CN205303552U - 一种汽车启动电池组 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车启动电池组，包括：至少两个12V单体铅酸电池、软铜线、电池壳体以及电池壳体上盖；所述至少两个12V单体铅酸电池通过软铜线并联连接成为电池电芯；所述电池电芯通过黏胶固定在所述电池壳体内部底面；所述电池电芯的正极通过软铜线与所述电池壳体上盖内侧的正极接线柱头连接，所述电池电芯的负极通过软铜线与所述电池壳体上盖内侧的负极接线柱头连接；所述电池壳体与所述电池壳体上盖通过黏胶无缝连接。本实用新型中，实现了对废弃电动助力电池合理的二次利用，节能环保又无污染。

Description

一种汽车启动电池组
技术领域
本实用新型涉及电池设计领域，特别是涉及一种汽车启动电池组。
背景技术
目前，我国在进行汽车启动电池生产时，所采用的是铅和铅氧化物、硫酸液等组成的蓄电池，而在生产过程中会有大量的重金属含铅污染物排放，从而使铅在土壤、空气、河流甚至食物中大量积累，并通过自然的循环作用和生物的循环作用进入到人体，从而对人类的生活和健康造成了严重危害；并且硫酸液同样对人体、环境也会造成严重的危害和污染。
随着自行车行业的发展，现如今的自行车大多数也不再依靠人力进行驱动，而是通过电动作为助力。对于使用多个单体12V密封式铅酸电池串联组合而成的电动车助力电池组而言，随着使用，若或人为或其他因素导致该助力电池组中有一个电池坏掉，会造成整组电池无法正常工作，需要将该助力电池组全部卸下，重新安装完整的新的助力电池组，以便电动自行车能够正常运动。而对于卸下来的助力电池组，其中还有部分助力电池是完好、未坏的，所以，对于自行车助力电池组的处理方式，造成了助力电池组的浪费。
而如何有效的降低助力电池组的浪费同时能将卸下来的助力电池组中的完好电池进行合理的二次利用便成了亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车启动电池组，以实现对弃电动助力电池合理的二次利用，节能环保又无污染。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种汽车启动电池组，包括：至少两个12V单体铅酸电池、软铜线、电池壳体以及电池壳体上盖；
所述至少两个12V单体铅酸电池通过软铜线并联连接成为电池电芯；
所述电池电芯通过黏胶固定在所述电池壳体内部底面；
所述电池电芯的正极通过软铜线与所述电池壳体上盖内侧的正极连接柱头连接，所述电池电芯的负极通过软铜线与所述电池壳体上盖内侧的负极连接柱头连接；
所述电池壳体与所述电池壳体上盖无缝连接。
进一步地，所述12V单体铅酸电池具体为电池满载容量不少于80％的铅酸电池。
进一步地，所述电池壳体与所述电池壳体上盖通过黏胶或卡槽无缝连接。
进一步地，所述电池壳体与所述电池壳体上盖具体为ABS塑料。
进一步地，所述电池壳体与所述电池壳体上盖无缝连接后得到的形状为长方体或正方体。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
实现了对废弃电动助力电池合理的二次利用，节能环保又无污染。
附图说明
图1是本实用新型提出的汽车启动电池组的简易组装流程图；
图2是本实用新型提出的汽车启动电池组的结构图。
具体实施方式
本实用新型提出一种汽车启动电池组，下面结合附图1，对本实用新型具体实施方式进行详细说明。
如图2所示，该汽车启动电池组包括：至少两个12V单体铅酸电池、软铜线、电池壳体以及电池壳体上盖。
至少两个12V单体铅酸电池通过软铜线并联连接成为电池电芯；
电池电芯通过黏胶固定在电池壳体内部底面；
电池电芯的正极通过软铜线与电池壳体上盖内侧的正极连接柱头连接，电池电芯的负极通过软铜线与电池壳体上盖内侧的负极连接柱头连接；
电池壳体与电池壳体上盖无缝连接。
进一步地，12V单体铅酸电池具体为电池满载容量不少于80％的铅酸电池。
具体的，首先，对多个12V单体铅酸电池进行电池满载容量检测，确定该多个12V单体铅酸电池的电池满载容量，选取其中电池满载容量不少于80％的12V单体铅酸电池A和12V单体铅酸电池B作为本实用新型实施例进行具体阐述。
其次，对于选取好的12V单体铅酸电池A和12V单体铅酸电池B通过软铜线进行并联连接，组合成电池电芯。将组合成的电池电芯通过黏胶固定在电池壳体内部底面。在将电池电芯固定好后，通过软铜线将该电池电芯的正极与电池壳体上盖内侧上安装的正极连接柱头连接，通过软铜线将该电池电芯的负极与电池壳体上盖内侧上安装的负极连接柱头连接，在将电池电芯与电池壳体上盖上的正、负极对应连接好后，将电池壳体与电池壳体上盖进行粘和，得到密封的电池组。其中，在对电池壳体与电池壳体上盖进行粘和时，可以通过黏胶实现二者的无缝连接，当然也可以通过在二者上分别设置卡槽来实现二者的无缝连接。
进一步地，对于电池壳体与电池壳体上盖的材料选取，可以是ABS(AcrylonitrileButadieneStyrene，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)塑料。
进一步地，在进行启动电池组设计时，可以根据车型的不同，将启动电池组设计为长方体形状或正方体形状。
对于汽车启动电池组而言，可以根据汽车电池壳体的型号不同，选取不同数量的12V单体铅酸电池进行并联连接，实现满足各型号达到国家标准容量的汽车启动电池组的组装，以便供各类汽车启动使用。
通过上述本实用新型所提供的方案，实现了将废弃电动助力电池合理利用到汽车电池组中，节能环保又无污染。
其中，本实用新型装置的各个模块可以集成于一体，也可以分离部署。上述模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。
本领域技术人员可以理解实施例中的装置中的模块可以按照实施例描述进行分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
上述本实用新型序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车启动电池组，其特征在于，包括：至少两个12V单体铅酸电池、软铜线、电池壳体以及电池壳体上盖，
所述至少两个12V单体铅酸电池通过软铜线并联连接成为电池电芯；
所述电池电芯通过黏胶固定在所述电池壳体内部底面；
所述电池电芯的正极通过软铜线与所述电池壳体上盖内侧的正极接线柱头连接，所述电池电芯的负极通过软铜线与所述电池壳体上盖内侧的负极接线柱头连接；
所述电池壳体与所述电池壳体上盖无缝连接。
2.如权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述12V单体铅酸电池具体为电池满载容量不少于80％的铅酸电池。
3.如权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述电池壳体与所述电池壳体上盖通过黏胶或卡槽无缝连接。
4.如权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述电池壳体与所述电池壳体上盖具体为ABS塑料。
5.如权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述电池壳体与所述电池壳体上盖无缝连接后得到的形状为长方体或正方体。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108506136A (zh) * 2018-03-29 2018-09-07 芜湖长捷航空动力科技有限责任公司 一种专用发动机启动电池组

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