CN205273034U - 一种汽车轮罩及车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮罩，包括轮罩本体和盖板，盖板通过卡爪安装于轮罩本体上的盖板槽内，盖板槽内设置有卡接槽，该结构还包括弹性元件，弹性元件设置于卡接槽内，弹性元件上具有卡爪夹持空间，卡爪插接于卡爪夹持空间内。插接过程中，弹性元件发生变形对卡爪产生夹持作用，从而将盖板固定于轮罩本体上。本实用新型提供的汽车轮罩，能够避免卡爪在卡接过程中因局部变形过大而造成损坏，并且弹性元件本身也不易损坏，卡接过程简单、方便。本实用新型还提供一种包含上述汽车轮罩的车轮。

Description

一种汽车轮罩及车轮

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车轮罩及车轮。

背景技术

汽车轮罩是车轮上的一种装饰件，用于遮挡车轮螺栓、车轮轴头，增加车轮的美观性。汽车轮罩通常包括轮罩本体和盖板两部分，盖板安装于轮罩本体的中心位置，一般采用螺栓打紧式或卡接式两种方式连接。

如图1所示为一种汽车轮罩结构，盖板2'上设置有卡爪21'，卡爪21'端部具有三角突起，三角突起卡接于轮罩本体1'上的卡槽11'内，从而将盖板2'固定。该结构在安装过程中卡爪21'向盖板2'中心所在的一侧弯曲，从而使三角突起卡入上述卡槽11'内起连接作用。为保证盖板2'固定牢靠，三角突起与卡槽11'之间需要有较大的过盈量，但是这样又增加了装配难度，卡爪21'在卡接过程中容易断裂，当其中一个或多个卡爪21'损坏后，可能导致盖板2'脱落，车辆行驶过程中盖板2'随车轮转动，盖板2'脱落易伤及路人，存在较大安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车轮罩，该汽车轮罩不易损坏，而且盖板固定可靠、不易脱落。本实用新型的另一目的是提供一种车轮。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车轮罩，包括轮罩本体和盖板，所述盖板通过卡爪安装于所述轮罩本体上的盖板槽内，所述盖板槽内设置有卡接槽，该汽车轮罩还包括弹性元件，所述弹性元件在所述卡接槽内，所述弹性元件上具有卡爪夹持空间，所述卡爪插接于所述卡爪夹持空间内。

优选地，在上述结构中，所述卡爪为板状件组合结构。

优选地，在上述结构中，所述卡爪包括连接板、第一加强板和第二加强板，所述连接板垂直连接于所述盖板上，所述第一加强板和所述第二加强板分别垂直连接于所述连接板的两端。

优选地，在上述结构中，所述卡爪夹持空间内具有锁止结构，所述卡爪上具有锁止孔，所述锁止结构与所述锁止孔沿所述卡爪脱出的方向相挡接。

优选地，在上述结构中，所述锁止结构包括突起结构和凹槽，所述突起结构和所述凹槽分别形成于所述卡爪夹持空间内相对的两个侧壁上，所述突起结构与所述凹槽相向设置。

优选地，在上述结构中，所述弹性元件可拆卸连接于所述卡接槽内。

优选地，在上述结构中，所述弹性元件的两侧均形成U型卡口，所述弹性元件通过所述U型卡口连接于所述卡接槽内。

优选地，在上述结构中：

所述卡爪的端部形成第一导向结构；

和/或所述弹性元件上与所述卡爪相插接的部分形成第二导向结构。

优选地，在上述结构中，所述盖板槽内还设置有盖板定位槽，所述盖板定位槽沿所述盖板槽的圆周方向设置，所述盖板上具有定位突缘，所述定位突缘与所述盖板定位槽相插接。

一种车轮，包含上述任一项所述的汽车轮罩。

在上述技术方案中，本实用新型提供一种汽车轮罩，包括轮罩本体和盖板，盖板通过卡爪安装于轮罩本体上的盖板槽内，盖板槽内设置有卡接槽，该结构还包括弹性元件，弹性元件设置于卡接槽内，弹性元件上具有卡爪夹持空间，卡爪插接于卡爪夹持空间内。插接过程中，弹性元件发生变形对卡爪产生夹持作用，从而将盖板固定于轮罩本体上。此处所述夹持作用是指大小相等或近似，而作用方向相反的两组作用力，即弹性元件作用于卡爪上的作用力能够相互抵消，不易使卡爪变形。在此基础上，弹性元件本身在卡爪的作用下变形也会比较匀称，因而不易损坏。相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的汽车轮罩，能够避免卡爪在卡接过程中因局部变形过大而造成损坏，并且弹性元件本身也不易损坏，卡接过程简单、方便。为保证盖板固定牢靠，还可以适当减小卡爪夹持空间或增大卡爪与弹性元件之间的摩擦来增大夹持作用。

由于上述汽车轮罩具有上述技术效果，包含该汽车轮罩的车轮也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术方案中的一种汽车轮罩的结构示意图；

图2为现有技术方案中的盖板与轮罩本体连接处的局部剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种汽车轮罩的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种汽车轮罩的盖板与轮罩本体连接处的局部剖视图；

图5为图4中的弹性元件的结构示意图；

图6为图5中的弹性元件与轮罩本体的装配图；

图7为本实用新型实施例提供的一种汽车轮罩的盖板的结构示意图；

图8为图7中的卡爪的结构放大图；

图9为本实用新型实施例提供的一种汽车轮罩的轮罩本体局部结构俯视图；

图10为图9中的卡接槽的结构放大图；

图11为本实用新型实施例提供的一种汽车轮罩的盖板与轮罩本体连接处的另一局部剖视图。

附图标记说明：

1'-轮罩本体，2'-盖板，11'-卡槽，21'-卡爪；

1-轮罩本体，11-卡接槽，12-盖板槽，13-盖板定位槽；2-盖板，21-卡爪，211-连接板，212-第一加强板，213-第二加强板，214-锁止孔，215-第一导向结构，22-定位突缘；3-弹性元件，31-U型卡口，32-锁止结构，321-突起结构，322-凹槽，33-第二导向结构。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图3-11所示为本实用新型实施例提供的一种汽车轮罩，包括轮罩本体1和盖板2，盖板2通过卡爪21安装于轮罩本体1上的盖板槽12内，盖板槽12内设置有卡接槽11，该结构还包括弹性元件3，弹性元件3设置于卡接槽11内，弹性元件3上具有卡爪夹持空间，卡爪21插接于卡爪夹持空间内。插接过程中，弹性元件3发生变形对卡爪21产生夹持作用，从而将盖板2固定于轮罩本体1上。此处所述夹持作用是指大小相等或近似，而作用方向相反的两组作用力，即弹性元件3作用于卡爪21上的作用力能够相互抵消，不易使卡爪21变形。在此基础上，弹性元件3本身在卡爪21的作用下变形也会比较匀称，因而不易损坏。相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的汽车轮罩，能够避免卡爪21在卡接过程中因局部变形过大而造成损坏，并且弹性元件3本身也不易损坏，卡接过程简单、方便。为保证盖板2固定牢靠，还可以适当减小卡爪夹持空间或增大卡爪21与弹性元件3之间的摩擦来增大夹持作用。对于卡爪21与相应的卡接槽11的数量以及分布情况，可以依具体情况而设置，建议设置为4组或4组以上，并均匀分布。

上述结构中卡爪21采用了板状件组合结构，一方面板状件有利于调整卡爪21与弹性元件3之间的接触面积，产生更好的夹持作用，另一方面卡爪21与弹性元件3之间平面接触，也为后续的结构改进提供了更充足的空间。

进一步地，卡爪21包括连接板211、第一加强板212和第二加强板213，连接板211垂直连接于盖板2上，第一加强板212和第二加强板213设置于连接板211的两端，而且垂直于连接板211。该组合结构中第一加强板212和第二加强板213起加强筋的作用，能够提高卡爪21本身的结构强度，由于对称式结构承载能力更强、不易损坏，该结构中第一加强板212和第二加强板213优选采用对称式设置。

上述卡爪夹持空间内还设置了锁止结构32，卡爪21上设置有锁止孔214，锁止结构32与锁止孔214沿卡爪21脱出的方向相挡接。这样能够进一步增加连接的可靠性，防止盖板2脱落。与前述卡爪21采用的板状组合结构相呼应地，本实用新型实施例中弹性元件3设置为U型结构，卡爪21垂直插入弹性元件3的卡爪夹持空间内，弹性元件3与卡爪21平面接触，实际应用过程中可以通过调整板状件的轮廓大小或弹性元件3的厚度来调整卡爪21与弹性元件3之间的接触面积，以取得最佳的夹持效果。当然，此处所述卡爪21与弹性元件3的具体结构并非仅限于此，比如将卡爪21设置为柱状结构，对应的弹性元件3设置为桶状，而后将锁止孔214改为槽型结构，同样能够实现前述功能。

更优地，上述锁止结构32包括突起结构321和凹槽322，突起结构321和凹槽322分别形成于卡爪夹持空间内相对的两个侧壁上，突起结构321与凹槽322相向设置。即弹性元件3的两侧在受外力作用向对方靠拢时，突起结构321能够穿过锁止孔214压入凹槽322内，以保证卡爪21不脱出，而突起结构321与凹槽322之间也可以预留一定间隙，以使卡接过程更顺畅，安装更方便。

另外，本实用新型实施例中，弹性元件3可以固接于轮罩本体1上，即弹性元件3与轮罩本体1加工为一体式，但是由于弹性元件3与轮罩本体1本身性质不同，两者结合比较困难，而且弹性元件3为连接件，在使用过程中不可避免地会产生磨损甚至破坏，因此本实用新型实施例中弹性元件3可拆卸连接于卡接槽11内，以便于弹性元件3损坏后能够及时进行更换。

进一步地，上述弹性元件3的两侧均形成U型卡口31，弹性元件3通过U型卡口31连接于卡接槽11内。如图4所示，U型卡口31能够限制弹性元件3沿其自身插入卡接槽11和脱出卡接槽11两个方向的运动，连接更牢靠。另外，在不影响结构性能的前提下，对各连接件所做适应性修改都属于本实用新型的保护范围，比如在弹性元件3两侧设置空腔，以增强弹性元件3变形效果。

当弹性元件3卡接于卡接槽11后，为保证弹性元件3能够对卡爪21产生夹持作用，弹性元件3两侧会向中间靠拢，而卡爪夹持空间的开口处相应的也会缩小，为了不影响安装，可以在卡爪21的端部设置第一导向结构215和/或弹性元件3上与卡爪21相插接的部分形成第二导向结构33，以便于插装。

如图9-11所示，盖板槽12内还设置有盖板定位槽13，盖板定位槽13沿盖板槽12的圆周方向设置，盖板2上具有定位突缘22，定位突缘22与盖板定位槽13相插接，进一步增加连接可靠性，防止盖板2径向串动。

本实用新型还提供一种车轮，包含上述任一项所述的汽车轮罩，由于上述汽车轮罩具有上述技术效果，包含该汽车轮罩的车轮也应具有相应的技术效果。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种汽车轮罩，包括轮罩本体和盖板，所述盖板通过卡爪安装于所述轮罩本体上的盖板槽内，所述盖板槽内设置有卡接槽，其特征在于，还包括弹性元件，所述弹性元件在所述卡接槽内，所述弹性元件上具有卡爪夹持空间，所述卡爪插接于所述卡爪夹持空间内。

2.根据权利要求1所述的汽车轮罩，其特征在于，所述卡爪为板状件组合结构。

3.根据权利要求2所述的汽车轮罩，其特征在于，所述卡爪包括连接板、第一加强板和第二加强板，所述连接板垂直连接于所述盖板上，所述第一加强板和所述第二加强板分别垂直连接于所述连接板的两端。

4.根据权利要求3所述的汽车轮罩，其特征在于，所述卡爪夹持空间内具有锁止结构，所述卡爪上具有锁止孔，所述锁止结构与所述锁止孔沿所述卡爪脱出的方向相挡接。

5.根据权利要求4所述的汽车轮罩，其特征在于，所述锁止结构包括突起结构和凹槽，所述突起结构和所述凹槽分别形成于所述卡爪夹持空间内相对的两个侧壁上，所述突起结构与所述凹槽相向设置。

6.根据权利要求1所述的汽车轮罩，其特征在于，所述弹性元件可拆卸连接于所述卡接槽内。

7.根据权利要求6所述的汽车轮罩，其特征在于，所述弹性元件的两侧均形成U型卡口，所述弹性元件通过所述U型卡口连接于所述卡接槽内。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的汽车轮罩，其特征在于：

所述卡爪的端部形成第一导向结构；

和/或所述弹性元件上与所述卡爪相插接的部分形成第二导向结构。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的汽车轮罩，其特征在于，所述盖板槽内还设置有盖板定位槽，所述盖板定位槽沿所述盖板槽的圆周方向设置，所述盖板上具有定位突缘，所述定位突缘与所述盖板定位槽相插接。

10.一种车轮，其特征在于，包含如权利要求1-9中任一项所述的汽车轮罩。