权利要求1所述的列车占压检测系统，其特征在于，第二匹配装置包括与所述接收器连接的第二匹配变压器，所述第二匹配变压器用于对有损信号进行升压。

6.根据权利要求1所述的列车占压检测系统，其特征在于，所述处理装置包括两个处理器，两个处理器均与所述发送器和所述接收器相连接，用于从所述接收器中接收信号，和将产生的信号发送给所述发送器。

7.根据权利要求1-6任一所述的列车占压检测系统，其特征在于，还包括与所述处理装置连接的参数调整装置，用于对所述系统的谐振频率、发送电压和接收电压进行调整。

8.根据权利要求1-6任一所述的列车占压检测系统，其特征在于，还包括与所述处理装置连接的故障记录装置，用于记录故障信息。