CN205262330U - 汽车车体测量工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车体测量工具。该汽车车体测量工具包括：基板，该基板一侧边缘固定设置有第一间隙测量板，该第一间隙测量板呈三角形，此三角形的一个顶点背离基板伸出；该基板的另一侧边缘形成有面差测量部，此面差测量部包括台阶，每个台阶的肩部为由台阶平面和台阶立面围成的直角。本实用新型提供的汽车车体测量工具，通过在基板的一侧边缘设置间隙测量板并在另一侧边缘形成面差测量部，从而可以通过该汽车车体测量工具实现汽车车体钣金的孔径、间隙和面差的测量，避免了制造现场携带大量测量工具的不便。

Description

汽车车体测量工具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车体测量工具，属于汽车制造技术领域。

背景技术

在汽车车体的制造过程中，经常会需要现场测量车体钣金孔径大小、间隙尺寸以及面差等。

现有技术中，测量车体钣金孔径大小、间隙尺寸和面差需要分别使用专用的工具，而在汽车车体的制造现场中携带这么多的测量工具非常的不方便。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车车体测量工具，以解决现有技术中现场测量车体钣金时需要携带大量工具非常不方便的问题。

一种汽车车体测量工具，包括：基板，该基板一侧边缘固定设置有第一间隙测量板，此第一间隙测量板呈三角形，该三角形的一个顶点背离基板伸出；该基板的另一侧边缘形成有面差测量部，此面差测量部包括台阶，每个台阶的肩部为由台阶平面和台阶立面围成的直角。

上述汽车车体测量工具的进一步改进，第一间隙测量板为等腰三角形，此等腰三角形的底边与基板固定连接成一体。优选，等腰三角形的顶角为10-30度。

上述汽车车体测量工具的进一步改进，还包括第二间隙测量板，该第二间隙测量板的伸出方向与第一间隙测量板垂直。

上述汽车车体测量工具的进一步改进，第二间隙测量板呈等腰梯形，此等腰梯形背离基板的为短底边，此等腰梯形与基板连接的为长底边。

上述汽车车体测量工具的进一步改进，在第一间隙测量板上、沿三角形的高度方向均布有N个刻度参照；此N个刻度参照分别对应标注有数值1到N；N为自然数。优选的，N个刻度参照均布在等腰三角形的高度方向。

上述汽车车体测量工具的进一步改进，在第二间隙测量板上、沿等腰梯形的高度方向均布有M个刻度参照；M个参照分别对应标注有数值N+1到N+M，M为自然数。

上述汽车车体测量工具的进一步改进，面差测量部包括K个台阶，K为大于或等于2的自然数；相邻两个台阶的台阶平面之间的距离相等。

上述汽车车体测量工具的进一步改进，这K个台阶分别对应标注有数值1到K。

本实用新型提供的汽车车体测量工具，通过在基板的一侧边缘设置间隙测量板并在另一侧边缘形成面差测量部，从而可以通过该汽车车体测量工具实现汽车车体钣金的孔径、间隙和面差的测量，避免了携带大量测量工具的不便。

附图说明

图1为本实用新型所给出的汽车车体测量工具结构示意图；

图2为图1的汽车车体测量工具测量孔径时的示意图；

图3为图1的汽车车体测量工具测量间隙时的示意图；

图4为图1的汽车车体测量工具测量面差时的示意图。

图中：

10、基板；20、第一间隙测量板；

210、顶角；220、底边；

30、面差测量部；310、台阶；

3101、台阶平面；3102、台阶立面；

40、第二间隙测量板；410、短底边；

420、长底边；50、刻度参照。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型中，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图1所示的上、下、左、右，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

图1为汽车车体测量工具结构示意图。如图1所示的汽车车体测量工具，包括：基板10，在该基板10的上边缘固定一个第一间隙测量板20，这个第一间隙测量板20为三角形，三角形的一条底边220与基板10左侧上边缘平齐，也即，与该底边220相对的顶点背离基板10伸出；在基板10下边缘形成有面差测量部30，该面差测量部30包括台阶310，每个台阶310的肩部为由台阶平面3101和台阶立面3102所围成的直角。

本实用新型提供的汽车车体测量工具，通过在基板10的一侧边缘设置第一间隙测量板20并在另一侧边缘形成面差测量部30，从而可以通过该汽车车体测量工具实现汽车车体钣金的孔径、间隙和面差的测量，避免了携带大量测量工具的不变。而且本汽车车体测量工具结构简单小巧，便于携带且使用方便。

具体的，第一间隙测量板20可以为等腰三角形，其中，等腰三角形的底边220与所述基板10固定连接。在制造时，为了方便，可以将该等腰三角形的第一间隙测量板20与基板10直接一体成形，从而简化制作工艺和流程，降低制造难度。当然，为了使第一间隙测量板20能够更好的测量孔径和间隙大小，可以将上述等腰三角形的顶角210设置为10-30度。通过顶角210的变化，当距离基板10的长度相同时，随着顶角210的增大，第一间隙测量板20能够测得的孔径也增大。对上述顶角210经过合理的选择可以获得与汽车车体上各孔孔径以及间隙匹配度最好的等腰三角形顶角210的角度。

本实施例的汽车车体测量工具，通过将第一间隙测量板20设置为等腰三角形，使得孔径或间隙的单位增幅与第一间隙测量板20上高度方向的单位增幅相一致，从而在测量时能够更方便更简单的判断出孔径和间隙的大小，从而提高测量效率。

进一步，可以在第一间隙测量板20上、沿三角形的高度方向均布N个刻度参照50。具体的，这N个刻度参照50可以均布在上述等腰三角形的高度方向上。这N个刻度参照50分别对应标注有数值1到N，N为自然数。比如，图1中汽车车体测量工具的第一间隙测量板20从上到下依次标注1至8八个数值，分别代表孔径或者间隙的大小为预设值的1至8倍。这个预设值根据制造时所需要测量的孔径分布来设定。通过在第一间隙测量板20上设置1-N个刻度数值，从而在实际测量时能够直观的从第一间隙测量板20上获知所测量的孔径或者间隙的大小。

图2为图1的汽车车体测量工具测量孔径时的示意图。如图2所示，在测量汽车车体钣金上的孔径时，将第一间隙测量板20的三角形顶角210一端插入孔径内直到等腰三角形的两边与孔径之间无间隙，然后直接观察第一间隙测量板20上与孔径交界处的数值即可读出该孔径的大小。比如，图2中的孔径大小即为预设标准的7倍，如果预设标准为1mm，则该孔径为7mm。

图3为图1的汽车车体测量工具测量间隙时的示意图。如图3所示，在测量汽车车体两个钣金之间的间隙时，将第一间隙测量板20的三角形顶角210一端插入间隙内直到等腰三角形的两边与间隙之间均接触，然后直接观察第一间隙测量板20上与间隙交界处的数值即可读出该间隙的大小。比如，图3中的间隙大小即为预设标准的3倍，如果预设标准为1mm，则该间隙为3mm。

同时，面差测量部30可以包括不少于两个台阶310的K个台阶310，其中，K为自然数，并且相邻两个台阶310的台阶平面3101之间的距离相等。具体的，在上述K个台阶310分别对应标注有数值1到K。

通过将面差测量部30设置为不小于两个台阶310的K个台阶310并在台阶310上相应的标注数值1到K，同时相邻两个台阶310的台阶平面3101距离又相等。因而，在实际测量面差时，直接通过台阶310上的读数就可以知道两个面相差多大。比如将相邻两个台阶平面3101的距离设置为1厘米，一共有5个台阶310，也即K为5，则该汽车车体测量工具的能够测量的面差高度差为1到5厘米，且测量值为整数。

图4为图1的汽车车体测量工具测量面差时的示意图。如图4所示，该汽车车体测量工具的面差测量部30有1至5五个标号，每一个标号表示面差为1厘米。在测量时，先将面差测量部30标号1侧的基板10边缘放置在高度较低的钣金面上，同时，通过观测高度较高的钣金面与哪一个标号的台阶面310平齐即可读出这两个钣金面的高度差。在图4中，两个钣金平面的面差高度差为4，也即，二者的面差为4厘米。

在上述实施例的基础上，该汽车车体测量工具还可以包括第二间隙测量板40，该第二间隙测量板40使用时的伸出方向与第一间隙测量板20垂直。具体的，第二间隙测量板40可以为等腰梯形，该等腰梯形背离基板10的为短底边410，该等腰梯形与基板10连接的为长底边420，明显的，短底边410的长度小于长底边420。更具体的，在第二间隙测量板40上、沿等腰梯形的高度方向均布有M个刻度参照50；这M个参照分别对应标注有数值N+1到N+M，M为自然数。比如，如图1所示，第一间隙测量板20的标数为1至7，也即N为7；第二间隙测量板40有8个刻度参照50，也即M为8；则，第二间隙测量板40的起始标注为8，最终标数为15。在实际制造时，第一间隙测量板20和第二间隙测量板40可以是一个完整的等腰三角形所分成的两段，具有顶角210的小等腰三角形一段作为第一间隙测量板20，不具有顶角210的等腰梯形的一段作为第二间隙测量板40。当然，第二间隙测量板40也可以不是能够与第一间隙测量板20构成一个等腰三角形的任意其他等腰梯形。使用第二间隙测量板40测量孔径和间隙大小的操作与第一间隙测量板20基本一致，为了行文简便，在此不再赘述。

通过设置一个使用时伸出方向与第一间隙测量板20垂直的第二间隙测量板40可以提高汽车车体测量工具测量孔径和间隙的范围。并且，将第二间隙测量板40设置为往远离基板10方向逐渐变窄的等腰梯形也正好顺应了第一间隙测量板20等腰三角形的趋势，使汽车车体测量工具的测量范围是连续的；同时，在第二间隙测量板40上设置自N+1开始的刻度参照50也正好和第一间隙测量板20相匹配。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种汽车车体测量工具，其特征在于，包括：基板，所述基板一侧边缘固定设置有第一间隙测量板，所述第一间隙测量板呈三角形，所述三角形的一个顶点背离所述基板伸出；所述基板的另一侧边缘形成有面差测量部，所述面差测量部包括台阶，每个台阶的肩部为由台阶平面和台阶立面围成的直角。

2.根据权利要求1所述的汽车车体测量工具，其特征在于，所述第一间隙测量板为等腰三角形，所述等腰三角形的底边与所述基板固定连接成一体。

3.根据权利要求2所述的汽车车体测量工具，其特征在于，所述等腰三角形的顶角为10-30度。

4.根据权利要求1-3任一所述的汽车车体测量工具，其特征在于，还包括第二间隙测量板，所述第二间隙测量板的伸出方向与所述第一间隙测量板垂直。

5.根据权利要求4所述的汽车车体测量工具，其特征在于，所述第二间隙测量板呈等腰梯形，所述等腰梯形背离所述基板的为短底边，所述等腰梯形与所述基板连接的为长底边。

6.根据权利要求5所述的汽车车体测量工具，其特征在于，在所述第一间隙测量板上、沿所述三角形的高度方向均布有N个刻度参照；所述N个刻度参照分别对应标注有数值1到N，N为自然数。

7.根据权利要求6所述的汽车车体测量工具，其特征在于，在所述第二间隙测量板上、沿所述等腰梯形的高度方向均布有M个刻度参照；所述M个参照分别对应标注有数值N+1到N+M，M为自然数。

8.根据权利要求4所述的汽车车体测量工具，其特征在于，所述面差测量部包括K个台阶，K为大于或等于2的自然数；相邻两个台阶的台阶平面之间的距离相等。

9.根据权利要求8所述的汽车车体测量工具，其特征在于，所述K个台阶分别对应标注有数值1到K。