CN205450647U - 一种用于试车台的经济型单模量电子踏板 - Google Patents
一种用于试车台的经济型单模量电子踏板 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于试车台的经济型单模量电子踏板。包括第一、二基准电压电路、第一、二比较器、逻辑转换电路和输出电路；第一、二基准电压电路将产生的第一基准电压信号输入到第一比较器的输入端；所述第一比较器另一输入端接收电子油门板APP1输入信号；第一比较器和第二比较器的输出端分别将输出信号输入到逻辑转换电路中；逻辑转换电路与输出电路连接用于产生试车的控制信号；输出电路将控制信号输入到整车模拟盒。本实用新型实现了高速机试验台对单模量机与其它双模量机的试验兼容性，电子控制板比机械踏板具有更高的响应速度与分辨率，通过整车模拟盒上增加的一个按钮，就能实现不同机型的一键切换，同时降低改造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速机领域，特别是一种用于试车台的经济型单模量电子踏板。
背景技术
高速机试验台电子油门为双模量控制，不能进行单模量红岩国Ⅳ机试车。总部方案是安装红岩车用单模量踏板，由油门执行器通过机械连接来拖动踏板，同时还需要从试验台控制箱增放一根控制电缆到试验台座，并对ECU线束插头进行改造，将相关信号线连接到增加的电缆插头上，要试验红岩国Ⅳ机时将插头与单模量踏板插头对接，试其它机型则断开与踏板的连接。该方案需要加工安装支撑板及连接杆，采购红岩车用踏板，改造成本高，操作时机型切换不方便。
因此，需要一种用于试车台的经济型单模量电子踏板。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种用于试车台的经济型单模量电子踏板。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的：
本实用新型提供的一种用于试车台的经济型单模量电子踏板，包括第一基准电压电路、第二基准电压电路、第一比较器、第二比较器、逻辑转换电路和输出电路；
所述第一基准电压电路将产生的第一基准电压信号输入到第一比较器的输入端；所述第一比较器另一输入端接收电子油门板APP1输入信号；
所述第二基准电压电路将产生的第二基准电压信号输入到第二比较器的输入端；所述第二比较器另一输入端接收电子油门板APP1输入信号；
所述第一比较器、第二比较器的输出端分别将输出信号输入到逻辑转换电路中；
所述逻辑转换电路与输出电路连接用于产生试车的控制信号；
所述输出电路将控制信号输入到整车模拟盒。
进一步，所述逻辑转换电路与输出电路之间设置有光电隔离电路。
进一步，所述第一基准电压电路产生的第一基准电压为0.9伏。
进一步，所述第二基准电压电路产生的第二基准电压为0.6伏。
进一步，所述逻辑转换电路用于实现以下功能：
当APP1输入信号小于0.6伏时，输出为低电平；
当APP1输入信号小于0.9伏时，输出为高电平；
当APP1输入信号为0.6伏～0.9伏之间时，输出电平保持原状态。
进一步，所述输出电路与整车模拟盒之间还设置有中间继电器。
进一步，所述整车模拟盒设置有单模量和双模量切换开关。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：
本实用新型实现了高速机试验台对单模量机与其它双模量机的试验兼容性，电子控制板比机械踏板具有更高的响应速度与分辨率，通过整车模拟盒上增加的一个按钮，就能实现不同机型的一键切换，同时降低改造成本。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
附图说明
本实用新型的附图说明如下。
图1为本实用新型的单模量电子踏板电气原理框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图所示，本实施例提供的一种用于试车台的经济型单模量电子踏板，包括第一基准电压电路、第二基准电压电路、第一比较器、第二比较器、逻辑转换电路和输出电路；
所述第一基准电压电路将产生的第一基准电压信号输入到第一比较器的输入端；所述第一比较器另一输入端接收电子油门板APP1输入信号；
所述第二基准电压电路将产生的第二基准电压信号输入到第二比较器的输入端；所述第二比较器另一输入端接收电子油门板APP1输入信号；
所述第一比较器、第二比较器的输出端分别将输出信号输入到逻辑转换电路中；
所述逻辑转换电路与输出电路连接用于产生试车的控制信号；
所述输出电路将控制信号输入到整车模拟盒。
所述逻辑转换电路与输出电路之间设置有光电隔离电路。
所述第一基准电压电路产生的第一基准电压为0.9伏。
所述第二基准电压电路产生的第二基准电压为0.6伏。
所述逻辑转换电路用于实现以下功能：
当APP1输入信号小于0.6伏时，输出为低电平；
当APP1输入信号小于0.9伏时，输出为高电平；
当APP1输入信号为0.6伏～0.9伏之间时，输出电平保持原状态。
所述输出电路与整车模拟盒之间还设置有中间继电器。
所述整车模拟盒设置有单模量和双模量切换开关。
本实施例中的电子单模量踏板控制板符合单模量红岩国Ⅳ机试车要求，当来自电子油门板APP1输入信号高于0.9V，第一比较器输出变为低电平；APP1信号低于0.6V时，第二比较器输出变为高电平，通过后续的逻辑转换电路实现APP1信号<0.6V时，驱动级输出为低电平；>0.9V时，输出级为高电平；0.6V～0.9V之间时，保持原状态。输出级信号送入整车模拟盒，通过二个中间继电器切换后控制ECU线束信号，实现要求的试车功能。而试车台控制箱外部与试验台机器ECU之间连接关系不变，试验操作方式也不发生变化，只是在试单模量机器时将整车模拟盒上新增的切换开关打到“单模量”位置，试其它机器时将切换开关打到“双模量位置”即可。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种用于试车台的经济型单模量电子踏板，其特征在于：包括第一基准电压电路、第二基准电压电路、第一比较器、第二比较器、逻辑转换电路和输出电路；
所述第一基准电压电路将产生的第一基准电压信号输入到第一比较器的输入端；所述第一比较器另一输入端接收电子油门板APP1输入信号；
所述第二基准电压电路将产生的第二基准电压信号输入到第二比较器的输入端；所述第二比较器另一输入端接收电子油门板APP1输入信号；
所述第一比较器、第二比较器的输出端分别将输出信号输入到逻辑转换电路中；
所述逻辑转换电路与输出电路连接用于产生试车的控制信号；
所述输出电路将控制信号输入到整车模拟盒。
2.如权利要求1所述的用于试车台的经济型单模量电子踏板，其特征在于：所述逻辑转换电路与输出电路之间设置有光电隔离电路。
3.如权利要求1所述的用于试车台的经济型单模量电子踏板，其特征在于：所述第一基准电压电路产生的第一基准电压为0.9伏。
4.如权利要求1所述的用于试车台的经济型单模量电子踏板，其特征在于：所述第二基准电压电路产生的第二基准电压为0.6伏。
5.如权利要求1所述的用于试车台的经济型单模量电子踏板，其特征在于：所述逻辑转换电路用于实现以下功能：
当APP1输入信号小于0.6伏时，输出为低电平；
当APP1输入信号小于0.9伏时，输出为高电平；
当APP1输入信号为0.6伏～0.9伏之间时，输出电平保持原状态。
6.如权利要求1所述的用于试车台的经济型单模量电子踏板，其特征在于：所述输出电路与整车模拟盒之间还设置有中间继电器。
7.如权利要求1所述的用于试车台的经济型单模量电子踏板，其特征在于：所述整车模拟盒设置有单模量和双模量切换开关。
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