CN205311619U - 轨道车辆用端梁安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆用端梁安装结构，包括端梁和侧梁，还包括两个端梁安装座，所述端梁的两个端部分别与两个端梁安装座之间通过关节轴承实现弹性转动连接，所述端梁安装座通过紧固件固定在侧梁的端部。本实用新型端梁与端梁安装座之间通过关节轴承实现弹性转动连接，能有效改善车辆的动力学性能，在性能上能更好地实现车辆运行时稳定性，极大地提高了车辆运行的平稳性和舒适性。

Description

轨道车辆用端梁安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种在轨道车辆上用于安装端梁的安装结构，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

在地铁等轨道车辆上，都会在转向架上安装有轮缘润滑器，排障板、应答器天线等，目前的轨道车辆，轮缘润滑器，排障板、应答器天线等附件分别通过安装座固定在转向架上。另有部分轨道车辆，在侧梁的端部安装有端梁，如在专利号为200810051536的专利“转向架端梁组成”中，将排障板和应答器天线固定安装在端梁上，端梁的两端通过多个螺栓固定在侧梁的端部。上述结构中的端梁与侧梁之间为刚性连接，转向架的振动会传递到端梁上，使得端梁与侧梁的连接部位产生裂纹，甚至造成端梁的脱落，严重影响轨道车辆的安全运行。

为实现与大城市既有城轨网互联互通，充分利用既有资源，满足车辆运营要求，同时满足“大载客量、快起快停、快速乘降”的技术要求，对现有端梁安装结构和功能提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以有效改善车辆的动力学性能，保证车辆安全运行的轨道车辆用端梁安装结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆用端梁安装结构，包括端梁和侧梁，还包括两个端梁安装座，所述端梁的两个端部分别与两个端梁安装座之间通过关节轴承实现弹性转动连接，所述端梁安装座通过紧固件固定在侧梁的端部。

进一步，所述关节轴承由一个具有外球面的内圈和一个具有内球面的外圈组成，在内圈和外圈之间设置有一圈弹性的橡胶层，所述端梁的端部与所述内圈固定连接。

进一步，在所述关节轴承的内圈具有一通孔，所述端梁的端部插入所述内圈的通孔内，在端梁端部的外侧设置一压盖，所述压盖抵靠在所述内圈的端部通过紧固件固定在端梁上。

进一步，在所述端梁安装座上固定有轴承安装座，所述关节轴承固定安装在轴承安装座内。

进一步，在所述轴承安装座的外侧，还安装有一个防尘罩，所述防尘罩通过喉箍固定在所述轴承安装座的外壁上。

进一步，在所述端梁与端梁安装座之间设置有止转组件。

进一步，所述止转组件包括相互配合止转的止挡组件及止转块，所述止转块焊接固定在端梁上，所述止挡组件固定安装在端梁安装座上。

进一步，所述止挡组件整体呈U形槽结构，由外层的U形框架、内层的U形尼龙层，中间的橡胶层硫化组成，所述止转块插入U形槽内，所述框架通过螺栓与端梁安装座固定连接。

进一步，所述端梁安装座为由托板、座板、盖板及至少一块立板组焊而成的箱形结构，其中托板与座板垂直焊接固定连接，座板固定安装在转向架的侧梁上，立板与托板和座板之间垂直焊接固定连接，所述盖板由钢板折弯而成并焊接固定在所述立板的上方，所述盖板的上下两端分别与座板和托板焊接固定，在所述立板上设置有第一安装孔，端梁的端部固定安装在第一安装孔内。

进一步，所述座板通过多个螺栓固定安装在转向架的侧梁上，多个螺栓对称分布在所述立板的两侧。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆用端梁安装结构，端梁与端梁安装座之间通过关节轴承实现弹性转动连接，能有效改善车辆的动力学性能，在性能上能更好地实现车辆运行时稳定性，极大地提高了车辆运行的平稳性和舒适性。

附图说明

图1是本实用新型转向架端部的安装结构示意图；

图2是本实用新型端梁安装结构示意图；

图3是图2的侧向视图；

图4是图2的俯视图；

图5是图4的A-A剖视图；

图6是端梁安装座结构示意图；

图7是图6的侧向视图；

图8是图6的俯视图。

图9是本实用新型止挡组成结构示意图；

图10是图9的剖视图。

如图1至图10所示，侧梁1，端梁2，端梁安装座3，排障板安装座4，天线安装座5，排障板6，应答器天线7，关节轴承8，内圈8a，外圈8b，橡胶层8c，螺栓9，车轮10，托板11，座板12，盖板13，立板14，防松铁丝15，长圆孔16，第一安装孔17，轴承安装座18，定位凸台19，压盖20，螺栓21，防尘罩22，喉箍23，止挡组件24，框架24a，尼龙层24b，橡胶层24c，止转块25，安装耳26，第二安装孔27，螺栓28，U形槽口29。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种轨道车辆用端梁安装结构，包括转向架的两个侧梁1，端梁2安装在侧梁1的端部，端梁2的两个端部分别通过端梁安装座3固定安装在侧梁1的端部上。在端梁2上焊接固定有两个排障板安装座4和一个天线安装座5，天线安装座5安装在端梁2的中间，两个排障板6分别安装在两个排障板安装座4上，应答器天线7安装在天线安装座5上。在每个车轮10的前方安装有一个轮缘润滑器(图中未示出)，两个轮缘润滑器也可以分别直接安装在两个端梁安装座3上。

如图2至图5所示，端梁2与端梁安装座3之间通过关节轴承8实现弹性转动连接，端梁2优选采用不锈钢管结构，在保证承载强度的前提下可大幅减轻重量，端梁安装座3为左右两件，两个端梁安装座3以转向架纵向中心面对称设置，分别通过螺栓9固定安装在两个侧梁1的端部，使端梁安装座3的安装和拆卸非常方便，利于日常维护。

如图6至图8所示，两个端梁安装座3的结构相同，均为由托板11、座板12、盖板13及至少一块立板14组焊而成的箱形结构。座板12垂直焊接固定在托板11上，立板14与托板11和座板12均垂直设置，其两个侧边通过焊接的方式固定连接在托板11和座板12上，立板14可以根据需要设置一个或两个，本实施例中，为了保证结构强度，设置两个立板14，两个立板14平行安装在托板11和座板12上。盖板13采用钢板折弯的结构，其折弯的形状与立板14上边缘的形状相匹配，盖板13的下表面焊接固定在两个立板14的上边缘，盖板13的上下两端再分别与座板12和托板11焊接固定。

座板12通过四个螺栓9固定安装在侧梁1端部的垂直的端板上，以方便安装和拆卸，四个螺栓9对称分布在两个立板14的两侧，在每侧的两个螺栓9上还安装有用于防止螺栓9松动的防松铁丝15，保证在车辆运行时不会因为车辆的振动而脱落。

托板11、座板12、盖板13及两个立板14共同组焊成一个箱形的结构，而且托板11、座板12、盖板13及两个立板14均采用钢板件，该结构可以提高端梁安装座3的整体结构强度，使端梁安装座3结构更加稳定可靠。

在托板11上还可以开有两个长圆孔16，两个长圆孔16开设在靠近车轮10的一侧，轮缘润滑器通过两个螺栓固定在托板11的两个长圆孔16上，长圆孔16的设置可以方便轮缘润滑器在车轮镟修后调整角度和尺寸。

如图7所示，本实施例中，在两个立板14上分别设置有一个第一安装孔17，两个立板14上的第一安装孔17相到对应，端梁2的两端通过关节轴承8安装在端梁安装座3的第一安装孔17中。

如图5所示，在端梁安装座3上固定有轴承安装座18，轴承安装座18为不锈钢的圆筒形结构，插入并焊接固定在两个立板14的第一安装孔17中，在轴承安装座18内固定安装关节轴承8。

关节轴承8由一个具有外球面的内圈8a和一个具有内球面的外圈8b组成，在内圈8a和外圈8b之间设置有一圈弹性的橡胶层8c。外圈8b与轴承安装座18之间过盈配合，外圈8b卡固定在轴承安装座18内，在轴承安装座18朝向车体中心的一侧具有和轴心弯折的定位凸台19，关节轴承8从一侧插入轴承安装座18内后，外圈8b抵靠在定位凸台19上，避免关节轴承8从该侧脱出。关节轴承8的内圈8a具有一通孔，端梁2的端部插入内圈8a的通孔内，在端梁2端部的外侧设置有一个压盖20，压盖20通过多个螺栓21与端梁2的端部固定连接，压盖20的边沿直径与关节轴承8内圈8a的直径相匹配，压盖20固定在端梁2的端部后抵靠在内圈8a上，避免在车辆运行过程中，端梁2向一侧移动。

在关节轴承8的最外侧，还安装有一个防尘罩22，防尘罩22采用天然橡胶的材质制成，防尘罩22通过喉箍23固定在轴承安装座18外壁上，防尘罩22可以起到密封的作用，有效地防止车辆运行环境中的雨水或杂物进入关节轴承8内，影响运行车辆的正常运行。在防尘罩22上还开有一个或多个小孔，目的是起到一定的散热作用。

端梁2与端梁安装座3之间通过关节轴承8实现弹性连接，关节轴承8中的橡胶层8c起到较好的缓冲和减振的作用，减少转向架的振动通过端梁安装座3传递到端梁2上，而且在车辆高速运行而发生振动时，端梁2在关节轴承8的作用下，可以较好地承受径向、轴向和垂向等各方向载荷，极大地改善车辆的动力学性能，在性能上能更好地实现车辆运行时稳定性，提高了车辆运行的平稳性和舒适性，也同时增大了端梁2的使用寿命，保证车辆安全可靠地运行。

如图1所示，在端梁2与端梁安装座3之间还设置有止转组件，防止端梁2在车辆运行过程中发生转动。止转组件由相互配合止转的止挡组件24及止转块25组成，止挡组件24安装在端梁安装座3上，止转块25由不锈钢板焊接而成并焊接固定在端梁2上，保证止转的强度。

如图9和图10所示，止挡组件24整体呈U形槽结构，由外层的U形框架24a、内层的U形尼龙层24b、中间层的橡胶层24c硫化组成，在框架24a上向外凸出有两个安装耳26，在安装耳26上设置有第二安装孔27。如图1所示，在托板11的一侧边上具有一与止挡组件24配合的U形槽口29，止挡组件24安装在U形槽口29内，在托板11上设置两个与第二安装孔27配合的通孔，第二安装孔27通过螺栓28与端梁安装座3上的托板11固定连接。

安装时，将止转块25对应插入止挡组件24的U形槽内，止转块25与止挡组件24之间采用间隙配合，并实现弹性接触，进一步起到止转和缓冲的作用，改善了车辆在运动过程中的稳定性。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆用端梁安装结构，包括端梁和侧梁，其特征在于：还包括两个端梁安装座，所述端梁的两个端部分别与两个端梁安装座之间通过关节轴承实现弹性转动连接，所述端梁安装座通过紧固件固定在侧梁的端部。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用端梁安装结构，其特征在于：所述关节轴承由一个具有外球面的内圈和一个具有内球面的外圈组成，在内圈和外圈之间设置有一圈弹性的橡胶层，所述端梁的端部与所述内圈固定连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆用端梁安装结构，其特征在于：在所述关节轴承的内圈具有一通孔，所述端梁的端部插入所述内圈的通孔内，在端梁端部的外侧设置一压盖，所述压盖抵靠在所述内圈的端部通过紧固件固定在端梁上。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆用端梁安装结构，其特征在于：在所述端梁安装座上固定有轴承安装座，所述关节轴承固定安装在轴承安装座内。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆用端梁安装结构，其特征在于：在所述轴承安装座的外侧，还安装有一个防尘罩，所述防尘罩通过喉箍固定在所述轴承安装座的外壁上。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆用端梁安装结构，其特征在于：在所述端梁与端梁安装座之间设置有止转组件。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆用端梁安装结构，其特征在于：所述止转组件包括相互配合止转的止挡组件及止转块，所述止转块焊接固定在端梁上，所述止挡组件固定安装在端梁安装座上。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆用端梁安装结构，其特征在于：所述止挡组件整体呈U形槽结构，由外层的U形框架、内层的U形尼龙层，中间的橡胶层硫化组成，所述止转块插入U形槽内，所述框架通过螺栓与端梁安装座固定连接。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆用端梁安装结构，其特征在于：所述端梁安装座为由托板、座板、盖板及至少一块立板组焊而成的箱形结构，其中托板与座板垂直焊接固定连接，座板固定安装在转向架的侧梁上，立板与托板和座板之间垂直焊接固定连接，所述盖板由钢板折弯而成并焊接固定在所述立板的上方，所述盖板的上下两端分别与座板和托板焊接固定，在所述立板上设置有第一安装孔，端梁的端部固定安装在第一安装孔内。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆用端梁安装结构，其特征在于：所述座板通过多个螺栓固定安装在转向架的侧梁上，多个螺栓对称分布在所述立板的两侧。