CN205406897U - 一种防止瞬间拔出漏电的新能源汽车连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种防止瞬间拔出漏电的新能源汽车连接器，其特征在于：包括有第一连接器本体、第二连接器本体以及压闩；该第一连接器本体的前端面向后凹设有插槽，插槽的前端具有一横梁，横梁的下表面具有一第一凸起，压闩的前端插入插槽中，压闩的前端设置有扣孔，该扣孔与凸台彼此扣合，压闩的前端表面具有一第二凸起，该第二凸起位于扣孔的前侧；本实用新型依靠插头与插座瞬间拔出时部件会发生干涉而导致拔出动作停顿，实现了拔出连接器插头时必须两个停顿的动作，阻止了正在连接中的带电的连接器插头因瞬间拔出，高压互锁装置还没来得及反应断电而导致的漏电触电或者产生拉弧的情况发生，大大提高了新能源汽车连接器的本质安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电连接器领域技术，尤其是指一种防止瞬间拔出漏电的新能源汽车连接器。
背景技术
电连接器广泛应用于各种电气线路中，起着连接或断开电路的作用。随着汽车工业的发展，汽车已成为气候变暖和城市污染的重要原因之一。而石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动，也引起了各国汽车产业的深刻变革，低排放、污染少的新能源汽车逐渐成为汽车市场的主流方向。混合动力汽车和电动汽车的兴起，汽车连接器成为了连接器应用的新热点。汽车连接器区别于普通连接器的重要的特征就是安全性能。以新能源汽车用的连接器为例，它主要作用是将电源间模块与模块的连接、电源与电机的连接等。其基本部件包括插头和插座，插头的尾端与电缆连接；插座的尾端也与电缆连接，当插头与插座相互配合时(非连有电缆的一端)，电路导通。
目前市场上的新能源汽车连接器还带有高压互锁的功能，即在连接器的插座上安装两根凸出来的不相连的金属针，这两根探针后面形成一个检测回路，当插头与插座连接时，插头上的某个金属导体将两根探针相连，检测回路导通，电源控制器供电，否则检测回路断开时电源不供电。
当连接器插头、插座相连接时，金属导体将两根探针相连，高压互锁回路导通，控制器得到信号并发送给电源模块，电源才能够供电。当连接器插头被拔出，金属导体离开两根探针，高压互锁回路断开，电源被控制不能供电。但是该方案的缺点是，当电源接通的情况下，快速拔出插头，电源有可能不能马上断电，因为控制器或者其它控制电源的继电器有一定的动作时间。人在瞬间拔出插头，此时电源还没有来得及断电，插座在那瞬间还是带电的，存在一定的安全隐患。又或者人瞬间拔出插头，因为拔出的时间相当短，这种情况下有可能产生拉电弧，造成一定的安全隐患。据了解，继电器的响应时间一般在15到100ms间，如果有多个继电器串联或者其它元件(控制器)也有响应时间，那么叠加起来的断电动作时间有可能比瞬间拔出插头的时间要长，存在漏电风险。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种防止瞬间拔出漏电的新能源汽车连接器，其能有效解决现有之连接器在瞬间拔出时存在漏电风险的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种防止瞬间拔出漏电的新能源汽车连接器，包括有第一连接器本体、第二连接器本体以及压闩；
该第一连接器本体的前端面向后凹设有插槽，插槽的前端具有一横梁，横梁的下表面具有一第一凸起，第一连接器本体的外侧面设置有连通插槽的通槽，且插槽的底面凸设有凸台，该凸台露于通槽中；
该第二连接器本体与第一连接器本体对插连接，该第二连接器本体的外侧面设置有凹位，该凹位的两侧均设置有水平导槽和竖直导槽，竖直导槽位于水平导槽的前侧并彼此连通；
该压闩通过销钉可上下摆动地安装于第二连接器本体上，压闩的前端插入插槽中，压闩的前端设置有扣孔，该扣孔与凸台彼此扣合，压闩的前端表面具有一第二凸起，该第二凸起位于扣孔的前侧，该压闩的后端悬于凹位中，压闩的后端安装有可前后活动的按钮，按钮设置于凹位中，按钮沿水平导槽水平前后活动，按钮沿竖直导槽上下活动，以及，销钉上套设有扭簧，扭簧促使压闩的前端保持下压状态，并且压闩与按钮之间设置有复位弹簧，复位弹簧促使按钮保持向后活动状态。
优选的，所述第一连接器本体为插座连接器本体。
优选的，所述第二连接器本体为插头连接器本体。
优选的，所述凸台为梯形凸台，该扣孔为方形孔。
优选的，所述按钮呈筒状，该压闩的后端插入按钮中。
优选的，所述凹位的前端两侧均设置有销孔，该销钉的两端安装于两销孔中。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
本实用新型依靠插头与插座瞬间拔出时部件会发生干涉而导致拔出动作停顿，实现了拔出连接器插头时必须两个停顿的动作，阻止了正在连接中的带电的连接器插头因瞬间拔出，高压互锁装置还没来得及反应断电而导致的漏电触电情况发生，大大提高了新能源汽车连接器的本质安全性能。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：
附图说明
图1是本实用新型之较佳实施例中第一连接器本体的立体示意图；
图2是本实用新型之较佳实施例中第二连接器本体的立体示意图；
图3是本实用新型之较佳实施例中第二连接器本体的分解图；
图4是本实用新型之较佳实施例中第二连接器本体与第一连接器本体对接后的立体图；
图5是图4中A位置处的放大示意图。
附图标识说明：
10、第一连接器本体11、插槽
12、通槽13、凸台
101、横梁102、第一凸起
20、第二连接器本体21、凹位
22、水平导槽23、竖直导槽
24、销孔30、压闩
31、扣孔32、第二凸起
41、销钉42、按钮
43、扭簧44、复位弹簧
具体实施方式
请参照图1至图5所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有第一连接器本体10、第二连接器本体20以及压闩30。
该第一连接器本体10的前端面向后凹设有插槽11，插槽11的前端具有一横梁101，横梁101的下表面具有一第一凸起102，第一连接器本体10的外侧面设置有连通插槽11的通槽12，且插槽11的底面凸设有凸台13，该凸台13露于通槽12中。
该第二连接器本体20与第一连接器本体10对插连接，该第二连接器本体20的外侧面设置有凹位21，该凹位21的两侧均设置有水平导槽22和竖直导槽23，竖直导槽23位于水平导槽22的前侧并彼此连通。
该压闩30通过销钉41可上下摆动地安装于第二连接器本体20上，压闩30的前端插入插槽11中，压闩30的前端设置有扣孔31，该扣孔31与凸台13彼此扣合，压闩30的前端表面具有一第二凸起32，该第二凸起32位于扣孔31的前侧，该压闩30的后端悬于凹位21中，压闩30的后端安装有可前后活动的按钮42，按钮42设置于凹位21中，按钮42沿水平导槽22水平前后活动，按钮42沿竖直导槽23上下活动，以及，销钉41上套设有扭簧43，扭簧43促使压闩30的前端保持下压状态，并且压闩30与按钮42之间设置有复位弹簧44，复位弹簧44促使按钮42保持向后活动状态。
在本实施例中，所述第一连接器本体10为插座连接器本体，所述第二连接器本体20为插头连接器本体，当然，第一连接器本体10亦可为插头连接器本体，对应地，所述第二连接器本体20为插座连接器本体，不以为限。
另外，所述凸台13为梯形凸台，该扣孔31为方形孔，所述按钮42呈筒状，该压闩30的后端插入按钮42中。此外，所述凹位21的前端两侧均设置有销孔24，该销钉41的两端安装于两销孔24中。
组装时，销钉41将压闩30和第二连接器本体20铰接，同时压闩30将扭簧43压在压闩30与第二连接器本体20的平台上，同时按钮42将复位弹簧44压缩在压闩30的尾部，由于按钮42是筒状，压闩30的后端会插进按钮42中。
组装完毕以后，由于此时扭簧43的两条引脚成锐角，对压闩30和第二连接器本体20有一个竖直方向上的分离弹力，又因为销钉41的铰接作用，以及销孔24前方有一道“压闩凸沿”，所以压闩30的状态是呈近似水平状态(前端稍微向下倾斜5度，取决于“压闩凸沿”的高度)，压闩30后端插进按钮42中，因为有一定的空隙，使得即使按钮42在原位时，压闩30后端也可以下压5度(即按钮42在原位时压闩30前端能够有恢复水平的上翘余量)，当第二连接器本体20插进第一连接器本体10时，原本前端水平向下5度的压闩30受第一连接器本体10上之凸台13的导向，慢慢变成水平，当压闩30继续受力往前推时，压闩30上的扣孔31通过凸台13后，压闩30前端回复向下5度的状态，这时扣孔31与凸台13扣合。
当需要拔出第二连接器本体20时，要将按钮42下压并往上推，这时压闩30的锁扣端上翘，继续拔出第二连接器本体20，这时压闩30上的第二凸起32与第一连接器本体10之横梁101上的第一凸起102倒扣，使得第二连接器本体20无法再继续拔出。想要继续拔出第二连接器本体20，必须松开按钮42，松开按钮42后压闩30回复水平，这时候再继续拔出第二连接器本体20，才能够将第二连接器本体20完全拔出。而事实上，当在第二步压闩30与第一连接器本体10之横梁101发生倒扣时，高压互锁回路中的金属导体已经与两根金属探针断开，电源控制电路有足够的时间做出断电响应，当第二连接器本体20完全拔出前，第一连接器本体10已被断电。
本实用新型的设计重点是：本实用新型依靠插头与插座瞬间拔出时部件会发生干涉而导致拔出动作停顿，实现了拔出连接器插头时必须两个停顿的动作，阻止了正在连接中的带电的连接器插头因瞬间拔出，高压互锁装置还没来得及反应断电而导致的漏电触电情况发生，大大提高了新能源汽车连接器的本质安全性能。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种防止瞬间拔出漏电的新能源汽车连接器，其特征在于：包括有第一连接器本体、第二连接器本体以及压闩；
该第一连接器本体的前端面向后凹设有插槽，插槽的前端具有一横梁，横梁的下表面具有一第一凸起，第一连接器本体的外侧面设置有连通插槽的通槽，且插槽的底面凸设有凸台，该凸台露于通槽中；
该第二连接器本体与第一连接器本体对插连接，该第二连接器本体的外侧面设置有凹位，该凹位的两侧均设置有水平导槽和竖直导槽，竖直导槽位于水平导槽的前侧并彼此连通；
该压闩通过销钉可上下摆动地安装于第二连接器本体上，压闩的前端插入插槽中，压闩的前端设置有扣孔，该扣孔与凸台彼此扣合，压闩的前端表面具有一第二凸起，该第二凸起位于扣孔的前侧，该压闩的后端悬于凹位中，压闩的后端安装有可前后活动的按钮，按钮设置于凹位中，按钮沿水平导槽水平前后活动，按钮沿竖直导槽上下活动，以及，销钉上套设有扭簧，扭簧促使压闩的前端保持下压状态，并且压闩与按钮之间设置有复位弹簧，复位弹簧促使按钮保持向后活动状态。
2.如权利要求1所述的一种防止瞬间拔出漏电的新能源汽车连接器，其特征在于：所述第一连接器本体为插座连接器本体。
3.如权利要求1所述的一种防止瞬间拔出漏电的新能源汽车连接器，其特征在于：所述第二连接器本体为插头连接器本体。
4.如权利要求1所述的一种防止瞬间拔出漏电的新能源汽车连接器，其特征在于：所述凸台为梯形凸台，该扣孔为方形孔。
5.如权利要求1所述的一种防止瞬间拔出漏电的新能源汽车连接器，其特征在于：所述按钮呈筒状，该压闩的后端插入按钮中。
6.如权利要求1所述的一种防止瞬间拔出漏电的新能源汽车连接器，其特征在于：所述凹位的前端两侧均设置有销孔，该销钉的两端安装于两销孔中。
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