CN205371275U - 一种三维编织复合材料汽车传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种三维编织复合材料汽车传动轴，包括三维编织复合材料传动轴管、三维编织复合材料万向节和三维编织复合材料连接套筒；所述三维编织复合材料传动轴管的两端部轴管壁内设有若干个第一内滑动花键槽；所述三维编织复合材料万向节是由万向节端头和与万向节端头相连万向节套管组成，所述万向节套管的壁内设有若干个第二内滑动花键槽；所述三维编织复合材料连接套筒的筒壁设有若干个与第一内滑动花键槽和第二滑动花键槽相匹配的外滑动花键，所述外滑动花键与所述筒壁连接处设有金属增强件。本实用新型的汽车传动轴在使用时不会产生纤维拉伸破坏、纤维和树脂的脱粘、层合板的分层等问题。

Description

一种三维编织复合材料汽车传动轴

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动轴技术领域，特别涉及一种应用于不同车型的三维编织纤维织物结构的复合材料汽车传动轴。

背景技术

传动轴作为汽车传动系统中的重要传递动力的部件，其作用是主要与变速箱、驱动桥一并将发动机运转过程中产生的动力有效传递给车轮以使得汽车产生驱动力。经过研究表明，传动系统自身运转过程中由于自重的原因将消耗掉发动机能量的17-22％，而目前采用的金属材质的传动轴，由于金属本身较大的体密度而将造成发动机能量利用效率的较大负担。除此以外，金属材质传动轴部件在运行过程中，在轴管、万向节以及伸缩套之间各个部件的摩擦也带来了较大的阻力，这对于发动机能量的消耗也有不容忽视的负担。

复合材料材质的汽车传动轴具有重量轻、强度高、耐磨擦等优势，可以适用于较大扭矩、较高转速以及较长跨距的应用，除此以外，复合材料的热膨胀系数较低，可以隔绝噪声和振动，能够大大减轻汽车发动机的能量消耗，明显降低油耗而提升燃油效率。传统的复合材料传动轴较多采用二维缠绕方式制备，在制备过程中通过高性能纤维长丝的螺旋缠绕提高轴体强度和刚度。而这种纤维结构复合材料的汽车传动轴存在较大问题，首先缠绕过程中的纤维的排布属于二维平面排布，这对于重型汽车要求的大扭矩或长跨距的轴体要求显然满足不了，此外，缠绕工艺制备的复合材料传动轴部件也存在刚度和强度不稳定的问题而带来使用寿命的无法保证。

虽然文献《气囊/VARTM工艺成型三维复合材料传动轴》公开的是采用三维玻璃纤维编织物，但是玻璃纤维的比强度和化学稳定性较弱，尤其是对碱性介质而言，所以在制备得到的三维复合材料传动轴的力学性能并不理想，不能满足较大扭矩的使用要求。

实用新型内容

针对目前传统金属材质以及二维缠绕复合材料材质汽车传动轴的重量大、油耗高、刚度以及寿命稳定性不高的种种问题，本实用新型提供了一种三维编织织物增强复合材料汽车传动轴的结构设计和真空导入快速固化的成型技术，可以通过三维织物结构将传动轴管及万向节等重要汽车传统结构零部件达到均质高强、高刚度以及减震性能优异的综合特性提升的目的，具有实际应用价值。

本实用新型采用以下技术方案：

一种三维编织复合材料汽车传动轴，括三维编织复合材料传动轴管、三维编织复合材料万向节和三维编织复合材料连接套筒；

所述三维编织复合材料传动轴管的两端部轴管壁内设有若干个第一内滑动花键槽；

所述三维编织复合材料万向节是由万向节端头和与万向节端头相连万向节套管组成，所述万向节套管的壁内设有若干个第二内滑动花键槽；

所述三维编织复合材料连接套筒的筒壁设有若干个与第一内滑动花键槽和第二滑动花键槽相匹配的外滑动花键，所述外滑动花键与所述筒壁连接处设有金属增强件。

优选的，所述三维编织复合材料传动轴管是由第一三维立体编织预制体、第一铺缝结构和热固性树脂复合成型，所述第一铺缝结构是铺缝纤维沿所述三维立体编织预制体中的第一内滑动花键槽部位处预制体厚度方向铺缝所形成的结构。

所述第一三维立体编织预制体为常规现有技术，由常规纤维编织制成，本领域的技术人员容易制得。另外，所述第一三维立体编织预制体也可由高刚度纤维混杂制成，所述高刚度纤维选用高模量碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、玄武岩纤维等其中的两种或两种以上混杂组合，高模量碳纤维为M40J碳纤维和/或M60J碳纤维，所述高模量碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、玄武岩纤维的混杂比例根据实际工况要求灵活调整，可选用三维四向、三维五向、三维六向、三维七向中的一种或多种三维编织结构进行组合编织。为进一步提高传动轴管的力学性能，所述高模量碳纤维与碳化硅或氧化铝纤维或玄武岩纤维的体积比例为1～6:1。

优选的，所述三维编织复合材料万向节是由第二维立体编织预制体、第二铺缝结构和热固性树脂复合成型，所述第二铺缝结构是铺缝纤维沿所述三维立体编织预制体中的第二内滑动花键槽部位处预制体厚度方向铺缝所形成的结构。

所述第二三维立体编织预制体为现有技术，由常规纤维编织制成。另外，所述第二三维立体编织预制体也可由高刚度碳纤维和高强高韧性纤维混杂制成，所述高刚度碳纤维为高模量碳纤维(M40J、M60J)、碳化硅纤维、氧化铝纤维、玄武岩纤维中的任意一种，高强高韧性纤维为高强度纤维、芳纶纤维、UHMWPE纤维中的任意一种，高强度碳纤维为T300及其以上的碳纤维，主要包括T300、T700和T800。所述万向节端头与万向节端头采用一体化编织成型的方式，内外径规格、厚度以及长度根据车辆要求而灵活调整。万向节端头选用十字轴式、球笼式、球叉式等各种不同类型。高刚度纤维和高强高韧性纤维的混杂比例根据实际工况要求灵活调整，可选用三维四向、三维五向、三维六向、三维七向中的一种或多种三维编织结构进行组合编织。根据万向节的受力特点，进一步提高万向节的力学性能，所述高刚度纤维与高强高韧性纤维的体积比例为1：1～3。

优选的，所述三维编织复合材料连接套筒是由第三三维立体编织预制体、第三铺缝结构和热固性树脂复合成型，所述第三铺缝结构是铺缝纤维沿所述三维立体编织预制体中的外滑动花键部位处预制体厚度方向铺缝所形成的结构。

所述第三三维立体编织预制体为现有技术，由常规纤维编织制成。另外，所述第三三维立体编织预制体也可由高强高韧纤维混杂制成，所述高强高韧性纤维为高强度纤维、芳纶纤维、UHMWPE纤维中的任意两种进行混杂组合，高强度碳纤维是指T300及其以上的碳纤维，主要包括T300、T700和T800。两种纤维的混杂比例根据实际工况要求灵活调整，可选用三维四向、三维五向、三维六向、三维七向中的一种或多种三维编织结构进行组合编织。在复合材料套筒花键与套筒主体连接部位的三维预制体织物内嵌入金属增强件。

优选的，所述铺缝结构所用的铺缝纤维为高强度碳纤维，高强度碳纤维为T300及其以上的碳纤维。所述铺缝结构的铺缝纤维占整个三维立体编织预制体纤维的重量比为5～50％。

优选的，所述热固性树脂为环氧树脂、酚醛树脂、不饱和聚酯树脂的任意一种，最终制得的三维编织复合材料汽车传动轴树脂的含量为35～50％。

所述的汽车传动轴的三维编织复合材料传动轴管和万向节套管端的连接通过带有滑动花键的三维编织复合材料连接套筒形成整体，三维编织复合材料连接套筒两端分别套入三维编织复合材料传动轴管和万向节套管端完成二者之间连接。三维编织复合材料滑动套筒的内外径规格、厚度以及长度根据车辆要求而灵活调整。

汽车传动轴为主承力结构件，在使用过程中会受到非常大的扭矩和弯矩，其转速高、离心力大、扭振较大，故其强度和刚度是表明汽车传动轴性能是否优异的重要指标，强度是传动轴在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力(永久变形、断裂)，它是衡量传动轴本身承载能力(即抵抗失效能力)的重要指标。刚度是指材料在受力时抵抗弹性变形的能力(抵抗弹性变形)。本实用新型的传动轴管、万向节和连接套筒的三维立体编织预制体的纤维类型、比例以及排布方向组合是根据汽车传动轴传动过程的受力特点而特定选择的，是实用新型人经过长期的实验测试得到的，本实用新型通过恰当地选择各个部件的纤维混杂类型以及比例，既保证了较高的刚度，也具有较高的强度。具体而言：

传动轴管具有质量轻但能传递较大的扭矩，本实用新型的传动轴管特别选用高模量碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、玄武岩纤维中的两种或两种以上混杂组合，其中高模量碳纤维具有轻质、高强、超高模、高导热、高导热、低热膨胀系数的特性，广泛应用在航天、航空、运动器材等先进复合材料的增强体。碳化硅纤维是以有机硅为原料经纺丝、碳化或气相沉积制得具有碳化硅结构的无机纤维，属于陶瓷类纤维，碳化硅纤维具有较高的比强度和比模量高、高温性能好；碳化硅纤维的热膨胀系数比金属小，因此具有良好的尺寸稳定性能；碳化硅纤维性能稳定，不存在吸潮、老化、分解等问题，保证了使用和可靠性；碳化硅纤维具有较好的界面结构，有效阻止裂纹的扩散，具有优良的抗蠕变和抗疲劳性能。氧化铝纤维具有质量轻、高强度、高模量、高耐热性、低变形、耐腐蚀，易于与各种纤维复合，抗震性好，具有抗拉强度和疲劳强度高、线性膨胀系数小。玄武岩纤维具有较高的断裂比强度，较高的耐腐蚀性、高化学稳定性；抗交错变换负载能力高；具有较低吸湿率；并且与树脂具有较好的兼容性。经过实用新型人长期实验测试得到，采用以上任意两种或三种的高刚度纤维，产生混杂增强效应，不同刚度的纤维在制备三维编织立体预制体发生互补效应，可以满足传动轴轴管的工作性能的要求，以使整体具备较高的刚度和耐摩擦性。当只使用一种高刚度纤维时，经过实验验证不如混杂纤维三维立体编织使得传动轴管的力学性能较好。本实用新型设计的传动轴管具有安装、维修方便的特点，应用广泛。

万向节能使汽车传动轴在一定角度范围变化，将动力平衡地传送给传动器内的减速齿轮，在工作时，需要其传动的交角较大，承载能力需要较强，因此在汽车传动轴部件中十分重要。本实用新型的万向节特别选择高刚度碳纤维与高强高韧性纤维混杂组合，其中芳纶纤维具有良好的抗冲击和耐疲劳性能，有良好的介电性和化学稳定性，耐有机溶剂、燃料、有机酸及稀浓度的强酸、强碱，耐屈折性和加工性能好。UHMWPE纤维的比强度、比模量高，耐腐蚀、抗老化性能优良，耐冲击性能、耐磨性能和耐疲劳性能优异。经过实用新型人长期实验测试得到，采用高刚度碳纤维与高强高韧纤维混杂组合，产生混杂增强其强度和刚度的效应，制备得到的三维编织复合材料的万向节具有优异的强度和刚度，使得万向节的承载能力更强。

经过实用新型人长期实验测试的得到，本实用新型的滑动套筒采用高强度纤维、芳纶纤维和UHMWPE纤维的任意两种混杂组合，满足滑动套筒的高强高韧的受力特点。并在连接套筒壁处的外滑动花键内设有金属增强件，进一步提高了滑动套筒的强度和刚度，从而提高了整体汽车传动轴的力学性能。

所述三维编织复合材料汽车传动轴的制备方法，包括以下步骤：

(1)通过高模量碳纤维、碳化硅纤维、玄武岩纤维中的两种或两种以上的混杂纤维组合、采用三维多向编织方式制成传动轴管三维立体编织预制体；

(2)通过高刚度碳纤维和高强高韧性纤维混杂纤维组合、采用三维多向编织方式制成万向节三维立体编织预制体；

(3)通过高强度碳纤维、芳纶纤维、UHMWPE纤维中的两种的混杂纤维组合、采用内嵌金属增强件的三维多向编织方式制成连接套筒的三维立体编织预制体；

(4)对步骤(1)中的第一内滑动花键槽、步骤(2)中的第二内滑动花键槽和步骤(3)中的外滑动花键部位采用高强度碳纤维在预制体厚度方向上进行二次铺缝强化；

(5)采用热固性树脂基体对步骤(4)中的三维立体编织预制体浸渍、复合固化成型。

步骤(5)中，复合固化成型采用真空导入与快速热固化结合的复合成型工艺，针对以上三维立体编织及二次铺缝强化预制体，采用热固性树脂(环氧树脂、酚醛树脂、不饱和聚酯树脂等中的任意一种)为基体，采用VARI真空导入工艺实现树脂胶液对混杂纤维立体结构的快速浸渍，热固化过程在大型烘箱中进行，整个固化过程保持真空体系工作，真空度保证在0.06-0.1MPa范围内，浸渍树脂后汽车传动轴含胶量保持在35-50％，固化温度和时间根据树脂特性灵活调整。优选的，固化温度为60～100℃，固化时间1～5h。

本实用新型的有益效果是：

(1)为了适应不同车辆长期稳定应用的要求，特别是重型汽车的高强耐久水平的传动部件要求，本实用新型采用了先进的高性能纤维三维织物结构增强树脂基复合材料制备一种复合材料汽车传动轴，该传动轴采用带有外滑动花键的套筒将三维编织复合材料传动轴管与三维编织复合材料万向节连接成整体，本实用新型可以实现高强复合材料汽车传动轴的制备，解决在重型车辆传动过程的灵活调节轴体长度和角度的难题，可根据不同的应用性能要求制备轻质、高强、大扭矩、高转速的三维编织汽车复合材料传动轴，对于提高使用安全性和燃油效率，有效降低传动噪声和车辆运行振动具有重要作用，可满足重型汽车大扭矩时的使用要求。本实用新型的汽车传动轴在使用时不会产生纤维拉伸破坏、纤维和树脂的脱粘、层合板的分层等问题。

(2)根据不同车型用复合材料汽车传动轴的力学特性要求，进行特定部位的纤维预制体三维编织结构设计，通过不同纤维纱线类型组合、纤维纱线排布方向组合，有针对性的提高传动轴特定部位强度和刚度以及减震性。

(3)二次缝合处理技术。对上述三维多向立体编织特定部位的预制体沿厚度方向进行二次缝编结构强化，可有效提高厚度向的强度和刚度，提高了传动轴的综合力学性能，寿命稳定性较高。三维编织与二次缝合处理相结合，一次性完成预制体制备，生产效率较高。

(4)采用真空导入与快速热固化相结合的工艺，完成三维编织复合材料汽车传动轴的制备，复合材料制品成型效率较高。

附图说明

图1和图2分别是三维编织复合材料传动轴管的主视图和截面图，其中1为三维编织复合材料传动轴管，2为第一内滑动花键槽。

图3和图4分别是三维编织复合材料万向节的主视图和万向节套筒端的截面图，3为万向节套管，4为第二内滑动花键槽，5为万向节端头。

图5和图6分别是三维编织复合材料滑动套筒的主视图和截面图，其中6为连接套筒，7为外滑动花键，8为金属增强件。

具体实施方式

本实用新型涉及一种应用于不同车型的三维编织纤维织物结构的复合材料汽车传动轴及其制备方法，下面结合实施例进一步说明。

实施例1

一种三维编织复合材料汽车传动轴，包括三维编织复合材料传动轴管1、三维编织复合材料万向节和三维编织复合材料连接套筒6；

如图1和图2所示，所述三维编织复合材料传动轴管1的两端头内设有若干个第一内滑动花键槽2，所述三维编织复合材料传动轴管是由高刚度纤维混杂制成的三维立体编织预制体、沿所述三维立体编织预制体中的第一内滑动花键槽2部位处预制体厚度方向的二次铺缝结构和热固性树脂复合成型；

如图3和图4所示，所述三维编织复合材料万向节是由万向节端头5和与万向节端头5相连万向节套管3组成，所述万向节套管3的壁内设有若干个第二内滑动花键槽4，所述三维编织复合材料万向节包括高刚度碳纤维和高强高韧性纤维混杂制成的三维立体编织预制体、沿所述三维立体编织预制体中的第二内滑动花键槽4部位处预制体厚度方向的二次铺缝结构和热固性树脂复合成型；

如图5和图6所示，所述三维编织复合材料连接套筒6的筒壁设有若干个与第一内滑动花键槽2和第二滑动花键槽4相匹配的外滑动花键7，所述外滑动花键7与所述筒壁连接处嵌有金属增强件8，所述三维编织复合材料连接套筒6包括高强高韧纤维混杂制成的三维立体编织预制体、沿所述三维立体编织预制体中的外滑动花键7部位处预制体厚度方向的二次铺缝结构和热固性树脂复合成型。

本实用新型设计的三维编织复合材料汽车传动轴的制备包括如下步骤：

第一，三维编织复合材料传动轴管预制体的制备。采用M40J高模量碳纤维与碳化硅纤维混杂组合作为预制体编织长丝，碳纤维与碳化硅纤维的混杂比例为4:1，采用三维四向编织方式进行传动轴管主体预制体的成型，该传动轴管两端头内部设有第一滑动花键槽2，其中第一滑动花键槽2位置采用三维五向编织工艺成型，以备与其他部件连接，在花键槽部位的预制体织物厚度向采用高强度T700碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占传动轴管三维织物预制体纤维整体的20％。

第二，三维编织复合材料万向节预制体的制备。采用碳化硅纤维与T300碳纤维混杂作为预制体编织长丝，碳化硅纤维与碳纤维的混杂比例为1:3，采用三维五向编织方式进行万向节主体预制体的成型，其中在万向节套管3一侧与连接套筒6位置采用三维六向编织结构制备预制体，在万向节端头5一侧采用三维六向编织结构制备预制体，万向节套管一侧内部带有第二滑动花键槽4，以备与其他部件连接。万向节三维织物预制体成型后，在花键槽部位的预制体织物厚度向采用高强型T700碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占万向节三维织物预制体纤维整体的20％。

第三，三维编织复合材料连接套筒预制体制备。采用芳纶纤维和T300碳纤维作为预制体编织长丝，芳纶纤维和T300碳纤维的混杂比例为1:2，采用三维六向编织方式进行连接套筒主体预制体的成型，在连接套筒织物预制体表面的外滑动花键7编织过程中在其内部嵌入金属增强件8，金属增强件8表面采用三维七向编织方式与套筒主体预制体进行连接。连接套筒三维织物预制体成型后，在金属增强件8表面预制体织物的厚度向采用高强度T700碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占连接套筒三维织物预制体纤维整体的26％。

第四，三维编织复合材料汽车传动轴部件的复合成型。针对于以上三维立体编织及二次铺缝强化预制体，采用热固性环氧树脂胶黏剂为基体，采用VARI真空导入工艺实现树脂胶液对混杂纤维立体结构的快速浸渍，热固化过程在大型烘箱中进行，整个浸渍复合过程的真空度保持在0.08MPa。浸渍树脂后的传动轴部件于80℃固化3小时后成型，含胶量保持在40％。该三维编织复合材料汽车传动轴的配件组合结构，经过实验验证，本实施例1的汽车传动轴满足重型汽车大扭矩时的使用要求。与传统二维缠绕复合材料汽车传动轴相比，强度提高70％，刚度提高50％以上。与对比例1中的三维复合材料汽车传动轴相比，强度提高50％以上，刚度提高30％以上。

对比例1

本对比例1设计的三维编织复合材料汽车传动轴的制备包括如下步骤：

第一，三维编织复合材料传动轴管预制体的制备。采用玻璃纤维作为预制体编织长丝，采用三维四向编织方式进行传动轴管主体预制体的成型，该传动轴管两端头内部设有第一滑动花键槽，其中第一滑动花键槽位置采用三维五向编织工艺成型，以备与其他部件连接，在花键槽部位的预制体织物厚度向采用高强度T700碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占传动轴管三维织物预制体纤维整体的20％。

第二，三维编织复合材料万向节预制体的制备。采用玻璃纤维作为预制体编织长丝，采用三维五向编织方式进行万向节主体预制体的成型，其中在万向节套管一侧与连接套筒位置采用三维六向编织结构制备预制体，在万向节端头一侧采用三维六向编织结构制备预制体，万向节套管一侧内部带有第二滑动花键槽4，以备与其他部件连接。万向节三维织物预制体成型后，在花键槽部位的预制体织物厚度向采用高强型T700碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占万向节三维织物预制体纤维整体的20％。

第三，三维编织复合材料连接套筒预制体制备。采用玻璃纤维作为预制体编织长丝，采用三维六向编织方式进行连接套筒主体预制体的成型，在连接套筒织物预制体表面的外滑动花键编织过程中在其内部嵌入金属增强件，金属增强件表面采用三维七向编织方式与套筒主体预制体进行连接。连接套筒三维织物预制体成型后，在金属增强件8表面预制体织物的厚度向采用高强度T700碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占连接套筒三维织物预制体纤维整体的26％。

第四，三维编织复合材料汽车传动轴部件的复合成型。针对于以上三维立体编织及二次铺缝强化预制体，采用热固性环氧树脂胶黏剂为基体，采用VARI真空导入工艺实现树脂胶液对混杂纤维立体结构的快速浸渍，热固化过程在大型烘箱中进行，整个浸渍复合过程的真空度保持在0.08MPa。浸渍树脂后的传动轴部件于80℃固化3小时后成型，含胶量保持在40％。

经过实验测试与分析，采用玻璃纤维制备得到的汽车传动轴的力学性能均不如实施例1中的汽车传动轴的力学性能好。

实施例2

本实用新型设计的三维编织复合材料汽车传动轴的制备包括如下步骤：

第一，三维编织复合材料传动轴管预制体的制备。采用M60J高模量碳纤维与氧化铝纤维混杂组合作为预制体编织长丝，碳纤维与氧化铝纤维的混杂比例为6:1，采用三维五向编织方式进行传动轴管主体预制体的成型，该传动轴管两端头内部设有第一滑动花键槽，其中第一滑动花键槽位置采用三维六向编织工艺成型，以备与其他部件连接，在花键槽部位的预制体织物厚度向采用高强型T300碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占传动轴管三维织物预制体纤维整体的10％。

第二，三维编织复合材料万向节预制体的制备。采用氧化铝纤维与T700碳纤维混杂作为预制体编织长丝，氧化铝纤维与碳纤维的混杂比例为1:2，采用三维四向编织方式进行万向节主体预制体的成型，其中在万向节套管一侧与连接套筒位置采用三维五向编织结构制备预制体，在万向节端头一侧采用三维七向编织结构制备预制体，万向节套管一侧内部带有第二滑动花键槽，以备与其他部件连接。万向节三维织物预制体成型后，在花键槽部位的预制体织物厚度向采用高强型T700碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占万向节三维织物预制体纤维整体的15％。

第三，三维编织复合材料连接套筒预制体制备。采用T800碳纤维和UHMWPE纤维混杂组合作为预制体编织长丝，二者混杂比例为1:1，采用三维六向编织方式进行连接套筒主体预制体的成型，在连接套筒织物预制体表面的外滑动花键编织过程中在其内部嵌入金属增强件，金属增强件表面采用三维七向编织方式与套筒主体预制体进行连接。连接套筒三维织物预制体成型后，在金属增强件表面预制体织物的厚度向采用高强型T800碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占连接套筒三维织物预制体纤维整体的40％。

第四，三维编织复合材料汽车传动轴部件的复合成型。针对于以上三维立体编织及二次铺缝强化预制体，采用热固性不饱和聚酯树脂胶黏剂为基体，采用VARI真空导入工艺实现树脂胶液对混杂纤维立体结构的快速浸渍，热固化过程在大型烘箱中进行，整个浸渍复合过程的真空度保持在0.07MPa。浸渍树脂后的传动轴部件于85℃固化2.5小时后成型，含胶量保持在39％。该三维编织复合材料汽车传动轴的配件组合结构，经过实验验证，本实施例1的汽车传动轴满足重型汽车大扭矩时的使用要求。与传统二维缠绕复合材料汽车传动轴相比，强度提高80％，刚度提高60％以上。与对比例2-1中的三维复合材料汽车传动轴相比，强度提高了75％，刚度提高了8.5％。与对比例2-2中的三维复合材料汽车传动轴相比，强度提高了7.8％，刚度提高了56％。与对比例2-3中的三维复合材料汽车传动轴相比，强度提高了40％，刚度提高了55％。

对比例2-1：

与实施例2的区别是：传动轴管只采用M60J高模量碳纤维作为预制体编织长丝，其他与实施例2相同。经过实验测试得到，该三维编织复合材料汽车传动轴的配件组合结构，与实施例2中的汽车传动轴相比，虽然强度与实施例2中的相一致，但是刚度明显降低。

对比例2-2：

与实施例2的区别是：万向节只采用氧化铝纤维作为预制体编织长丝，其他与实施例2相同。经过实验测试得到，该三维编织复合材料汽车传动轴的配件组合结构，与实施例2中的汽车传动轴相比，虽然刚度与实施例2中的相一致，但是强度较低。

对比例2-3：

与实施例2中的区别是：在制备完传动轴管预制体、万向节预制体和连接套筒预制体后，没有进行二次铺缝强化步骤，其他与实施例2相同。经过实验测试得到，该三维编织复合材料汽车传动轴的配件组合结构，与实施例2中的汽车传动轴相比，其刚度和强度都明显降低。

经过实验测试与分析，采用其他纤维混杂制备得到的汽车传动轴或者没有采用二次铺缝处理的汽车传动轴的力学性能均不如本实用新型的汽车传动轴的力学性能好。

实施例3

本实用新型设计的三维编织复合材料汽车传动轴的制备包括如下步骤：

第一，三维编织复合材料传动轴管预制体的制备。采用M40J高模量碳纤维与玄武岩纤维混杂组合作为预制体编织长丝，碳纤维与玄武岩纤维的混杂比例为1:1，采用三维五向编织方式进行传动轴管主体预制体的成型，该传动轴管两端头内部有第一滑动花键槽，其中第一滑动花键槽位置采用三维六向编织工艺成型，以备与其他部件连接，在花键槽部位的预制体织物厚度向采用高强型T800碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占传动轴管三维织物预制体纤维整体的13％。

第二，三维编织复合材料万向节预制体的制备。采用玄武岩纤维与T700碳纤维混杂作为预制体编织长丝，氧化铝纤维与碳纤维的混杂比例为1:3，采用三维五向编织方式进行万向节主体预制体的成型，其中在万向节套管一侧与连接套筒位置采用三维五向编织结构制备预制体，在万向节端头一侧采用三维七向编织结构制备预制体，万向节套管一侧内部带有第二滑动花键槽，以备与其他部件连接。万向节三维织物预制体成型后，在花键槽部位的预制体织物厚度向采用高强型T700碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占万向节三维织物预制体纤维整体的14％。

第三，三维编织复合材料连接套筒预制体制备。采用芳纶纤维和T700碳纤维混杂组合作为预制体编织长丝，二者的混杂比例为1:4，采用三维四向编织方式进行连接套筒主体预制体的成型，在连接套筒织物预制体表面的外滑动花键编织过程中在其内部嵌入金属增强件，金属增强件表面采用三维六向编织方式与套筒主体预制体进行连接。连接套筒三维织物预制体成型后，在金属增强件表面预制体织物的厚度向采用高强型T800碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占三维织物预制体纤维整体的32％。

第四，三维编织复合材料汽车传动轴部件的复合成型。针对于以上三维立体编织及二次铺缝强化预制体，采用热固性酚醛树脂胶黏剂为基体，采用VARI真空导入工艺实现树脂胶液对混杂纤维立体结构的快速浸渍，热固化过程在大型烘箱中进行，整个浸渍复合过程的真空度保持在0.08MPa。浸渍树脂后的传动轴部件于82℃固化3小时后成型，含胶量保持在37％。该三维编织复合材料汽车传动轴的配件组合结构，与传统二维缠绕复合材料汽车传动轴相比，强度提高75％，刚度提高65％以上。经过实验验证，本实施例1的汽车传动轴满足重型汽车大扭矩时的使用要求。

实施例4

本实用新型设计的三维编织复合材料汽车传动轴的制备包括如下步骤：

第一，三维编织复合材料传动轴管预制体的制备。采用M40J高模量碳纤维与玄武岩纤维混杂组合作为预制体编织长丝，碳纤维与玄武岩纤维的混杂比例为3:1，采用三维四向编织方式进行传动轴管主体预制体的成型，该传动轴管两端头内部有第一滑动花键槽，其中第一滑动花键槽位置采用三维五向编织工艺成型，以备与其他部件连接，在花键槽部位的预制体织物厚度向采用高强型T700碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占传动轴管三维织物预制体纤维整体的15％。

第二，三维编织复合材料万向节预制体的制备。采用玄武岩纤维与T300碳纤维混杂作为预制体编织长丝，氧化铝纤维与碳纤维的混杂比例为1:2，采用三维五向编织方式进行万向节主体预制体的成型，其中在万向节套管一侧与连接套筒位置采用三维五向编织结构制备预制体，在万向节端头一侧采用三维六向编织结构制备预制体，万向节套管一侧内部带有第二滑动花键槽，以备与其他部件连接。万向节三维织物预制体成型后，在花键槽部位的预制体织物厚度向采用高强型T800碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占万向节三维织物预制体纤维整体的19％。

第三，三维编织复合材料连接套筒预制体制备。采用T300碳纤维和UHMWPE纤维混杂组合作为预制体编织长丝，二者的混杂比例为2:1，采用三维五向编织方式进行连接套筒主体预制体的成型，在连接套筒织物预制体表面的外滑动花键编织过程中在其内部嵌入金属增强件，金属增强件表面采用三维六向编织方式与套筒主体预制体进行连接。连接套筒三维织物预制体成型后，在金属增强件表面预制体织物的厚度向采用高强型T800碳纤维进行二次铺缝强化，铺缝强化纤维比例占连接套筒三维织物预制体纤维整体的42％。

第四，三维编织复合材料汽车传动轴部件的复合成型。针对于以上三维立体编织及二次铺缝强化预制体，采用热固性环氧树脂胶黏剂为基体，采用VARI真空导入工艺实现树脂胶液对混杂纤维立体结构的快速浸渍，热固化过程在大型烘箱中进行，整个浸渍复合过程的真空度保持在0.06MPa。浸渍树脂后的传动轴部件于70℃固化4小时后成型，含胶量保持在40％。该三维编织复合材料汽车传动轴的配件组合结构，与传统二维缠绕复合材料汽车传动轴相比，强度提高80％，刚度提高60％以上。经过实验验证，本实施例1的汽车传动轴满足重型汽车大扭矩时的使用要求。

实施例5

一种三维编织复合材料汽车传动轴，包括三维编织复合材料传动轴管1、三维编织复合材料万向节和三维编织复合材料连接套筒6；

如图1和图2所示，所述三维编织复合材料传动轴管1的两端头内设有若干个第一内滑动花键槽2，所述三维编织复合材料传动轴管是由现有技术中的常规纤维制成的三维立体编织预制体(本领域人员可以常规制得)、铺缝纤维沿所述三维立体编织预制体中的第一内滑动花键槽2部位处预制体厚度方向所形成的二次铺缝结构和热固性树脂复合成型；

如图3和图4所示，所述三维编织复合材料万向节是由万向节端头5和与万向节端头5相连万向节套管3组成，所述万向节套管3的壁内设有若干个第二内滑动花键槽4，所述三维编织复合材料万向节是由现有技术中的常规纤维制成的三维立体编织预制体(本领域人员可以常规制得)、铺缝纤维沿所述三维立体编织预制体中的第二内滑动花键槽4部位处预制体厚度方向所形成的二次铺缝结构和热固性树脂复合成型；

如图5和图6所示，所述三维编织复合材料连接套筒6的筒壁设有若干个与第一内滑动花键槽2和第二滑动花键槽4相匹配的外滑动花键7，所述外滑动花键7与所述筒壁连接处嵌有金属增强件8，所述三维编织复合材料连接套筒6是由现有技术中的常规纤维制成的三维立体编织预制体(本领域人员可以常规制得)、铺缝纤维沿所述三维立体编织预制体中的外滑动花键7部位处预制体厚度方向所形成的二次铺缝结构和热固性树脂复合成型。

Claims (6)

1.一种三维编织复合材料汽车传动轴，其特征是：包括三维编织复合材料传动轴管、三维编织复合材料万向节和三维编织复合材料连接套筒；

所述三维编织复合材料传动轴管的两端部轴管壁内设有若干个第一内滑动花键槽；

所述三维编织复合材料万向节是由万向节端头和与万向节端头相连万向节套管组成，所述万向节套管的壁内设有若干个第二内滑动花键槽；

所述三维编织复合材料连接套筒的筒壁设有若干个与第一内滑动花键槽和第二滑动花键槽相匹配的外滑动花键，所述外滑动花键与所述筒壁连接处设有金属增强件。

2.如权利要求1所述的汽车传动轴，其特征是：所述三维编织复合材料传动轴管是由第一三维立体编织预制体、第一铺缝结构和热固性树脂复合成型，所述第一铺缝结构是铺缝纤维沿所述三维立体编织预制体中的第一内滑动花键槽部位处预制体厚度方向铺缝所形成的结构。

3.如权利要求1所述的汽车传动轴，其特征是：所述三维编织复合材料万向节是由第二维立体编织预制体、第二铺缝结构和热固性树脂复合成型，所述第二铺缝结构是铺缝纤维沿所述三维立体编织预制体中的第二内滑动花键槽部位处预制体厚度方向铺缝所形成的结构。

4.如权利要求1所述的汽车传动轴，其特征是：所述三维编织复合材料连接套筒是由第三三维立体编织预制体、第三铺缝结构和热固性树脂复合成型，所述第三铺缝结构是铺缝纤维沿所述三维立体编织预制体中的外滑动花键部位处预制体厚度方向铺缝所形成的结构。

5.如权利要求2～4中任一项所述的汽车传动轴，其特征是：所述铺缝纤维为高强度碳纤维，高强度碳纤维为T300及其以上的碳纤维。

6.如权利要求1所述的汽车传动轴，其特征是：所述热固性树脂为环氧树脂、酚醛树脂、不饱和聚酯树脂的任意一种。