CN205417509U - 一种固定于遮阳板的锁链式的方向盘锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种方向盘锁，包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构；所述车身固定机构与车厢固定连接；所述锁具机构用于锁制汽车方向盘；所述连接机构用于连接所述车身固定机构与所述锁具机构；所述车身固定机构固定于遮阳板；所述连接机构为锁链；所述锁链的一端与所述车身固定机构固定连接，另一端与所述锁具机构固定连接。本实用新型的方向盘锁结构巧妙且固定于车身，该方向盘锁不使用时能够隐藏于车身中，不仅使用方便快捷，而且美观大方。

Description

一种固定于遮阳板的锁链式的方向盘锁

技术领域

本实用新型涉及汽车防盗锁具技术领域，尤其是涉及一种方向盘锁。

背景技术

为了防止汽车被偷盗，人们通常使用方向盘锁将汽车的方向盘锁住。方向盘锁是利用锁具锁扣在汽车方向盘的环圈上，通过锁具上的卡制结构与汽车内部结构相互卡制，从而达到方向盘被锁制而无法转动的效果，从而达到汽车防盗目的。

目前的方向盘锁通常是独立于汽车的，人们需要另外购买方向盘锁。为了方便使用，方向盘锁通常放置于车厢中。然而，方向盘锁体积较大，且没有固定的存放位置，随意放置于车厢可能会妨碍汽车驾驶员，造成不便甚至危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构巧妙、固定于车身的方向盘锁，该方向盘锁不使用时能够隐藏于车身中，不仅使用方便快捷，而且美观大方。

一种方向盘锁，包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构；所述车身固定机构与车厢固定连接；所述锁具机构用于锁制汽车方向盘；所述连接机构用于连接所述车身固定机构与所述锁具机构；所述车身固定机构固定于遮阳板；所述连接机构为锁链；所述锁链的一端与所述车身固定机构固定连接，另一端与所述锁具机构固定连接。

进一步地，所述遮阳板设置有收纳机构；所述车身固定机构固定于所述收纳机构中；所述连接机构和所述锁具机构可收纳于所述车厢底部的收纳机构中。

进一步地，所述锁链的长度根据车身固定机构与方向盘的距离设定。

进一步地，所述锁链外周包裹有软质材料。

进一步地，所述锁具机构包括双钩式方向盘锁、单钩式方向盘锁和棒球式方向盘锁。

进一步地，所述锁链包括多个相互串接的锁环。

进一步地，所述车身固定机构采用铰链方式、锁扣方式、嵌入方式或焊接方式。

本实用新型的方向盘锁具备以下有益效果：

1）本实用新型的方向盘锁隐藏于车身中，使用时能够快捷方便地取出，不使用时隐藏于车身中，不会给驾驶员造成妨碍或危险；

2）本实用新型的方向盘锁的一端与车身固定连接，另一端用于锁制汽车方向盘，因此，使汽车方向盘与车身相互锁制，能够进一步地保证汽车方向盘的锁制，从而保证汽车防盗性能；

3）本实用新型的方向盘锁结构巧妙，利用车身隐藏方向盘锁，因此方向盘锁不使用时也不会破坏车身的美观；

4）本实用新型的方向盘锁的锁具机构利用连接机构与车身配合锁制汽车方向盘，因此，可以不需要通过长长的锁杆与车身配合，从而可减小锁具机构的体积。

附图说明

图1为实施例1的方向盘锁的示意图。

图2为实施例1的方向盘锁的另一示意图。

图3为实施例1的方向盘锁的再一示意图。

图4和图5为双钩式锁具机构的示意图。

图6为单钩式方向盘锁的示意图。

图7为棒球式方向盘锁的示意图。

图8为实施例2的方向盘锁的示意图。

图9为实施例3的方向盘锁的示意图。

图10为图9中的汽车方向盘的示意图。

图11为实施例4的方向盘锁的示意图。

图12为实施例4的方向盘锁的另一示意图。

图13为实施例5的方向盘锁的示意图。

图14为实施例6的方向盘锁的示意图。

图15为实施例7的方向盘锁的示意图。

图16为实施例8的方向盘锁的示意图。

图17为实施例9的方向盘锁的示意图。

附图标记说明：1为车身固定机构，2为连接机构，3为锁具机构，31为卡钩，32为锁杆，33为锁芯，311为左半钩，312为右半钩，34为侧向卡槽，35为锁钩，4为方向盘，41为方向盘圆环把手，5为驾驶座，51为驾驶座轴承，52为驾驶座椅背，6为仪表盘，61为仪表盘上侧挡板，7为遮阳板，81为车厢顶部，82为车厢底部。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及附图对本实用新型方向盘锁作进一步详细描述。

如图1至图17所示，本实用新型的方向盘锁包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构。车身固定机构用于方向盘锁与车身的固定连接。锁具机构用于锁制方向盘，使汽车方向盘无法转动，从而达到汽车防盗的效果。连接机构用于连接车身固定机构和锁具机构。车身固定机构、连接机构以及锁具机构均包括多种结构设计。下面结构具体实施例及附图描述本实用新型的方向盘锁。

实施例1

如图1至图7所示，方向盘锁包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构。

车身固定机构用于方向盘锁与车身的固定连接。车身固定机构固定于汽车的驾驶座底部。车身固定机构可使用但不限于以下的方式：铰链方式、锁扣方向、嵌入方式、焊接方式等。

如图1所示，连接机构为锁链。锁链的一端与车身固定机构固定连接，另一端与锁具机构固定连接（未示出）。锁链包括多个相互串接的锁环。锁链的长度结合车身固定结构与汽车方向盘的距离设定，使锁具机构锁制于汽车方向盘后，锁链处于绷紧状态或是略微可拉伸状态，从而保证锁具机构与车身、锁链共同锁制汽车方向盘。为了防止对车身部件造成刮痕等损伤，可在锁链外周包裹软质材料。采用锁链作为连接机构具备以下优点：锁链长度可根据实车进行设计，能够通过增加或减少锁环以调整锁链长度；锁链体积较小，可随意弯折，收纳方便；锁链长度太长的话可将锁链缠绕于汽车方向盘以调整锁链的长度，因此锁链长度调整方便。

锁具机构用于锁制方向盘，使汽车方向盘无法转动，从而达到汽车防盗的效果。锁具机构可采用现有的方向盘锁的结构，例如双钩式方向盘锁、单钩式方向盘锁和棒球式方向盘锁等。

如图4所示，双钩式方向盘锁包括方向相反的两个卡钩、锁杆和锁芯。两个卡钩之间的锁杆是可伸缩的。锁芯设置于锁杆上。锁制汽车方向盘时，将两个卡钩之间的锁杆拉伸，直到两个卡钩紧紧卡住汽车方向盘，再用锁芯将锁杆锁紧，使锁杆无法再拉伸或收缩，从而将汽车方向盘紧紧锁制而无法转动。

如图5所示，在另一实施例中，双钩式方向盘锁包括两个方向相同的卡钩、锁杆和锁芯。卡钩并列连接于锁杆的一端。锁芯设置于锁杆上。通过锁芯可控制两个卡钩的活动。卡钩用于锁紧汽车方向盘。

如图6所示，单钩式方向盘锁包括卡钩、锁杆和锁芯。卡钩包括对称设置的左半钩和右半钩。左半钩和右半钩的一端共同固定于锁杆。锁芯设置于锁杆上。通过锁芯可控制左半钩和右半钩的打开或合拢。

如图7所示，棒球式方向盘锁包括锁钩、锁杆和锁芯。锁杆开设有侧向卡槽。锁钩设置于卡槽中。锁芯设置于锁杆上。锁芯可控制锁钩沿着侧向卡槽内壁的转动。使用棒球式方向盘锁来锁制汽车方向盘时，将锁杆的侧向卡槽卡住汽车方向盘圆环把手，再通过锁芯控制锁钩转动锁住汽车方向盘。

可以理解地，锁具机构可采用其他的方向盘锁，同样能够达到锁紧汽车方向盘的效果。

不使用方向盘锁时，连接机构和锁具机构收纳于驾驶座底部与车厢底板之间的空间。使用时，再将连接机构和锁具机构从驾驶座底部拿出。因此，本实施例的方向盘锁与车身固定连接，不使用时能够隐藏于车身，不妨碍驾驶员或影响车身美观；使用时，能够快速取出，方便快捷。现有的方向盘锁通常具有较长的锁杆以配合车身，使汽车方向盘无法转动，而本实用新型的方向盘锁的锁具机构通过连接机构与车身固定连接，因此，可以不需要通过长长的锁杆与车身配合，从而可减小锁具机构的体积。

如图2所示，在另一实施例中，采用锁链作为连接机构时，锁链还可形成为：锁链的一端与车身固定机构固定连接，另一端为自由端。锁链的自由端可缠绕于汽车方向盘，然后采用锁具机构将锁链的自由端锁制于锁链本身。锁具机构采用普通的锁头或密码锁。锁头或密码锁均包括锁扣和锁芯。使用时，将锁链缠绕于汽车方向盘数圈，再将锁链的自由端拉伸，将锁链自由端的锁环与锁链的其他某一锁环用锁头或密码锁锁住。优选地，使锁链处于绷紧或略微可拉伸状态，从而保证汽车方向盘无法转动，以达到锁定汽车方向盘的效果。不使用时，锁头和密码锁可锁于锁链的一锁环上，从而不易丢失。由于锁链和锁头、密码锁的体积均较小，因此采用锁链与锁头或密码锁配合不仅使用方便，而且收纳方便。

在锁链形成为一端与车身固定机构固定连接，另一端为自由端的情况下，优选地，锁具机构还可固定设置于车厢中，例如仪表盘上侧挡板、车厢底板、仪表盘下方、车厢顶部等。锁具机构采用锁头、密码锁等形式，其中，锁头或密码锁均包括锁扣和锁芯。使用时，锁链缠绕于汽车方向盘数圈后拉伸至锁具机构处，由锁具机构对锁链进行锁定。为了使锁具机构不要影响车厢内部美观或是妨碍驾驶员驾驶操作，可在车身的上述相应位置开设可收纳锁具机构的收纳机构，收纳机构可配置有盖子。将锁具机构固定于收纳机构中，需要使用时才打开盖子使锁具机构露出。因此，锁具机构能够隐藏于车身的收纳机构中，从而不会影响车厢内部美观或是妨碍驾驶员的驾驶操作。锁具机构与收纳机构采用铰接等方式连接，因此，锁具机构与收纳机构可翻转连接，需使用时再将锁具机构从收纳机构中转出。

如图3所示，在另一实施例中，连接机构包括伸缩杆和锁链。伸缩杆的一端与车身固定机构固定连接，另一端与锁链的一端固定连接。伸缩杆在驾驶座与车厢底板之间的空间可伸缩活动。连接机构的一部分采用伸缩杆，可更进一步地减小连接机构的体积，从而有利于连接机构的收纳。锁链的另一端与锁具机构固定连接或为自由端。锁链的另一端与锁具机构固定连接的情况下，锁具机构可采用上述的方向盘锁，例如双钩式方向盘锁、单钩式方向盘锁或棒球式方向盘锁等；锁链的另一端为自由端的情况下，锁具机构可以采用上述用于锁定自由端的锁环与另一锁环的锁头或密码锁，或者是固定于车厢中的锁头或密码锁。

除固定于车厢的锁具机构除外，以上所述的连接机构和锁具机构在不使用时，均可收纳于驾驶座与车厢底板之间的空间中，不仅使用方便快捷，而且美观大方。

实施例2

如图8所示，方向盘锁包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构（未示出）。

车身固定机构用于方向盘锁与车身的固定连接。汽车仪表盘的上侧挡板形成有一空心结构。车身固定机构固定于汽车仪表盘的上侧挡板中。在上侧挡板开设一开口，在开口处设置有与该开口配合的活动盖。车身固定机构可使用但不限于以下的方式：铰链方式、锁扣方向、嵌入方式、焊接方式等。

连接机构为锁链。锁链的一端与车身固定机构固定连接，另一端与锁具机构相连接（未示出）。锁链包括多个相互串接的锁环。锁链的长度结合车身固定结构与汽车方向盘的距离设定，使锁具机构锁制于汽车方向盘后，锁链处于绷紧状态或是略微可拉伸状态，从而保证锁具机构与车身、锁链共同锁制汽车方向盘。为了防止对车身部件造成刮痕等损伤，可在锁链外周包裹软质材料。采用锁链作为连接机构具备以下优点：锁链长度可根据实车进行设计，能够通过增加或减少锁环以调整锁链长度；锁链体积较小，可随意弯折，收纳方便；锁链长度太长的话可将锁链缠绕于汽车方向盘以调整锁链的长度，因此锁链长度调整方便。

锁具机构用于锁制方向盘，使汽车方向盘无法转动，从而达到汽车防盗的效果。锁具机构可采用现有的方向盘锁的结构，例如双钩式方向盘锁、单钩式方向盘锁和棒球式方向盘锁等。

如图4所示，双钩式方向盘锁包括方向相反的两个卡钩、锁杆和锁芯。两个卡钩之间的锁杆是可伸缩的。锁芯设置于锁杆上。锁制汽车方向盘时，将两个卡钩之间的锁杆拉伸，直到两个卡钩紧紧卡住汽车方向盘，再用锁芯将锁杆锁紧，使锁杆无法再拉伸或收缩，从而将汽车方向盘紧紧锁制而无法转动。

如图5所示，在另一实施例中，双钩式方向盘锁包括两个方向相同的卡钩、锁杆和锁芯。卡钩并列连接于锁杆的一端。锁芯设置于锁杆上。通过锁芯可控制两个卡钩的活动。卡钩用于锁紧汽车方向盘。

如图6所示，单钩式方向盘锁包括卡钩、锁杆和锁芯。卡钩包括对称设置的左半钩和右半钩。左半钩和右半钩的一端共同固定于锁杆。锁芯设置于锁杆上。通过锁芯可控制左半钩和右半钩的打开或合拢。

如图7所示，棒球式方向盘锁包括锁钩、锁杆和锁芯。锁杆开设有侧向卡槽。锁钩设置于卡槽中。锁芯设置于锁杆上。锁芯可控制锁钩沿着侧向卡槽内壁的转动。使用棒球式方向盘锁来锁制汽车方向盘时，将锁杆的侧向卡槽卡住汽车方向盘圆环把手，再通过锁芯控制锁钩转动锁住汽车方向盘。

可以理解地，锁具机构可采用其他的方向盘锁，同样能够达到锁紧汽车方向盘的效果。

不使用方向盘锁时，连接机构和锁具机构收纳于汽车仪表盘的上侧挡板的空心结构中。使用时，再将连接机构和锁具机构从汽车仪表盘的上侧挡板中取出。因此，本实施例的方向盘锁与车身固定连接，不使用时能够隐藏于车身，不妨碍驾驶员或影响车身美观；使用时，能够快速取出，方便快捷。现有的方向盘锁通常具有较长的锁杆以配合车身，使汽车方向盘无法转动，而本实用新型的方向盘锁的锁具机构通过连接机构与车身固定连接，因此，可以不需要通过长长的锁杆与车身配合，从而可减小锁具机构的体积。

在另一实施例中，采用锁链作为连接机构时，锁链还可形成为：锁链的一端与车身固定机构固定连接，另一端为自由端。锁链的自由端可缠绕于汽车方向盘，然后采用锁具机构将锁链的自由端锁制于锁链本身。锁具机构采用普通的锁头或密码锁。锁头或密码锁均包括锁扣和锁芯。使用时，将锁链缠绕于汽车方向盘数圈，再将锁链的自由端拉伸，将锁链自由端的锁环与锁链的其他某一锁环用锁头或密码锁锁住。优选地，使锁链处于绷紧或略微可拉伸状态，从而保证汽车方向盘无法转动，以达到锁定汽车方向盘的效果。不使用时，锁头和密码锁可锁于锁链的一锁环上，从而不易丢失。由于锁链和锁头、密码锁的体积均较小，因此采用锁链与锁头或密码锁配合不仅使用方便，而且收纳方便。

在锁链形成为一端与车身固定机构固定连接，另一端为自由端的情况下，优选地，锁具机构还可固定设置于车厢中，例如车厢底板、仪表盘下方、车厢顶部、驾驶座底部等。锁具机构采用锁头、密码锁等形式，其中，锁头或密码锁均包括锁扣和锁芯。锁链可拉伸至锁具机构处，由锁具机构对锁链进行锁定。为了使锁具机构不要影响车厢内部美观或是妨碍驾驶员驾驶操作，可在车身的上述相应位置开设可收纳锁具机构的收纳机构，收纳机构可配置有盖子。将锁具机构固定于收纳机构中，需要使用时才打开盖子使锁具机构露出。因此，锁具机构能够隐藏于车身的收纳机构中，从而不会影响车厢内部美观或是妨碍驾驶员的驾驶操作。锁具机构与收纳机构采用铰接等方式连接，因此，锁具机构与收纳机构可翻转连接，需使用时再将锁具机构从收纳机构中转出。

在另一实施例中，连接机构为伸缩杆。伸缩杆的一端与车身固定机构固定连接，另一端与锁具机构固定连接。伸缩杆在汽车仪表盘的上侧挡板中可伸缩活动。采用伸缩杆作为连接机构，能够有效地减小连接机构的体积，有利于连接机构的收纳。锁具机构可采用上述的方向盘锁，例如双钩式方向盘锁、单钩式方向盘锁或棒球式方向盘锁等。使用时，拉伸伸缩杆，用锁具机构将方向盘锁定；不使用时，将伸缩杆推入汽车仪表盘的上侧挡板中，使锁具机构和伸缩杆隐藏于上侧挡板中。

在再一实施例中，连接机构包括伸缩杆和锁链。伸缩杆的一端与车身固定机构固定连接，另一端与锁链的一端固定连接。伸缩杆在汽车仪表盘的上侧挡板中可伸缩活动。连接机构的一部分采用伸缩杆，可有效地减小连接机构的体积，从而有利于连接机构的收纳。锁链的另一端与锁具机构固定连接或为自由端。锁链的另一端与锁具机构固定连接的情况下，锁具机构可采用上述的方向盘锁，例如双钩式方向盘锁、单钩式方向盘锁或棒球式方向盘锁等；锁链的另一端为自由端的情况下，锁具机构可以采用上述用于锁定自由端的锁环与另一锁环的锁头或密码锁，或者是固定于车厢中的锁扣、锁头或密码锁。

除固定于车厢的锁具机构除外，以上车身固定机构、连接机构和锁具机构均可收纳于汽车仪表盘的上侧挡板中，不仅使用方便快捷，而且美观大方。

实施例3

如图9和图10所示，方向盘锁包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构。

车身固定机构用于方向盘锁与车身的固定连接。汽车方向盘的圆环把手为中空管状。车身固定机构固定于汽车方向盘的圆环把手的内侧壁中。车身固定机构可使用但不限于以下的方式：铰链方式、锁扣方向、嵌入方式、焊接方式等。在圆环把手上开设有至少一个开口。

连接机构为锁链。锁链的一端与车身固定机构固定连接，另一端为自由端。锁链的自由端可从圆环把手的开口拉出。锁链包括多个相互串接的锁环。锁链的长度结合车身固定结构与汽车方向盘的距离设定，使锁具机构锁制于汽车方向盘后，锁链处于绷紧状态或是略微可拉伸状态，从而保证锁具机构与车身、锁链共同锁制汽车方向盘。为了防止对车身部件造成刮痕等损伤，可在锁链外周包裹软质材料。采用锁链作为连接机构具备以下优点：锁链长度可根据实车进行设计，能够通过增加或减少锁环以调整锁链长度；锁链体积较小，可随意弯折，收纳方便；锁链长度太长的话可将锁链缠绕于汽车方向盘，因此锁链长度调整方便。锁链的自由端可缠绕于汽车方向盘，然后采用锁具机构将锁链的自由端锁制于锁链本身。锁具机构采用普通的锁头或密码锁。锁头或密码锁均包括锁扣和锁芯。使用时，将锁链缠绕于汽车方向盘数圈，再将锁链的自由端拉伸，将锁链自由端的锁环与锁链的其他某一锁环用锁头或密码锁锁住。优选地，使锁链处于绷紧或略微可拉伸状态，从而保证汽车方向盘无法转动，以达到锁定汽车方向盘的效果。不使用时，锁头和密码锁可锁于锁链的一锁环上，从而不易丢失。由于锁链和锁头、密码锁的体积均较小，因此采用锁链与锁头或密码锁配合不仅使用方便，而且收纳方便。

在锁链形成为一端与车身固定机构固定连接，另一端为自由端的情况下，优选地，锁具机构还可固定设置于车厢中，例如仪表盘上侧挡板、车厢底板、仪表盘下方、车厢顶部等。锁具机构采用锁头、密码锁等形式，其中，锁头或密码锁均包括锁扣和锁芯。锁链可拉伸至锁具机构处，由锁具机构对锁链进行锁定。为了使锁具机构不要影响车厢内部美观或是妨碍驾驶员驾驶操作，可在车身的上述相应位置开设可收纳锁具机构的收纳机构，收纳机构可配置有盖子。将锁具机构固定于收纳机构中，需要使用时才打开盖子使锁具机构露出。因此，锁具机构能够隐藏于车身的收纳机构中，从而不会影响车厢内部美观或是妨碍驾驶员的驾驶操作。锁具机构与收纳机构采用铰接等方式连接，因此，锁具机构与收纳机构可翻转连接，需使用时再将锁具机构从收纳机构中转出。

除固定于车厢的锁具机构除外，以上车身固定机构、连接机构和锁具机构均可收纳于方向盘的圆环把手中，不仅使用方便快捷，而且美观大方。

实施例4

如图11和图12所示，方向盘锁包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构。

车身固定机构用于方向盘锁与车身的固定连接。车身固定机构固定于汽车的车厢顶部。优选地，车身固定机构固定于方向盘上方或斜上方的车厢顶部，以便于方向盘锁的使用。可在车厢顶部设置一收纳机构，车身固定机构与收纳机构固定连接。车身固定机构可使用但不限于以下的方式：铰链方式、锁扣方向、嵌入方式、焊接方式等。

如图11所示，连接机构为锁链。锁链的一端与车身固定机构固定连接，另一端与锁具机构相连接（未示出）。锁链包括多个相互串接的锁环。锁链的长度结合车身固定结构与汽车方向盘的距离设定，从而使锁具机构锁制于汽车方向盘后，锁链处于绷紧状态或是略微可拉伸状态，从而保证锁具机构与车身、锁链共同锁制汽车方向盘。为了防止对车身部件造成刮痕等损伤，可在锁链外周包裹软质材料。采用锁链作为连接机构具备以下优点：锁链长度可根据实车进行设计，能够通过增加或减少锁环以调整锁链长度；锁链体积较小，可随意弯折，收纳方便；锁链长度太长的话可将锁链缠绕于汽车方向盘以调整锁链的长度，因此锁链长度调整方便。

锁具机构用于锁制方向盘，使汽车方向盘无法转动，从而达到汽车防盗的效果。锁具机构可采用现有的方向盘锁的结构，例如双钩式方向盘锁、单钩式方向盘锁和棒球式方向盘锁等。

如图4所示，双钩式方向盘锁包括方向相反的两个卡钩、锁杆和锁芯。两个卡钩之间的锁杆是可伸缩的。锁芯设置于锁杆上。锁制汽车方向盘时，将两个卡钩之间的锁杆拉伸，直到两个卡钩紧紧卡住汽车方向盘，再用锁芯将锁杆锁紧，使锁杆无法再拉伸或收缩，从而将汽车方向盘紧紧锁制而无法转动。

如图5所示，在另一实施例中，双钩式方向盘锁包括两个方向相同的卡钩、锁杆和锁芯。卡钩并列连接于锁杆的一端。锁芯设置于锁杆上。通过锁芯可控制两个卡钩的活动。卡钩用于锁紧汽车方向盘。

如图6所示，单钩式方向盘锁包括卡钩、锁杆和锁芯。卡钩包括对称设置的左半钩和右半钩。左半钩和右半钩的一端共同固定于锁杆。锁芯设置于锁杆上。通过锁芯可控制左半钩和右半钩的打开或合拢。

如图7所示，棒球式方向盘锁包括锁钩、锁杆和锁芯。锁杆开设有侧向卡槽。锁钩设置于卡槽中。锁芯设置于锁杆上。锁芯可控制锁钩沿着侧向卡槽内壁的转动。使用棒球式方向盘锁来锁制汽车方向盘时，将锁杆的侧向卡槽卡住汽车方向盘圆环把手，再通过锁芯控制锁钩转动锁住汽车方向盘。

可以理解地，锁具机构可采用其他的方向盘锁，同样能够达到锁紧汽车方向盘的效果。

不使用方向盘锁时，连接机构和锁具机构收纳于车厢顶部。使用时，再将连接机构和锁具机构从车厢顶部拿出。因此，本实施例的方向盘锁与车身固定连接，不使用时能够隐藏于车身，不妨碍驾驶员或影响车身美观；使用时，能够快速取出，方便快捷。现有的方向盘锁通常具有较长的锁杆以配合车身，使汽车方向盘无法转动，而本实用新型的方向盘锁的锁具机构通过连接机构与车身固定连接，因此，可以不需要通过长长的锁杆与车身配合，从而可减小锁具机构的体积。

在另一实施例中，采用锁链作为连接机构时，锁链还可形成为：锁链的一端与车身固定机构固定连接，另一端为自由端。锁链的自由端可缠绕于汽车方向盘，然后采用锁具机构将锁链的自由端锁制于锁链本身。锁具机构采用普通的锁头或密码锁。锁头或密码锁均包括锁扣和锁芯。使用时，将锁链缠绕于汽车方向盘数圈，再将锁链的自由端拉伸，将锁链自由端的锁环与锁链的其他某一锁环用锁头或密码锁锁住。优选地，使锁链处于绷紧或略微可拉伸状态，从而保证汽车方向盘无法转动，以达到锁定汽车方向盘的效果。不使用时，锁头和密码锁可锁于锁链的一锁环上，从而不易丢失。由于锁链和锁头、密码锁的体积均较小，因此采用锁链与锁头或密码锁配合不仅使用方便，而且收纳方便。

在锁链形成为一端与车身固定机构固定连接，另一端为自由端的情况下，优选地，锁具机构还可固定设置于车厢中，例如仪表盘上侧挡板、车厢底板、仪表盘下方、车厢顶部等。锁具机构采用锁头、密码锁等形式，其中，锁头或密码锁均包括锁扣和锁芯。锁链可拉伸至锁具机构处，由锁具机构对锁链进行锁定。为了使锁具机构不要影响车厢内部美观或是妨碍驾驶员驾驶操作，可在车身的上述相应位置开设可收纳锁具机构的收纳机构，收纳机构可配置有盖子。将锁具机构固定于收纳机构中，需要使用时才打开盖子使锁具机构露出。因此，锁具机构能够隐藏于车身的收纳机构中，从而不会影响车厢内部美观或是妨碍驾驶员的驾驶操作。锁具机构与收纳机构采用铰接等方式连接，因此，锁具机构与收纳机构可翻转连接，需使用时再将锁具机构从收纳机构中转出。

如图12所示，在另一实施例中，连接机构为伸缩杆。伸缩杆的一端与车身固定机构固定连接，另一端与锁具机构固定连接。伸缩杆在汽车仪表盘的上侧挡板中可伸缩活动。采用伸缩杆作为连接机构，能够有效地减小连接机构的体积，有利于连接机构的收纳。锁具机构可采用上述的方向盘锁，例如双钩式方向盘锁、单钩式方向盘锁或棒球式方向盘锁等。使用时，拉伸伸缩杆，用锁具机构将方向盘锁定；不使用时，将伸缩杆推入汽车的车厢顶部，使锁具机构和伸缩杆隐藏于车厢顶部。

在另一实施例中，连接机构包括伸缩杆和锁链。伸缩杆的一端与车身固定机构固定连接，另一端与锁链的一端固定连接。伸缩杆可从车厢顶部伸长或缩短。连接机构的一部分采用伸缩杆，可更进一步地减小连接机构的体积，从而有利于连接机构的收纳。锁链的另一端与锁具机构固定连接或为自由端。锁链的另一端与锁具机构固定连接的情况下，锁具机构可采用上述的方向盘锁，例如双钩式方向盘锁、单钩式方向盘锁或棒球式方向盘锁等；锁链的另一端为自由端的情况下，锁具机构可以采用上述用于锁定自由端的锁环与另一锁环的锁头或密码锁，或者是固定于车厢中的锁扣、锁头或密码锁。

除固定于车厢的锁具机构除外，以上所述的连接机构和锁具机构在不使用时，均可收纳于车厢顶部，不仅使用方便快捷，而且美观大方。

实施例5

如图13所示，实施例5的方向盘锁与实施例4的方向盘锁的区别仅在于：车身固定机构固定于汽车的车厢底部。优选地，车身固定机构固定于方向盘下方或斜下方的车厢底部，以方便方向盘锁的使用。在车厢底部设置一收纳机构，车身固定机构固定连接于收纳机构中。收纳机构用于收纳连接机构和锁具机构。

不使用方向盘锁时，连接机构和锁具机构收纳于车厢底部。使用时，再将连接机构和锁具机构从车厢底部拿出。因此，本实施例的方向盘锁与车身固定连接，不使用时能够隐藏于车身，不妨碍驾驶员或影响车身美观；使用时，能够快速取出，方便快捷。现有的方向盘锁通常具有较长的锁杆以配合车身，使汽车方向盘无法转动，而本实用新型的方向盘锁的锁具机构通过连接机构与车身固定连接，因此，可以不需要通过长长的锁杆与车身配合，从而可减小锁具机构的体积。除固定于车厢的锁具机构除外，连接机构和锁具机构在不使用时，均可收纳于车厢底部，不仅使用方便快捷，而且美观大方。

实施例6

如图14所示，实施例6的方向盘锁与实施例4的方向盘锁的区别仅在于：车身固定机构固定于汽车驾驶座前方的遮阳板；优选地，在遮阳板设置有一收纳机构，车身固定机构固定于遮阳板的收纳机构中；收纳机构用于收纳连接机构和锁具机构。

不使用方向盘锁时，连接机构和锁具机构收纳于遮阳板中。使用时，再将连接机构和锁具机构从遮阳板中拿出。因此，本实施例的方向盘锁与车身固定连接，不使用时能够隐藏于车身，不妨碍驾驶员或影响车身美观；使用时，能够快速取出，方便快捷。现有的方向盘锁通常具有较长的锁杆以配合车身，使汽车方向盘无法转动，而本实用新型的方向盘锁的锁具机构通过连接机构与车身固定连接，因此，可以不需要通过长长的锁杆与车身配合，从而可减小锁具机构的体积。除固定于车厢的锁具机构除外，连接机构和锁具机构在不使用时，均可收纳于遮阳板中，不仅使用方便快捷，而且美观大方。

实施例7

如图15所示，实施例7与实施例1的区别仅在于：车身固定机构设置于汽车的驾驶座的椅背与椅座之间的轴承处；驾驶座的椅背与椅座之间的轴承的其中一侧设置有轴头；轴头为空心管结构；连接机构与锁具机构可收纳于轴头的空心管结构中。

不使用方向盘锁时，连接机构和锁具机构收纳于驾驶座的椅背与椅座之间的轴承处。使用时，再将连接机构和锁具机构从驾驶座的椅背与椅座之间的轴承处取出。因此，本实施例的方向盘锁与车身固定连接，不使用时能够隐藏于车身，不妨碍驾驶员或影响车身美观；使用时，能够快速取出，方便快捷。现有的方向盘锁通常具有较长的锁杆以配合车身，使汽车方向盘无法转动，而本实用新型的方向盘锁的锁具机构通过连接机构与车身固定连接，因此，可以不需要通过长长的锁杆与车身配合，从而可减小锁具机构的体积。除固定于车厢的锁具机构除外，连接机构和锁具机构在不使用时，均可收纳于驾驶座的椅背与椅座之间的轴承处，不仅使用方便快捷，而且美观大方。

实施例8

如图16所示，实施例8与实施例1的区别仅在于：车身固定机构设置于驾驶座的椅背远离方向盘的一侧；优选地，在驾驶座的椅背设置一收纳机构，车身固定机构固定于遮阳板的收纳机构中；收纳机构用于收纳连接机构和锁具机构。

不使用方向盘锁时，连接机构和锁具机构收纳于驾驶座的椅背。使用时，再将连接机构和锁具机构从驾驶座的椅背取出。因此，本实施例的方向盘锁与车身固定连接，不使用时能够隐藏于车身，不妨碍驾驶员或影响车身美观；使用时，能够快速取出，方便快捷。现有的方向盘锁通常具有较长的锁杆以配合车身，使汽车方向盘无法转动，而本实用新型的方向盘锁的锁具机构通过连接机构与车身固定连接，因此，可以不需要通过长长的锁杆与车身配合，从而可减小锁具机构的体积。除固定于车厢的锁具机构除外，连接机构和锁具机构在不使用时，均可收纳于驾驶座椅背，不仅使用方便快捷，而且美观大方。

实施例9

如图17所示，实施例9与实施例4的区别仅在于：车身固定机构固定于汽车的仪表盘下方；优选地，在仪表盘下方设置一收纳机构，车身固定机构固定于仪表盘下方的收纳机构中；收纳机构用于收纳连接机构和锁具机构。

不使用方向盘锁时，连接机构和锁具机构收纳于仪表盘下方。使用时，再将连接机构和锁具机构从仪表盘下方拿出。因此，本实施例的方向盘锁与车身固定连接，不使用时能够隐藏于车身，不妨碍驾驶员或影响车身美观；使用时，能够快速取出，方便快捷。现有的方向盘锁通常具有较长的锁杆以配合车身，使汽车方向盘无法转动，而本实用新型的方向盘锁的锁具机构通过连接机构与车身固定连接，因此，可以不需要通过长长的锁杆与车身配合，从而可减小锁具机构的体积。除固定于车厢的锁具机构除外，连接机构和锁具机构在不使用时，均可收纳于仪表盘下方，不仅使用方便快捷，而且美观大方。

虽然对本实用新型的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。

Claims (6)

1.一种方向盘锁，其特征在于，包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构；所述车身固定机构与车厢固定连接；所述锁具机构用于锁制汽车方向盘；所述连接机构用于连接所述车身固定机构与所述锁具机构；所述车身固定机构固定于遮阳板；所述连接机构为锁链；所述锁链的一端与所述车身固定机构固定连接，另一端与所述锁具机构固定连接；所述遮阳板设置有收纳机构；所述车身固定机构固定于所述收纳机构中；所述连接机构和所述锁具机构可收纳于所述车厢底部的收纳机构中。

2.根据权利要求1所述的方向盘锁，其特征在于，所述锁链的长度根据车身固定机构与方向盘的距离设定。

3.根据权利要求1所述的方向盘锁，其特征在于，所述锁链外周包裹有软质材料。

4.根据权利要求1所述的方向盘锁，其特征在于，所述锁具机构包括双钩式方向盘锁、单钩式方向盘锁和棒球式方向盘锁。

5.根据权利要求1所述的方向盘锁，其特征在于，所述锁链包括多个相互串接的锁环。

6.根据权利要求1所述的方向盘锁，其特征在于，所述车身固定机构采用铰链方式、锁扣方式、嵌入方式或焊接方式。