CN205468557U - 一种角度可调式离合踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种角度可调式离合踏板总成，包括离合踏板、与离合踏板可拆卸相连的离合踏板臂以及通过踏板轴与离合踏板臂转动配合的离合踏板支架；所述离合踏板上开设有第一安装孔和第二安装孔；所述离合踏板臂上开设有与第一安装孔相适应的第三安装孔以及与第二安装孔相适应的若干个用于调节离合踏板角度的安装孔。由以上技术方案可知，本实用新型所述的离合踏板总成能够解决现有技术中存在的不足，在不改变离合操纵系统其他常量的前提下，方便快捷的对离合踏板的角度进行机械式调整，提升驾驶员的驾驶舒适性。

Description

一种角度可调式离合踏板总成

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种角度可调式离合踏板总成。

背景技术

离合操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，或使之柔性结合的一套机构；其起始于离合操纵前段的离合踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。在大型客车上，由于分离离合器时踏板力很大，如果踏板踩踏位置不能调整到最佳位置，司机操作起来就会有一定难度。但传统的离合踏板操纵系统，一般都是总成供货，机构无法做出大调整。若仅通过限位机构去调整，范围很小，很多情况下无法满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种角度可调式离合踏板总成，该离合踏板总成能够解决现有技术中存在的不足，在不改变离合操纵系统其他常量的前提下，方便快捷的对离合踏板的角度进行机械式调整，提升驾驶员的驾驶舒适性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种角度可调式离合踏板总成，包括离合踏板、与离合踏板可拆卸相连的离合踏板臂以及通过踏板轴与离合踏板臂转动配合的离合踏板支架；所述离合踏板上开设有第一安装孔和第二安装孔；所述离合踏板臂上开设有与第一安装孔相适应的第三安装孔以及与第二安装孔相适应的若干个用于调节离合踏板角度的安装孔。

进一步的，所述若干个用于调节离合踏板角度的安装孔位于以第三安装孔为圆心，以第一安装孔与第二安装孔之间的距离为半径的同一圆弧上。

进一步的，还包括安装在离合踏板臂上端的上限位螺栓和安装在离合踏板支架上的下限位螺栓。

进一步的，还包括回位拉簧，所述回位拉簧的上端连接在离合踏板支架上，下端通过拉簧座连接在离合踏板臂上；所述拉簧座通过螺栓可拆卸连接在离合踏板臂上。

进一步的，所述离合踏板支架包括第一安装板、折弯连接在第一安装板下端一侧的第二安装板、连接在第一安装板左端与第二安装板左端之间的第三安装板以及连接在第一安装板右端与第二安装板右端之间的第四安装板；所述第一安装板上开设有下限位螺栓安装孔；所述第二安装板上开设有离合总泵安装孔；所述第三安装板和第四安装板上均开设有踏板轴安装孔；所述第四安装板上开设有回位拉簧安装孔。

由以上技术方案可知，本实用新型所述的离合踏板总成能够解决现有技术中存在的不足，在不改变离合操纵系统其他常量的前提下，方便快捷的对离合踏板的角度进行机械式调整，提升驾驶员的驾驶舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是离合踏板的结构示意图；

图4是离合踏板臂的主视图；

图5是离合踏板臂的侧视图；

图6是离合踏板支架的主视图；

图7离合踏板支架的侧视图。

其中：

1、离合踏板，11、第一安装孔，12、第二安装孔，2、离合踏板臂，21、第三安装孔，22、用于调节离合踏板角度的安装孔，23、拉簧座安装孔，24、踏板轴安装孔，3、离合踏板支架，31、第一安装板，32、第二安装板，33、第三安装板，34、第四安装板，35、踏板轴安装孔，36、回位拉簧安装孔，37、离合泵安装孔，4、踏板轴，5、上限位螺栓，6、下限位螺栓，7、拉簧座，8、回位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图2所示的一种角度可调式离合踏板总成，包括离合踏板1、与离合踏板1可拆卸相连的离合踏板臂2、通过踏板轴4与离合踏板臂2转动配合的离合踏板支架3、安装在离合踏板臂2上端的上限位螺栓5、安装在离合踏板支架3上的下限位螺栓6以及回位拉簧8。所述上限位螺栓安装在踏板臂的上端，会随着踏板臂的转动而转动，松开踏板臂后，上限位螺栓会抵触在离合踏板支架上，限制踏板臂继续向上转动。所述下限位螺栓安装在踏板支架总成上，离合踏板臂转动到最下方时，踏板臂会抵触到下限位螺栓，限制踏板臂继续向下转动。所述上、下限位螺栓可以拧进拧出，从一定程度上对离合踏板臂的旋转角度进行限制。

所述回位拉簧8的上端连接在离合踏板支架3上的回位拉簧安装孔36中，下端通过拉簧座7连接在离合踏板臂3上。所述离合踏板臂2上分别开设有拉簧座安装孔23和踏板轴安装孔24。所述拉簧座7通过螺栓可拆卸连接在离合踏板臂2上的拉簧座安装孔23中。当驾驶员踏踩离合踏板时，回位拉簧拉伸受力；当驾驶员松开离合踏板时，回位拉簧弹力拉动踏板臂，使踏板臂回位。所述回位拉簧用于保证离合踏板臂能够正常回位。

如图3所示，所述离合踏板1上开设有第一安装孔11和第二安装孔12。

如图4-图5所示，所述离合踏板臂2上开设有与第一安装孔11相适应的第三安装孔21以及与第二安装孔12相适应的若干个用于调节离合踏板角度的安装孔22。所述若干个用于调节离合踏板角度的安装孔22位于以第三安装孔21为圆心，以第一安装孔11与第二安装孔12之间的距离为半径的同一圆弧上。以4个用于调节离合踏板角度的安装孔为例，介绍下本实用新型是如何实现离合踏板角度的调节的。4个用于调节离合踏板角度的安装孔对应着四种离合踏板角度，设4个用于调节离合踏板角度的安装孔自上而下依次为安装孔A、安装孔B、安装孔C和安装孔D。当将离合踏板安装在离合踏板臂上时，先采用螺栓将第一安装孔和第三安装孔连接在一起，然后再在安装孔A、安装孔B、安装孔C和安装孔D任选一个，并采用螺栓将其与第二安装孔连接在一起，从而完成了离合踏板与离合踏板臂的装配。当需要对离合踏板的角度进行调节时，先将连接第二安装孔和用于调节离合踏板角度的安装孔的螺栓拆卸下来，然后将连接第一安装孔和第三安装孔的螺栓拧松一下，使离合踏板能够以该螺栓为轴转动，接着，将第二安装孔沿安装孔A、安装孔B、安装孔C和安装孔D所在的圆弧滑动，在安装孔A、安装孔B、安装孔C和安装孔D四个孔中选择一个安装孔，此时的离合踏板的角度符合驾驶员踩踏舒适性的要求，最后采用螺栓将选中的安装孔和第二安装孔连接在一起，并将连接第一安装孔和第三安装孔的螺栓拧紧，从而完成了离合踏板角度的调节。本实用新型所述的角度可调式离合踏板总成，具有结构简单、调节方便等特点。

如图6-图7所示，所述离合踏板支架3包括第一安装板31、折弯连接在第一安装板31下端一侧的第二安装板32、连接在第一安装板31左端与第二安装板32左端之间的第三安装板33以及连接在第一安装板31右端与第二安装板32右端之间的第四安装板34。所述第一安装板31上开设有下限位螺栓安装孔。所述第二安装板32上开设有离合总泵安装孔37。所述第三安装板33和第四安装板34上均开设有踏板轴安装孔35。所述第四安装板34上开设有回位拉簧安装孔36。所述离合踏板支架安装在客车车架上。所述踏板轴依次穿过第三安装板、离合踏板臂的上端部和第四安装板。离合踏板臂与踏板轴构成转动配合，离合踏板臂围绕踏板轴转动，以完成离合踏板机构的运作。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种角度可调式离合踏板总成，其特征在于：包括离合踏板、与离合踏板可拆卸相连的离合踏板臂以及通过踏板轴与离合踏板臂转动配合的离合踏板支架；所述离合踏板上开设有第一安装孔和第二安装孔；所述离合踏板臂上开设有与第一安装孔相适应的第三安装孔以及与第二安装孔相适应的若干个用于调节离合踏板角度的安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种角度可调式离合踏板总成，其特征在于：所述若干个用于调节离合踏板角度的安装孔位于以第三安装孔为圆心，以第一安装孔与第二安装孔之间的距离为半径的同一圆弧上。

3.根据权利要求1所述的一种角度可调式离合踏板总成，其特征在于：还包括安装在离合踏板臂上端的上限位螺栓和安装在离合踏板支架上的下限位螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种角度可调式离合踏板总成，其特征在于：还包括回位拉簧，所述回位拉簧的上端连接在离合踏板支架上，下端通过拉簧座连接在离合踏板臂上；所述拉簧座通过螺栓可拆卸连接在离合踏板臂上。

5.根据权利要求1所述的一种角度可调式离合踏板总成，其特征在于：所述离合踏板支架包括第一安装板、折弯连接在第一安装板下端一侧的第二安装板、连接在第一安装板左端与第二安装板左端之间的第三安装板以及连接在第一安装板右端与第二安装板右端之间的第四安装板；所述第一安装板上开设有下限位螺栓安装孔；所述第二安装板上开设有离合总泵安装孔；所述第三安装板和第四安装板上均开设有踏板轴安装孔；所述第四安装板上开设有回位拉簧安装孔。