CN205446238U - 应用在静液压四驱行走机械上的分流阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及应用在静液压四驱行走机械上的分流阀，属于流体压力执行机构技术领域。其解决了现有技术存在的配置成本高和没有防打滑功能的问题。本实用新型的液压泵产生的流量分别通过两位两通阀Ⅰ、两位两通阀Ⅱ、分流阀与前桥马达、后桥马达相连，分流阀包括两个子分流阀，子分流阀通过流量调节阀与前桥马达、后桥马达相连，前桥马达、后桥马达的主管路之间设置有两位两通阀Ⅲ和调速阀。本实用新型的液压泵直接通过液压管路驱动两马达的四驱方案，优势在于具有防打滑功能；设置有电控泵和电控马达，优势在于可以使用成本低的手动排量控制泵和手动排量控制马达。本分流阀可广泛运用于流体压力执行机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及应用在静液压四驱行走机械上的分流阀，属于流体压力执行机构技术领域。
背景技术
目前，静液压行走在工程机械和农机机械中得到了广泛的应用，应用比较广的可以大致分为两种配置：前驱，一泵一马达结构；四驱，一泵两马达结构(前桥马达，后桥马达)。
在四驱配置中，又分为两种情况，一种情况下液压泵直接通过液压管路驱动两个马达，如果采用这种配置，当前轮(后轮)陷入泥泞路况发生打滑时，泵输出的流量几乎全部会流向打滑的马达，液压系统建立不起压力，整机不能驶出泥泞路段。为了防止打滑时，流量向全部流向打滑的马达。通常会采用两种解决方法，一个方法是采用电控泵以及电控马达，通过传感器检测马达的转速，当检测到打滑时，控制器控制电控马达减少打滑的马达的排量，直至液压系统可以建立起压力。但是这种配置成本高，不容易被主机厂接受。另一种防打滑的方式是在手动排量控制泵和手动排量控制马达之间加分流阀，当发生打滑时，进入强制打滑模式，使流入未打滑马达的流量不受影响，从而液压系统可以建立起压力，整机可以驶出泥泞路段，实现防打滑功能。
分流阀是一种使流量按照固定比例分配的液压元件；电控泵、电控马达对液压泵和后桥马达的排量通过电信号控制；手动排量控制泵、手动排量控制马达对液压泵和后桥马达的排量通过机械手柄控制；采用电控泵以及电控马达，通过传感器检测马达的转速，当检测到打滑时，控制器给电控马达信号减少打滑的马达的排量，直至液压系统可以建立起压力。但是这种配置成本高，不容易被主机厂接受。现有方案采用手动排量控制泵、马达，且没有采用分流阀，该种方案没有防打滑功能，一旦前轮(后轮)打滑，那么液压系统将不能建立起压力，整机不能驶出泥泞打滑路面。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有手动排量控制泵、马达存在的上述缺陷，提出了一种应用在静液压四驱行走机械上的分流阀，可以实现常规四驱功能，又可以实现防打滑四驱功能，而且设计准确充分考虑到了分流阀的通流量和两后桥马达需求的分流比。
本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种应用在静液压四驱行走机械上的分流阀，液压泵产生的流量分别通过两位两通阀Ⅰ、两位两通阀Ⅱ、分流阀与前桥马达、后桥马达相连，分流阀包括两个子分流阀，子分流阀通过流量调节阀与前桥马达、后桥马达相连，前桥马达、后桥马达的主管路之间设置有两位两通阀Ⅲ和调速阀。
进一步地，当两位两通阀Ⅰ和两位两通阀Ⅱ的先导控制阀不得电时，两位两通阀Ⅰ和两位两通阀Ⅱ开通，流量经过分流阀会产生压差，通过两位两通阀Ⅰ和两位两通阀Ⅱ不会产生压差，流量会分别通过两位两通阀Ⅰ驱动前桥马达以及通过两位两通阀Ⅱ驱动后桥马达，液压泵直接通过液压管路驱动前桥马达和后桥马达。
进一步地，当两位两通阀Ⅰ和两位两通阀Ⅱ先导控制阀得电时，两位两通阀Ⅰ和两位两通阀Ⅱ关闭，液压泵的流量必须通过分流阀进行前桥马达和后桥马达，强制分流。
进一步地，子分流阀通过流量调节阀，在两前桥马达和后桥马达直接调节流量的差异。
进一步地，两位两通阀Ⅲ和调速阀在马达主管路之间进行调节，当前桥马达与后桥马达的流量差增大时，通过行程开关检测变速箱档位的变化，两位两通阀Ⅲ自动得电，调速阀起作用，增大两前桥马达和后桥马达主管路间的流量调节量。
进一步地，液压泵通过阀块向前桥马达和后桥马达输入流量。
本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型所述的应用在静液压四驱行走机械上的分流阀，液压泵直接通过液压管路驱动两马达的四驱方案，优势在于具有防打滑功能；
(2)本实用新型所述的应用在静液压四驱行走机械上的分流阀，设置有电控泵和电控马达，优势在于可以使用成本低的手动排量控制泵和手动排量控制马达。
附图说明
图1是本实用新型的结构原理图。
图中：1液压泵；2两位两通阀Ⅰ；3两位两通阀Ⅱ；4分流阀；5流量调节阀；6两位两通阀Ⅲ；7调速阀；8前桥马达；9后桥马达；10阀块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图所示，本实用新型所述的应用在静液压四驱行走机械上的分流阀，常规四驱模式：液压泵1通过阀块10向前桥马达8和后桥马达9输入流量，当两位两通阀Ⅰ2和两位两通阀Ⅱ3的先导控制阀不得电时，两位两通阀Ⅰ2和两位两通阀Ⅱ3开通，由于流量经过分流阀4会产生压差，而通过两位两通阀Ⅰ2和两位两通阀Ⅱ3不会产生压差，因此流量会分别通过两位两通阀Ⅰ2驱动前桥马达8以及通过两位两通阀Ⅱ3驱动液压马达。这种情况下相当于液压泵1直接通过液压管路驱动前桥马达8和后桥马达9；
防打滑四驱模式；当进入泥泞路面，前轮后轮发生打滑时，手动或者控制器自动使得两位两通阀Ⅰ2和两位两通阀Ⅱ3先导控制阀得电，从而使得两位两通阀Ⅰ2和两位两通阀Ⅱ3关闭，此时液压泵1的流量必须通过分流阀4进行前桥马达8和后桥马达9，即进入强制分流模式；此时即使前轮或者后轮发生打滑，流量也会以固定的比例向两马达分配，液压系统仍然可以建立起压力，从而使整机可以驶出泥泞打滑地段；
其中分流阀4有两个，因为由于变速箱、减速机以及前轮后轮半径的不同，前桥马达8与后桥马达9需求的流量是不一样的，因此需要相应选择一定分流比的分流阀4，而且分流阀4的最大通流量是有限制的，因此本实用新型采用两个分流阀4组成一个具有较大通流量的一定分流比的分流阀组。
即使通过两个分流阀4的组合，有的分流比依然不能得到，然而如果分流阀4的分流比与前轮马达和后轮马达需求的流量比如果不一致，那么会导致严重的发热或者马达吸空现象。因此通过流量调节阀5，在两前桥马达8和后桥马达9直接调节流量的差异，实际应用中，车辆变速箱会有两个以上的速比，不同速比情况下，前桥后桥马达9需求的流量之比会发生变化，因而增调速阀7和两位两通阀Ⅲ6在两马达主管路之间进行调节，当前桥与后桥马达9的流量差增大时，通过行程开关检测变速箱档位的变化，使得两位两通阀Ⅲ6自动得电，调速阀7起作用，增大两前桥马达8和后桥马达9主管路间的流量调节量。
当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对本实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的实用新型涵盖范围内。
Claims (6)
1.一种应用在静液压四驱行走机械上的分流阀，其特征在于：液压泵(1)产生的流量分别通过两位两通阀Ⅰ(2)、两位两通阀Ⅱ(3)、分流阀(4)与前桥马达(8)、后桥马达(9)相连，分流阀(4)包括两个子分流阀，子分流阀通过流量调节阀(5)与前桥马达(8)、后桥马达(9)相连，前桥马达(8)、后桥马达(9)的主管路之间设置有两位两通阀Ⅲ(6)和调速阀(7)。
2.根据权利要求1所述的应用在静液压四驱行走机械上的分流阀，其特征在于：当两位两通阀Ⅰ(2)和两位两通阀Ⅱ(3)的先导控制阀不得电时，两位两通阀Ⅰ(2)和两位两通阀Ⅱ(3)开通，流量经过分流阀(4)会产生压差，通过两位两通阀Ⅰ(2)和两位两通阀Ⅱ(3)不会产生压差，流量会分别通过两位两通阀Ⅰ(2)驱动前桥马达(8)以及通过两位两通阀Ⅱ(3)驱动后桥马达(9)，液压泵(1)直接通过液压管路驱动前桥马达(8)和后桥马达(9)。
3.根据权利要求1所述的应用在静液压四驱行走机械上的分流阀，其特征在于：当两位两通阀Ⅰ(2)和两位两通阀Ⅱ(3)先导控制阀得电时，两位两通阀Ⅰ(2)和两位两通阀Ⅱ(3)关闭，液压泵(1)的流量必须通过分流阀(4)进行前桥马达(8)和后桥马达(9)，强制分流。
4.根据权利要求1所述的应用在静液压四驱行走机械上的分流阀，其特征在于：子分流阀通过流量调节阀(5)，在两前桥马达(8)和后桥马达(9)直接调节流量的差异。
5.根据权利要求1所述的应用在静液压四驱行走机械上的分流阀，其特征在于：两位两通阀Ⅲ(6)和调速阀(7)在马达主管路之间进行调节，当前桥马达(8)与后桥马达(9)的流量差增大时，通过行程开关检测变速箱档位的变化，两位两通阀Ⅲ(6)自动得电，调速阀(7)起作用，增大两前桥马达(8)和后桥马达(9)主管路间的流量调节量。
6.根据权利要求1所述的应用在静液压四驱行走机械上的分流阀，其特征在于：液压泵(1)通过阀块(10)向前桥马达(8)和后桥马达(9)输入流量。
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