CN205355800U - 车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器，包括：发射机监控口雷击浪涌防护单元，伺服数据口雷击浪涌防护单元，发射机电源、伺服电源雷击浪涌防护单元，射频上行、射频下行雷击浪涌防护单元。本新型的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器，主要集成了电源，网络，天馈三大部分的雷击浪涌防护，防雷电路由电源保护电路、网络，天馈信号保护电路构成，各防雷电路之间通过独立放电管串联接地。

Description

车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器

技术领域

本实用新型涉及雷击浪涌防护技术领域，特别涉及一种车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器。

背景技术

随着雷击灾害的频繁发生，军用指挥通讯车车载动中通卫星天线天伺系统的电源，网络及天馈设备因要发射信号同接收信号，经常暴露在外面，这样增加了雷电浪涌从电源，网络，天馈入口入侵设备的危害。而在军用指挥通讯车的电源，网络，天馈入口处，现在普遍没有安装防雷保护措施，这样给雷击浪涌提供了可乘之机。

现有的雷击浪涌防护器都是单一的针对一类设备进行防护，如电源只是单一对电源的设备入口进行防护，网络的也只针对网络信号进行防护；而对于军用指挥通讯车车载动中通卫星天线天伺系统，其电源同信号，天馈设备高度集中于一体的系统，如果要对设备进行保护，那就只有拼凑这一些只具有单一功能的雷击浪涌防护器，且此类雷击浪涌防护器没有同军用指挥通讯车车载动中通天伺系统配套的军用连接接口，如要连接到军用指挥通讯车车载动中通天伺系统必须加接转接头，因为军用车辆必须使用军用航空插头，这样给安装，布线带来了很多困扰，不利于部队快速反应的作战的需求，也无宜增加了成本，并且也降低信号传输的可靠性。

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中的技术问题，提供一种车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：

一种车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器，包括：发射机监控口雷击浪涌防护单元，伺服数据口雷击浪涌防护单元，发射机电源、伺服电源雷击浪涌防护单元，射频上行、射频下行雷击浪涌防护单元；

所述发射机监控口雷击浪涌防护单元串联在发射机监控口的链路中；所述发射机监控口雷击浪涌防护单元包括：分别设置在四条干路上的第一无感电阻、第二无感电阻、第三无感电阻和第四无感电阻；并联在其中两条干路上的第一气体放电管；并联在另外两条干路上的第二气体放电管；所述第一气体放电管与所述第二气体放电管并联后接地并与两条支路相连，其中一条支路上设有第二瞬态抑制二极管、第一快速二极管、第二快速二极管、第三快速二极管和第四快速二极管，所述第一快速二极管、第二快速二极管、第三快速二极管和第四快速二极管并联后与所述第二瞬态抑制二极管串联；另外一条支路上设有第三瞬态抑制二极管、第五快速二极管、第六快速二极管、第七快速二极管和第八快速二极管，所述第五快速二极管、第六快速二极管、第七快速二极管和第八快速二极管并联后与所述第三瞬态抑制二极管串联；第四快速二极管和第八快速二极管之间串联有第一瞬态抑制二极管；

所述伺服数据口雷击浪涌防护单元串联在伺服数据口的链路中；所述伺服数据口雷击浪涌防护单元包括：分别设置在两条干路上的第五无感电阻和第六无感电阻；并联在两条干路之间的第三气体放电管以及与其相连的两个支路，其中一个支路上设有第四气体放电管以及相互并联的第九快速二极管和第十快速二极管；另外一个支路上设有串联的第六气体放电管和第五气体放电管以及相互并联的第十一快速二极管和第十二快速二极管；

所述发射机电源、伺服电源雷击浪涌防护单元串联在发射机电源的链路中，所述发射机电源、伺服电源雷击浪涌防护单元包括相互并联的两个支路：一个支路上设有第一压敏电阻；另外一个支路上设有相互串联的第一压敏电阻和第二压敏电阻；

所述射频上行、射频下行雷击浪涌防护单元包括串联在射频上行，射频下行的链路中的第四气体放电管。

在上述技术方案中，所述发射机监控口雷击浪涌防护单元中：

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的正电压异常升高，当正电压超过第二瞬态抑制二极管的动作电压时，第二瞬态抑制二极管会动作，此时，雷击电压分别经第一无感电阻，第二无感电阻，第三无感电阻，第四无感电阻，第一快速二极管，第二快速二极管，第三快速二极管，第四快速二极管，通过第二瞬态抑制二极管限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，如果异常电压继续升高时，如果第二瞬态抑制二极管限压分别加上第一无感电阻，第二无感电阻，第三无感电阻，第四无感电阻上的电压超过第一气体放电管，第二气体放电管动作电压时，第一气体放电管，第二气体放电管会动作，对地短路；当异常电压消除，第二瞬态抑制二极管，第一气体放电管，第二气体放电管又恢复到高阻状态，电路正常通讯；

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的负电压异常升高，当正电压超过第三瞬态抑制二极管的动作电压时，第三瞬态抑制二极管会动作，此时，雷击电压分别经第一无感电阻，第二无感电阻，第三无感电阻，第四无感电阻，第五快速二极管，第六快速二极管，第七快速二极管，第八快速二极管，通过第三瞬态抑制二极管限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，如果异常电压继续升高时，如果第三瞬态抑制二极管限压分别加上第一无感电阻，第二无感电阻，第三无感电阻，第四无感电阻上的电压超过第一气体放电管，第二气体放电管动作电压时，第一气体放电管，第二气体放电管会动作，对地短路；当异常电压消除，第三瞬态抑制二极管，第一气体放电管，第二气体放电管又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

在上述技术方案中，所述伺服数据口雷击浪涌防护单元中：

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的正电压异常升高，当正电压超过第四瞬态抑制二极管的动作电压时，第四瞬态抑制二极管会动作，此时，雷击电压分别经第五无感电阻，第六无感电阻，第九快速二极管，第十快速二极管，通过第四瞬态抑制二极管限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，如果异常电压继续升高时，如果第四瞬态抑制二极管限压分别加上第五无感电阻，第六无感电阻上的电压超过第三气体放电管动作电压时，第三气体放电管会动作，对地短路；当异常电压消除，第四瞬态抑制二极管，第三气体放电管又恢复到高阻状态，电路正常通讯；

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的负电压异常升高，当负电压超过第六瞬态抑制二极管的动作电压时，第六瞬态抑制二极管会动作，此时，雷击电压分别第五无感电阻，第六无感电阻，第十一快速二极管，第十二快速二极管，通过第六瞬态抑制二极管限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，如果异常电压继续升高时，如果第六瞬态抑制二极管限压分别加上第五无感电阻，第六无感电阻上的电压超过第三气体放电管动作电压时，第三气体放电管会动作，对地短路，释放出更大的对地能量，从而有效的保护设备，避免雷击电压对设备的损害；当异常电压消除，第六瞬态抑制二极管，第三气体放电管又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

在上述技术方案中，所述发射机电源、伺服电源雷击浪涌防护单元中：

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的正电压异常升高，当正电压超过第一压敏电阻，第二压敏电阻的动作电压时，第一压敏电阻，第二压敏电阻会动作，此时，通过第一压敏电阻，第二压敏电阻限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放；当异常电压消除，第一压敏电阻，第二压敏电阻又恢复到高阻状态，电路正常通讯；

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的负电压异常升高，当负电压超过第一压敏电阻，第二压敏电阻的动作电压时，第一压敏电阻，第二压敏电阻也同样会动作，此时，通过第一压敏电阻，第二压敏电阻限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放；当异常电压消除，第一压敏电阻，第二压敏电阻又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

在上述技术方案中，所述射频上行、射频下行雷击浪涌防护单元中：

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的正电压异常升高，当正电压超过第四气体放电管的动作电压时，第四气体放电管会动作，此时，线路通过第四气体放电管对地呈现短路导通状态，将雷击电压对地释放；当异常电压消除，第四气体放电管又恢复到高阻状态，电路正常通讯；

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的负电压异常升高，当负电压超过第四气体放电管的动作电压时，第四气体放电管同样会动作，此时，线路通过第四气体放电管对地呈现短路导通状态，将雷击电压对地释放；当异常电压消除，第四气体放电管又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

本实用新型具有以下的有益效果：

本新型的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器，主要集成了电源，网络，天馈三大部分的雷击浪涌防护，防雷电路由电源保护电路、网络，天馈信号保护电路构成，各防雷电路之间通过独立放电管串联接地。

本实用新型的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器具有体积小、安装方便，保护功能多，集成化高等特点；在实现军用指挥通讯车车载动中通天伺系统全面防雷，很为实用。

本实用新型设计采用配套的军用航空插头，是针对车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器，其高度集成化了能对军用指挥通讯车车载动中通卫星天线天伺系统设备里的电源，网络，天馈设备提供防护雷击浪涌保护功能，减少了体积，降低成本，增加了信号传输的可靠性，可快速同设备对接。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器中的发射机监控口防护单元的结构示意图。

图2为本实用新型的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器中的伺服数据口防护单元的结构示意图。

图3为本实用新型的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器中的发射机电源、伺服电源防护单元的结构示意图。

图4为本实用新型的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器中的射频上行、射频下行防护单元的结构示意图。

图5为本实用新型的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的发明思想为：

本实用新型的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器不会产生任何作用，对地面来说视为断路；一旦出现雷击高电压，且危及被保护设备绝缘时，线路内的防雷元件(包括气体放电管GAS，瞬态抑制二极管TVS，压敏电阻Mov)会立即动作，对地呈现短路状态，将雷击高电压冲击电流导向大地，从而限制电压幅值，保护通信线缆和设备绝缘。当过电压消失后，防雷元件(包括气体放电管GAS，瞬态抑制二极管TVS，压敏电阻Mov)迅速恢复原状，对地呈现开路状态，使通信线路正常工作，从而对军用指挥通讯车车载动中通卫星天线天伺系统实施有效地保护。

下面结合附图对本实用新型做以详细说明。

为方便说明，以下内容中：

GAS1、GAS2、GAS3和GAS4分别代表第一至第四气体放电管；

R1、R2、R3、R4、R5和R6分别代表第一至第六无感电阻；

TVS1、TVS2、TVS3、TVS4、TVS5和TVS6分别代表第一至第六瞬态抑制二极管；

D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9、D10、D11和D12分别代表第一至第十二快速二极管；

Mov1和Mov2分别代表第一和第二压敏电阻。

本实用新型的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器包括：发射机监控口雷击浪涌防护单元，伺服数据口雷击浪涌防护单元，发射机电源雷击浪涌防护单元，伺服电源雷击浪涌防护单元，射频上行雷击浪涌防护单元，射频下行雷击浪涌防护单元。

如图1所示的发射机监控口雷击浪涌防护单元：发射机监控口雷击浪涌防护单元串联在发射机监控口的链路中，正常工作时，接发信号从发射机据监控口输入，分别经过R1，R2，R3，R4，再从发射机据监控口输出，发射机监控口雷击浪涌防护单元电路不会对正常的通讯信号产生任何的影响。

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的正电压异常升高，当正电压超过TVS2的动作电压时，TVS2会动作，此时，雷击电压分别经R1，R2，R3，R4，D1，D2，D3，D4，通过TVS2限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，如果异常电压继续升高时，如果TVS2限压分别加上R1，R2，R3，R4上的电压超过GAS1，GAS2动作电压时，GAS1，GAS2会动作，对地短路，释放出更大的对地能量，从而有效的保护设备，避免雷击电压对设备的损害；当异常电压消除，TVS2，GAS1，GAS2又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的负电压异常升高，当负电压超过TVS3的动作电压时，TVS3会动作，此时，雷击电压分别经R1，R2，R3，R4，D5，D6，D7，D8，通过TVS3限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，如果异常电压继续升高时，如果TVS3限压分别加上R1，R2，R3，R4上的电压超过GAS1，GAS2动作电压时，GAS1，GAS2会动作，对地短路，释放出更大的对地能量，从而有效的保护设备，避免雷击电压对设备的损害；当异常电压消除，TVS3，GAS1，GAS2又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

如图2所示的伺服数据口雷击浪涌防护单元：伺服数据口雷击浪涌防护单元电路串联在伺服数据口的链路中，正常工作时，信号从伺服数据口输入，分别经过R5，R6，再从伺服数据口输出，伺服数据口雷击浪涌防护单元电路不会对正常的通讯信号产生任何的影响。

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的正电压异常升高，当正电压超过TVS4的动作电压时，TVS4会动作，此时，雷击电压分别经R5，R6，D9，D10，通过TVS4限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，如果异常电压继续升高时，如果TVS4限压分别加上R5，R6上的电压超过GAS3动作电压时，GAS3会动作，对地短路，释放出更大的对地能量，从而有效的保护设备，避免雷击电压对设备的损害；当异常电压消除，TVS4，GAS3又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的负电压异常升高，当负电压超过TVS6的动作电压时，TVS6会动作，此时，雷击电压分别R5，R6，D11，D12，通过TVS6限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，如果异常电压继续升高时，如果TVS6限压分别加上R5，R6上的电压超过GAS3动作电压时，GAS3会动作，对地短路，释放出更大的对地能量，从而有效的保护设备，避免雷击电压对设备的损害；当异常电压消除，TVS6，GAS3又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

如图3所示的发射机电源、伺服电源雷击浪涌防护单元：发射机电源、伺服电源雷击浪涌防护单元串联在发射机电源的链路中，正常工作时，电源从输入端输入，再从输出端输出，雷击浪涌防护单元电路不会对正常的电压产生任何的影响。

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的正电压异常升高，当正电压超过Mov1，Mov2的动作电压时，Mov1，Mov2会动作，此时，通过Mov1，Mov2限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，从而有效的保护设备，避免雷击电压对设备的损害；当异常电压消除，Mov1，Mov2又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的负电压异常升高，当负电压超过Mov1，Mov2的动作电压时，Mov1，Mov2也同样会动作，此时，通过Mov1，Mov2限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，从而有效的保护设备，避免雷击电压对设备的损害；当异常电压消除，Mov1，Mov2又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

如图4所示的射频上行、射频下行雷击浪涌防护单元：射频上行、射频下行雷击浪涌防护单元串联在射频上行，射频下行的链路中，正常工作时，信号从射频上行，射频下行输入端输入，再从射频上行，射频下行输出端输出，雷击浪涌防护单元电路不会对正常的信号压产生任何的影响。

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的正电压异常升高，当正电压超过GAS4的动作电压时，GAS4会动作，此时，线路通过GAS4对地呈现短路导通状态，将雷击电压对地释放，从而有效的保护设备，避免雷击电压对设备的损害；当异常电压消除，GAS4又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的负电压异常升高，当负电压超过GAS4的动作电压时，GAS4同样会动作，此时，线路通过GAS4对地呈现短路导通状态，将雷击电压对地释放，从而有效的保护设备，避免雷击电压对设备的损害；当异常电压消除，GAS4又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

军用指挥通讯车车载动中通天伺系统主要包括由发射机监控口，伺服数据口，发射机电源，伺服电源，射频上行，射频下行几个部分，本新型设计与之对应的将上述四部分的雷击浪涌防护电路集成于一体，串联在其链路中。

如图5所示，在正常工作电压下运行时，本实用新型的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器不会产生任何作用，对地面来说视为断路；一旦出现雷击高电压，且危及被保护设备绝缘时，线路内的防雷元件(包括气体放电管GAS，瞬态抑制二极管TVS，压敏电阻Mov)会立即动作，对地呈现短路状态，将雷击高电压冲击电流导向大地，从而限制电压幅值，保护通信线缆和设备绝缘。当过电压消失后，防雷元件(包括气体放电管GAS，瞬态抑制二极管TVS，压敏电阻Mov)迅速恢复原状，对地呈现开路状态，使通信线路正常工作，从而对军用指挥通讯车车载动中通卫星天线天伺系统实施有效地保护。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器，其特征在于，包括：发射机监控口雷击浪涌防护单元，伺服数据口雷击浪涌防护单元，发射机电源、伺服电源雷击浪涌防护单元，射频上行、射频下行雷击浪涌防护单元；

所述发射机监控口雷击浪涌防护单元串联在发射机监控口的链路中；所述发射机监控口雷击浪涌防护单元包括：分别设置在四条干路上的第一无感电阻、第二无感电阻、第三无感电阻和第四无感电阻；并联在其中两条干路上的第一气体放电管；并联在另外两条干路上的第二气体放电管；所述第一气体放电管与所述第二气体放电管并联后接地并与两条支路相连，其中一条支路上设有第二瞬态抑制二极管、第一快速二极管、第二快速二极管、第三快速二极管和第四快速二极管，所述第一快速二极管、第二快速二极管、第三快速二极管和第四快速二极管并联后与所述第二瞬态抑制二极管串联；另外一条支路上设有第三瞬态抑制二极管、第五快速二极管、第六快速二极管、第七快速二极管和第八快速二极管，所述第五快速二极管、第六快速二极管、第七快速二极管和第八快速二极管并联后与所述第三瞬态抑制二极管串联；第四快速二极管和第八快速二极管之间串联有第一瞬态抑制二极管；

所述伺服数据口雷击浪涌防护单元串联在伺服数据口的链路中；所述伺服数据口雷击浪涌防护单元包括：分别设置在两条干路上的第五无感电阻和第六无感电阻；并联在两条干路之间的第三气体放电管以及与其相连的两个支路，其中一个支路上设有第四气体放电管以及相互并联的第九快速二极管和第十快速二极管；另外一个支路上设有串联的第六气体放电管和第五气体放电管以及相互并联的第十一快速二极管和第十二快速二极管；

所述发射机电源、伺服电源雷击浪涌防护单元串联在发射机电源的链路中，所述发射机电源、伺服电源雷击浪涌防护单元包括相互并联的两个支路：一个支路上设有第一压敏电阻；另外一个支路上设有相互串联的第一压敏电阻和第二压敏电阻；

所述射频上行、射频下行雷击浪涌防护单元包括串联在射频上行，射频下行的链路中的第四气体放电管。

2.根据权利要求1所述的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器，其特征在于，所述发射机监控口雷击浪涌防护单元中：

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的正电压异常升高，当正电压超过第二瞬态抑制二极管的动作电压时，第二瞬态抑制二极管会动作，此时，雷击电压分别经第一无感电阻，第二无感电阻，第三无感电阻，第四无感电阻，第一快速二极管，第二快速二极管，第三快速二极管，第四快速二极管，通过第二瞬态抑制二极管限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，如果异常电压继续升高时，如果第二瞬态抑制二极管限压分别加上第一无感电阻，第二无感电阻，第三无感电阻，第四无感电阻上的电压超过第一气体放电管，第二气体放电管动作电压时，第一气体放电管，第二气体放电管会动作，对地短路；当异常电压消除，第二瞬态抑制二极管，第一气体放电管，第二气体放电管又恢复到高阻状态，电路正常通讯；

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的负电压异常升高，当正电压超过第三瞬态抑制二极管的动作电压时，第三瞬态抑制二极管会动作，此时，雷击电压分别经第一无感电阻，第二无感电阻，第三无感电阻，第四无感电阻，第五快速二极管，第六快速二极管，第七快速二极管，第八快速二极管，通过第三瞬态抑制二极管限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，如果异常电压继续升高时，如果第三瞬态抑制二极管限压分别加上第一无感电阻，第二无感电阻，第三无感电阻，第四无感电阻上的电压超过第一气体放电管，第二气体放电管动作电压时，第一气体放电管，第二气体放电管会动作，对地短路；当异常电压消除，第三瞬态抑制二极管，第一气体放电管，第二气体放电管又恢复到高阻状态，电路正常通讯.

3.根据权利要求1所述的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器，其特征在于，所述伺服数据口雷击浪涌防护单元中：

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的正电压异常升高，当正电压超过第四瞬态抑制二极管的动作电压时，第四瞬态抑制二极管会动作，此时，雷击电压分别经第五无感电阻，第六无感电阻，第九快速二极管，第十快速二极管，通过第四瞬态抑制二极管限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，如果异常电压继续升高时，如果第四瞬态抑制二极管限压分别加上第五无感电阻，第六无感电阻上的电压超过第三气体放电管动作电压时，第三气体放电管会动作，对地短路；当异常电压消除，第四瞬态抑制二极管，第三气体放电管又恢复到高阻状态，电路正常通讯；

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的负电压异常升高，当负电压超过第六瞬态抑制二极管的动作电压时，第六瞬态抑制二极管会动作，此时，雷击电压分别第五无感电阻，第六无感电阻，第十一快速二极管，第十二快速二极管，通过第六瞬态抑制二极管限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放，如果异常电压继续升高时，如果第六瞬态抑制二极管限压分别加上第五无感电阻，第六无感电阻上的电压超过第三气体放电管动作电压时，第三气体放电管会动作，对地短路，释放出更大的对地能量，从而有效的保护设备，避免雷击电压对设备的损害；当异常电压消除，第六瞬态抑制二极管，第三气体放电管又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

4.根据权利要求1所述的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器，其特征在于，所述发射机电源、伺服电源雷击浪涌防护单元中：

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的正电压异常升高，当正电压超过第一压敏电阻，第二压敏电阻的动作电压时，第一压敏电阻，第二压敏电阻会动作，此时，通过第一压敏电阻，第二压敏电阻限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放；当异常电压消除，第一压敏电阻，第二压敏电阻又恢复到高阻状态，电路正常通讯；

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的负电压异常升高，当负电压超过第一压敏电阻，第二压敏电阻的动作电压时，第一压敏电阻，第二压敏电阻也同样会动作，此时，通过第一压敏电阻，第二压敏电阻限压，线路对地呈现限压导通状态，将雷击电压对地释放；当异常电压消除，第一压敏电阻，第二压敏电阻又恢复到高阻状态，电路正常通讯。

5.根据权利要求1所述的车载动中通天伺系统信号电源浪涌保护器，其特征在于，所述射频上行、射频下行雷击浪涌防护单元中：

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的正电压异常升高，当正电压超过第四气体放电管的动作电压时，第四气体放电管会动作，此时，线路通过第四气体放电管对地呈现短路导通状态，将雷击电压对地释放；当异常电压消除，第四气体放电管又恢复到高阻状态，电路正常通讯；

当线路遭遇上雷击电压时，如果线路对地的负电压异常升高，当负电压超过第四气体放电管的动作电压时，第四气体放电管同样会动作，此时，线路通过第四气体放电管对地呈现短路导通状态，将雷击电压对地释放；当异常电压消除，第四气体放电管又恢复到高阻状态，电路正常通讯。