CN205297781U - 一种柴油机燃油控温装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机燃油控温装置，包括控温装置、温控器和直流电源，所述控温装置的中部设有第一柴油管路和第二柴油管路，所述第二柴油管路的外侧表面分别设有第一冷媒管路和第二冷媒管路，所述第一冷媒管路的进口处设有电磁阀，所述第一柴油管路的进口处和出口处分别设有第一热电偶和第二热电偶，所述第二柴油管路的出口处设有温度传感器。该柴油机燃油控温装置能根据第一柴油管路和第二柴油管路的实时温度控制加热电缆和电磁阀的工作，从而实现了自动控温的作用，通过显示器还能显示第二柴油管路出口处的温度，避免柴油机出现难以启动的情况，降低了柴油机的能耗，提高了柴油机的工作效率。

Description

一种柴油机燃油控温装置

技术领域

本实用新型涉及燃油控温技术领域，具体为一种柴油机燃油控温装置。

背景技术

针对柴油机的工作环境，在低温条件下柴油温度低、流体阻力大，燃油在进入燃烧室时会造成着火时间推迟；在炎热环境下，柴油温度高、流阻小，燃油在进入燃烧室时着火时间提前，这些都会影响到柴油机的燃烧质量，造成柴油机不易启动、功率不足和排放高等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机燃油控温装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机燃油控温装置，包括控温装置、温控器和直流电源，所述控温装置的中部设有第一柴油管路和第二柴油管路，所述第一柴油管路的外侧表面缠绕有加热电缆，所述第二柴油管路的外侧表面分别设有第一冷媒管路和第二冷媒管路，所述第一冷媒管路的进口处设有电磁阀，所述第一柴油管路的进口处和出口处分别设有第一热电偶和第二热电偶，所述第二柴油管路的出口处设有温度传感器，所述温度传感器分别电连接显示器和温控器，所述第一热电偶和第二热电偶均分别电连接温控器，所述温控器分别电连接加热电缆、电磁阀和直流电源。

优选的，所述第一柴油管路和第二柴油管路在控温装置内均呈U形排列或S形排列。

优选的，所述第一冷媒管路和第二冷媒管路的外侧表面均套接有保温棉套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该柴油机燃油控温装置通过第一柴油管路进口处和出口处设有的第一热电偶和第二热电偶能测量第一柴油管路的温度，配合第二柴油管路出口处设有的温度传感器和温控器能根据第一柴油管路和第二柴油管路的实时温度控制加热电缆和电磁阀的工作，从而实现了自动控温的作用，通过显示器还能显示第二柴油管路出口处的温度，避免柴油机出现难以启动的情况，降低了柴油机的能耗，提高了柴油机的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1第一柴油管路、2第一热电偶、3加热电缆、4第二热电偶、5电磁阀、6第一冷媒管路、7第二冷媒管路、8温度传感器、9第二柴油管路、10显示器、11直流电源、12控温装置、13温控器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种柴油机燃油控温装置，包括控温装置12、温控器13和直流电源11，控温装置12的中部设有第一柴油管路1和第二柴油管路9，第一柴油管路1和第二柴油管路9在控温装置12内均呈U形排列或S形排列，第一柴油管路1的外侧表面缠绕有加热电缆3，第二柴油管路9的外侧表面分别设有第一冷媒管路6和第二冷媒管路7，第一冷媒管路6和第二冷媒管路7的外侧表面均套接有保温棉套，第一冷媒管路6的进口处设有电磁阀5，第一柴油管路1的进口处和出口处分别设有第一热电偶2和第二热电偶4，第二柴油管路9的出口处设有温度传感器8，温度传感器8分别电连接显示器10和温控器13，第一热电偶2和第二热电偶4均分别电连接温控器13，温控器13分别电连接加热电缆3、电磁阀5和直流电源11。

工作原理：柴油从第一柴油管路1进入，第一热电偶2采集到柴油温度的T值，将信号送到温控器13分析：

当T＜10℃时，温控器13加热触点闭合，加热电缆3上电，对柴油加热；温控器13加热温度上限设定值为15℃，柴油温度达到15℃时加热触点断开，停止加热；

当T＞10℃时，温控器13加热触点不动作，柴油从第一柴油管路1部分流入第二柴油管路9。

柴油流到控温装置12的第二柴油管路9时，第二热电偶4采集此时的柴油温度t值，将信号送到温控器13分析处理：

当t＞15℃时，温控器13冷却触点闭合，电磁阀5线圈通电，打开第一冷媒管路6，冷媒进入控温装置12的第二柴油管路9，对柴油降温，其最低冷却值设定在10℃，当温度达到10℃时，电磁阀5关闭，停止对柴油降温。其冷却柴油的温度由电磁阀5打开的时间长短来控制，打开时间越长柴油降温幅度越大，反之也然。

当t＜15℃时，温控器13冷却触点不动作，柴油到达第二柴油管路。

就这样温控装置12始终将进入柴油机的柴油温度控制在10-15℃之间。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种柴油机燃油控温装置，包括控温装置(12)、温控器(13)和直流电源(11)，所述控温装置(12)的中部设有第一柴油管路(1)和第二柴油管路(9)，其特征在于：所述第一柴油管路(1)的外侧表面缠绕有加热电缆(3)，所述第二柴油管路(9)的外侧表面分别设有第一冷媒管路(6)和第二冷媒管路(7)，所述第一冷媒管路(6)的进口处设有电磁阀(5)，所述第一柴油管路(1)的进口处和出口处分别设有第一热电偶(2)和第二热电偶(4)，所述第二柴油管路(9)的出口处设有温度传感器(8)，所述温度传感器(8)分别电连接显示器(10)和温控器(13)，所述第一热电偶(2)和第二热电偶(4)均分别电连接温控器(13)，所述温控器(13)分别电连接加热电缆(3)、电磁阀(5)和直流电源(11)。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机燃油控温装置，其特征在于：所述第一柴油管路(1)和第二柴油管路(9)在控温装置(12)内均呈U形排列或S形排列。

3.根据权利要求1所述的一种柴油机燃油控温装置，其特征在于：所述第一冷媒管路(6)和第二冷媒管路(7)的外侧表面均套接有保温棉套。