CN205370252U - 高铁用电控外端门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高铁用电控外端门,包括底座腔,底座腔内部左侧设置有下电机,下电机下部连接有下电机轴,下电机轴下部连接有下主动飞轮,底座腔上部设置有下滑道,下滑道上部右侧设置有车厢壁体,车厢壁体上部设置有上滑道,上滑道上部设置有顶盖腔,顶盖腔内部右侧设置有上电机,上电机上部连接有上电机轴,上电机轴上部连接有上主动飞轮;车厢壁体左侧设置有旋转轴,旋转轴上下部分别连接有上从动飞轮和下从动飞轮,车厢壁体外侧设置有外端门。该实用新型装置能有效地使用高铁外端门,使用方便,便于根据需要予以控制,且安装方便,使用效率高,更加方便高铁安装使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高铁用电控外端门,属于高铁技术领域。
背景技术
电控门采用集中控制方式,乘务员不必到各个车厢,即可开门让乘客进出,既减轻了乘务员的劳动强度,又方便了乘客。高铁到达站点后,外端门统一开启,乘客单方打不开门,提高了安全程度。电控门操作简单,性能可靠,省时省力,有很高的推广应用价值。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高铁用电控外端门,以便更好地使用高铁外端门,改善使用效果,方便根据需要使用。
为了实现上述目的,本实用新型的技术方案如下。
一种高铁用电控外端门,包括底座腔,底座腔内部左侧设置有下电机,下电机下部连接有下电机轴,下电机轴下部连接有下主动飞轮,底座腔上部设置有下滑道,下滑道上部右侧设置有车厢壁体,车厢壁体上部设置有上滑道,上滑道上部设置有顶盖腔,顶盖腔内部右侧设置有上电机,上电机上部连接有上电机轴,上电机轴上部连接有上主动飞轮;车厢壁体左侧设置有旋转轴,旋转轴上下部分别连接有上从动飞轮和下从动飞轮,上主动飞轮和上从动飞轮之间连接有上传动带,下主动飞轮和下从动飞轮之间连接有下传动带,车厢壁体外侧设置有外端门,外端门上下部分别设置有多个上滚轮和下滚轮,外端门上部左侧和下部右侧分别设置有上连接柱和下连接柱,旋转轴上部和下部分别设置有上牵引带和下牵引带,上牵引带左端与上连接柱相连接,下牵引带右端与下连接柱相连接;底座腔下部和顶盖腔上部均设置有飞轮腔。
进一步地,顶盖腔和底座腔中部分别设置有上轴承和下轴承,旋转轴穿过上轴承和下轴承设置。
该装置中,需要打开外端门时,在下电机的作用下下主动飞轮转动,通过下传动带的传动,下从动飞轮带动旋转轴转动,旋转轴对下牵引带进行收卷,从而拉动外端门向左移动,露出车厢壁体上的进出口供乘客进入或离开高铁车厢。此时,上牵引带随着外端门向左移动时,在上连接柱的拉动作用下离开旋转轴伸长。需要关闭外端门时,在上电机的作用下上主动飞轮转动,通过上传动带的传动,上从动飞轮带动旋转轴转动,旋转轴对上牵引带进行收卷,从而拉动外端门向右移动将车厢壁体上的进出口封闭。此时,下牵引带随着外端门向右移动时,在下连接柱的拉动作用下离开旋转轴而伸长。外端门上下设置的上滚轮和下滚轮可以减少外端门移动时的摩擦,使外端门能更好的移动。
该实用新型的有益效果在于:该实用新型装置能有效地使用高铁外端门,使用方便,便于根据需要予以控制,且安装方便,使用效率高,更加方便高铁安装使用。
附图说明
图1是本实用新型实施例中所使用装置结构示意图。
图中标记说明:1、旋转轴;2、下电机;3、飞轮腔;4、下主动飞轮;5、下电机轴;6、下传动带;7、下从动飞轮;8、下轴承;9、下牵引带;10、下滚轮;11、上电机轴;12、上主动飞轮;13、上传动带;14、上轴承;15、上从动飞轮;16、上牵引带;17、上连接柱;18、顶盖腔;19、上滑道;20、底座腔;21、下连接柱;22、下滑道;23、车厢壁体;24、外端门;25、上滚轮;26、上电机。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行描述,以便更好的理解本实用新型。
如图1所示的高铁用电控外端门,包括底座腔20,底座腔20内部左侧设置有下电机2,下电机2下部连接有下电机轴5,下电机轴5下部连接有下主动飞轮4,底座腔20上部设置有下滑道22,下滑道22上部右侧设置有车厢壁体23,车厢壁体23上部设置有上滑道19,上滑道19上部设置有顶盖腔18,顶盖腔18内部右侧设置有上电机26,上电机26上部连接有上电机轴11,上电机轴11上部连接有上主动飞轮12;车厢壁体23左侧设置有旋转轴1,旋转轴1上下部分别连接有上从动飞轮15和下从动飞轮7,上主动飞轮12和上从动飞轮15之间连接有上传动带13,下主动飞轮4和下从动飞轮7之间连接有下传动带6,车厢壁体23外侧设置有外端门24,外端门24上下部分别设置有多个上滚轮25和下滚轮10,外端门24上部左侧和下部右侧分别设置有上连接柱17和下连接柱21,旋转轴1上部和下部分别设置有上牵引带16和下牵引带9,上牵引带16左端与上连接柱17相连接,下牵引带9右端与下连接柱21相连接;底座腔20下部和顶盖腔18上部均设置有飞轮腔3。顶盖腔18和底座腔20中部分别设置有上轴承14和下轴承8,旋转轴1穿过上轴承14和下轴承8设置。
该装置在具体实施时,需要打开外端门24时,在下电机2的作用下下主动飞轮4转动,通过下传动带6的传动,下从动飞轮7带动旋转轴1转动,旋转轴1对下牵引带9进行收卷,从而拉动外端门24向左移动,露出车厢壁体23上的进出口供乘客进入或离开高铁车厢。此时,上牵引带16随着外端门24向左移动时,在上连接柱17的拉动作用下离开旋转轴1伸长。需要关闭外端门24时,在上电机26的作用下上主动飞轮12转动,通过上传动带13的传动,上从动飞轮15带动旋转轴1转动,旋转轴1对上牵引带16进行收卷,从而拉动外端门24向右移动将车厢壁体23上的进出口封闭。此时,下牵引带9随着外端门24向右移动时,在下连接柱21的拉动作用下离开旋转轴1而伸长。外端门24上下设置的上滚轮25和下滚轮10可以减少外端门24移动时的摩擦,使外端门24能更好的移动。
以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种高铁用电控外端门,包括底座腔,其特征在于:所述底座腔内部左侧设置有下电机,所述下电机下部连接有下电机轴,所述下电机轴下部连接有下主动飞轮,所述底座腔上部设置有下滑道,所述下滑道上部右侧设置有车厢壁体,所述车厢壁体上部设置有上滑道,所述上滑道上部设置有顶盖腔,所述顶盖腔内部右侧设置有上电机,所述上电机上部连接有上电机轴,所述上电机轴上部连接有上主动飞轮;所述车厢壁体左侧设置有旋转轴,所述旋转轴上下部分别连接有上从动飞轮和下从动飞轮,所述上主动飞轮和上从动飞轮之间连接有上传动带,所述下主动飞轮和下从动飞轮之间连接有下传动带,所述车厢壁体外侧设置有外端门,所述外端门上下部分别设置有多个上滚轮和下滚轮,所述外端门上部左侧和下部右侧分别设置有上连接柱和下连接柱,所述旋转轴上部和下部分别设置有上牵引带和下牵引带,所述上牵引带左端与上连接柱相连接,所述下牵引带右端与下连接柱相连接;所述底座腔下部和顶盖腔上部均设置有飞轮腔。
2.根据权利要求1所述的高铁用电控外端门,其特征在于:所述顶盖腔和底座腔中部分别设置有上轴承和下轴承,所述旋转轴穿过上轴承和下轴承设置。
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CN107304652A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-10-31 | 杭州电子科技大学 | 一种智能自带防护网推拉窗 |
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CN107304652A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-10-31 | 杭州电子科技大学 | 一种智能自带防护网推拉窗 |
CN107304652B (zh) * | 2016-11-29 | 2019-02-19 | 杭州电子科技大学 | 一种智能自带防护网推拉窗 |
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