CN205309259U - 齿轮组箱体压铸模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及压铸模领域，目的是提供一种齿轮组箱体压铸模。一种齿轮组箱体压铸模，包括：上模和下模，与下模上端连接的两个端块和位于两个端块之间的至少一个沉孔型块组；沉孔型块组由若干个安装沉孔型块排列构成；所述的齿轮组箱体压铸模还包括：个数与沉孔型块组个数相同的抽芯轴和抽芯装置；安装沉孔型块设有芯通孔；端块设有与芯通孔相对的端通孔；压铸时，抽芯轴穿设于一个沉孔型块组的芯通孔和相对应的端通孔中。该齿轮组箱体压铸模能铸出轴孔的坯孔，轴孔的机械加工余量较小提高加工效率；以安装沉孔型块设有的芯通孔作为抽芯轴的支撑，提高抽芯轴的刚性和抽芯稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及压铸模领域，尤其是一种齿轮组箱体压铸模。
背景技术
中国专利申请号：CN201310510829.1的发明公开了一种齿轮箱体压铸模具，包括动模（2）、定模框（4）、动模框（3）、定模（6）、浇口套（8）、斜导柱（9）、定模型芯一（10）、定模型芯二（11）、定模型芯三（12）、导柱（13）、导套（8）以及第一滑块（20）和第二滑块（24），所述的三个定模型芯与定模（6）固定在一起，其特征在于：所述第一滑块（20）、第二滑块（24）与定模（6）、动模（2）、定模型芯一（10）、定模型芯二（11）、定模型芯三（12）、动模镶件（19）组成齿轮箱体模具型腔（1）。附图2所示是一种齿轮组箱体13，该齿轮组箱体设有两排齿轮安装沉孔14，齿轮组箱体的两端板15及安装沉孔之间的隔板16均设有安装齿轮组的转轴的轴孔17；用传统的齿轮箱体压铸模具压铸齿轮组箱体存在不能铸出轴孔的坯孔，导致轴孔的机械加工余量较大降低加工效率的不足；因此，设计一种能铸出轴孔的坯孔，轴孔的机械加工余量较小提高加工效率的齿轮组箱体压铸模，成为亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服目前用传统的齿轮箱体压铸模具压铸齿轮组箱体存在不能铸出轴孔的坯孔，导致轴孔的机械加工余量较大降低加工效率的不足，提供一种能铸出轴孔的坯孔，轴孔的机械加工余量较小提高加工效率的齿轮组箱体压铸模。
本实用新型的具体技术方案是：
一种齿轮组箱体压铸模，包括：上模和下模，与下模上端连接的两个端块和位于两个端块之间的至少一个沉孔型块组；沉孔型块组由若干个安装沉孔型块排列构成；所述的齿轮组箱体压铸模还包括：个数与沉孔型块组个数相同的抽芯轴和抽芯装置；安装沉孔型块设有芯通孔；端块设有与芯通孔相对的端通孔；压铸时，抽芯轴穿设于一个沉孔型块组的芯通孔和相对应的端通孔中。该齿轮组箱体压铸模能铸出轴孔的坯孔，轴孔的机械加工余量较小提高加工效率；以安装沉孔型块设有的芯通孔作为抽芯轴的支撑，提高抽芯轴的刚性和抽芯稳定性。
作为优选，所述的抽芯轴包括：由与端通孔匹配的导向段和与芯通孔匹配的芯轴段构成的左芯轴，由与端通孔匹配的导向段和与芯通孔匹配的芯轴段构成的右芯轴；抽芯装置包括：两个分别与下模连接的油缸，设于下模相对两侧端的两个活塞杆通孔；一个油缸的活塞杆穿过活塞杆通孔与一个导向段的外端连接；另一个油缸的活塞杆穿过另一个活塞杆通孔与另一个导向段的外端连接。抽芯轴包括左芯轴和右芯轴可以进一步提高抽芯轴的刚性和抽芯稳定性；导向段使抽芯轴运动更平稳。
作为优选，所述的芯轴段设有锥度；芯通孔设有与芯轴段匹配的锥度。利于抽芯。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该齿轮组箱体压铸模能铸出轴孔的坯孔，轴孔的机械加工余量较小提高加工效率；以安装沉孔型块设有的芯通孔作为抽芯轴的支撑，提高抽芯轴的刚性和抽芯稳定性。抽芯轴包括左芯轴和右芯轴可以进一步提高抽芯轴的刚性和抽芯稳定性；导向段使抽芯轴运动更平稳。芯轴段设有锥度，芯通孔设有与芯轴段匹配的锥度，利于抽芯。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图
图2是齿轮组箱体的结构示意图。
图中：上模1、下模2、端块3、安装沉孔型块4、芯通孔5、端通孔6、导向段7、芯轴段8、左芯轴9、右芯轴10、油缸11、活塞杆通孔12、齿轮组箱体13、齿轮安装沉孔14、端板15、隔板16、轴孔17。
具体实施方式
下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。
如附图1所示：一种齿轮组箱体压铸模，包括：上模1和下模2，与下模2上端螺钉连接的两个端块3和位于两个端块3之间的两个沉孔型块组，个数与沉孔型块组个数相同的抽芯轴和抽芯装置；沉孔型块组由四个安装沉孔型块4排列构成；安装沉孔型块4设有芯通孔5；端块3设有与芯通孔5相对的端通孔6；压铸时，抽芯轴穿设于一个沉孔型块组的芯通孔5和相对应的端通孔6中。
本实施例中，所述的抽芯轴包括：由与端通孔6间隙配合的导向段7和与芯通孔5间隙配合的芯轴段8构成的左芯轴9，由与端通孔6间隙配合的导向段7和与芯通孔5间隙配合的芯轴段8构成的右芯轴10；抽芯装置包括：两个分别与下模2螺钉连接的油缸11，设于下模2相对两侧端的两个活塞杆通孔12；一个油缸11的活塞杆穿过活塞杆通孔12与一个导向段7的外端螺纹连接；另一个油缸11的活塞杆穿过另一个活塞杆通孔12与另一个导向段7的外端连接。所述的芯轴段8设有锥度；芯通孔5设有与芯轴段8匹配的锥度。
本实用新型的有益效果是：该齿轮组箱体压铸模能铸出轴孔的坯孔，轴孔的机械加工余量较小提高加工效率；以安装沉孔型块设有的芯通孔作为抽芯轴的支撑，提高抽芯轴的刚性和抽芯稳定性。抽芯轴包括左芯轴和右芯轴可以进一步提高抽芯轴的刚性和抽芯稳定性；导向段使抽芯轴运动更平稳。芯轴段设有锥度，芯通孔设有与芯轴段匹配的锥度，利于抽芯。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (3)
1.一种齿轮组箱体压铸模，包括：上模和下模，与下模上端连接的两个端块和位于两个端块之间的至少一个沉孔型块组；沉孔型块组由若干个安装沉孔型块排列构成；其特征是，所述的齿轮组箱体压铸模还包括：个数与沉孔型块组个数相同的抽芯轴和抽芯装置；安装沉孔型块设有芯通孔；端块设有与芯通孔相对的端通孔；压铸时，抽芯轴穿设于一个沉孔型块组的芯通孔和相对应的端通孔中。
2.根据权利要求1所述的齿轮组箱体压铸模，其特征是，所述的抽芯轴包括：由与端通孔匹配的导向段和与芯通孔匹配的芯轴段构成的左芯轴，由与端通孔匹配的导向段和与芯通孔匹配的芯轴段构成的右芯轴；抽芯装置包括：两个分别与下模连接的油缸，设于下模相对两侧端的两个活塞杆通孔；一个油缸的活塞杆穿过活塞杆通孔与一个导向段的外端连接；另一个油缸的活塞杆穿过另一个活塞杆通孔与另一个导向段的外端连接。
3.根据权利要求2所述的齿轮组箱体压铸模，其特征是，所述的芯轴段设有锥度；芯通孔设有与芯轴段匹配的锥度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201521096035.6U CN205309259U (zh) | 2015-12-24 | 2015-12-24 | 齿轮组箱体压铸模 |
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| CN (1) | CN205309259U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113798468A (zh) * | 2021-08-30 | 2021-12-17 | 江苏宏马科技股份有限公司 | 一种自吸发动机缸盖罩的压铸模具 |
| CN115194120A (zh) * | 2022-07-30 | 2022-10-18 | 浙江新峰机械有限公司 | 一种汽车转向节压铸模具及低压半固态铸造工艺 |
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2015
- 2015-12-24 CN CN201521096035.6U patent/CN205309259U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN113798468A (zh) * | 2021-08-30 | 2021-12-17 | 江苏宏马科技股份有限公司 | 一种自吸发动机缸盖罩的压铸模具 |
| CN115194120A (zh) * | 2022-07-30 | 2022-10-18 | 浙江新峰机械有限公司 | 一种汽车转向节压铸模具及低压半固态铸造工艺 |
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