CN205246340U - 一种减振器耐久试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减振器耐久试验装置。包括：上激振机构，其与减振器的上端连接，用于向减振器提供垂直方向的激振运动，以便模拟减振器的行车过程中受到的低频大幅运动；下激振机构，其通过弹性装置与减振器的下端连接，用于向减振器提供垂直方向的激振运动，以便模拟减振器的行车过程中模拟受到的高频小幅振动；同步扭转机构，其与所述减振器的活塞杆连接，用于带动减振器的活塞杆转动，以模拟减振器在行车过程中受到的转动。本实用新型的有益效果是：设有上激振机构、下激振机构和同步扭转机构，能够模拟汽车受到的来自不平整路面的冲击和转向系的振动，从而对减振器进行耐久性测试。
Description
技术领域
本实用新型涉及本发明涉及一种减振器耐久实验活塞杆转动机构，特别设计一种用于测试汽车减振器在模拟汽车减振器来自不平整路面的冲击和转向系的振动时耐久实验装置。
背景技术
随着我国汽车工业的不断发展，人们对汽车的舒适性与安全性的要求也越来越高，而减振器作为悬架系统的主要部件，其质量直接影响到车辆乘坐舒适性和操纵稳定性。汽车中的减振器在不同工况工作过程中，内部会产生冲击振动，进而使减振器活塞除了要承受来自径向的力，还要承受来自轴向的力，这就要求减振器活塞杆具有一定的耐疲劳强度来提高活塞杆的质量，进而提高减振器的寿命。
目前，我国汽车的减振器实验设备和实验手段比较落后，实验规程和实验方法也存在一定的问题，不能对被测减振器进行强化耐久实验以及性能衰减实验，无法满足测试的需求。
因此，一种能够模拟汽车减振器来自不平整路面的冲击和转向系的振动的减振器耐久实验转向机构成为解决问题的关键。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减振器耐久试验装置，能够模拟减振器的行车过程中受到的低频大幅运动、高频小幅振动和转动，从而对减振器进行耐久性测试。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种减振器耐久试验装置，包括：
上激振机构，其与减振器的上端连接，用于向减振器提供垂直方向的激振运动，以便模拟减振器的行车过程中受到的低频大幅运动；
下激振机构，其通过弹性装置与减振器的下端连接，用于向减振器提供垂直方向的激振运动，以便模拟减振器的行车过程中模拟受到的高频小幅振动；
同步扭转机构，其与所述减振器的活塞杆连接，用于带动减振器的活塞杆转动，以模拟减振器在行车过程中受到的转动。
优选的是，所述上激振机构包括：
上滑块机构，其与所述减振器上端连接；
上激振器，其设置在所述上滑块机构上，用于带动上滑块机构产生低频大幅运动；
所述下激振机构包括：
下滑块机构，其通过弹性装置与所述减振器下端连接；
下激振器，其设置在所述下滑块机构上，用于带动下滑块机构产生高频小幅振动。
优选的是，所述减振器为多个，排列在所述上滑块机构和下滑块机构之间。
优选的是，同步扭转机构包括：
摆盘，其固定设置在多个减振器活塞杆的上方；
同步摆臂，其固定连接在所述摆盘，并位于所述摆盘的同侧；
摆杆，其同时铰接所述同步摆臂；
连接杆，其一端与所述摆盘之一固定连接；
动力装置，其铰接连接杆另一端，驱动所述摆盘往复转动。
优选的是，所述上滑块机构还包括长度调节装置，其设置在所述摆盘与减振器活塞杆之间。
优选的是，所述长度调节装置包括：
长度调节杆，其通过连轴套与所述减振器的活塞杆连接；
安装座，其设置在长度调节杆的上方，用于连接所述长度调节杆和摆盘。
优选的是，在所述摆盘上方设有转轴，其外部设有轴套，所述转轴可旋转的支撑在所述轴套上，所述轴套固定在所述上滑块机构上。
优选的是，所述动力装置是气缸，其伸出端铰接所述连接杆。
优选的是，还包括：
旋转编码传感器，其通过弹性联轴器与所述转轴相连，用于调节气缸的输出位移和频率。
优选的是，在所述上滑块机构上设有安装板，在所述气缸的缸筒侧壁可旋转设置在所述安装板上。
本实用新型的有益效果是：1、设有上激振机构、下激振机构和同步扭转机构，能够模拟汽车受到的来自不平整路面的冲击和转向系的振动，从而对减振器进行耐久性测试；2、设有旋转编码传感器，能够控制减振器活塞杆的左右摆动量程；3、设有长度调节装置，以便适应不同长度的减振器。
附图说明
图1是本实用新型一种减振器耐久试验装置的主视图；
图2是本实用新型一种减振器耐久试验装置的俯视图；
图3是本实用新型中摆盘部分主视图；
图4是本实用新型中摆盘部分侧视图。
具体实施方式
下面结合附图对实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1-4所示，本实用新型的一种实现形式，上激振机构与减振器130的上端连接，用于向减振器130提供垂直方向的激振运动，以便模拟减振器130的行车过程中受到的低频大幅运动；作为一种优选，所述上激振机构包括：上滑块111和上激振器。其中，上滑块与所述减振器上端连接；上激振器设置在所述上滑块111上，用于带动上滑块111产生低频大幅运动。
下激振机构通过弹性装置与减振器130的下端连接，用于向减振器130提供垂直方向的激振运动，以便模拟减振器130的行车过程中模拟受到的高频小幅振动；作为一种优选，所述弹性装置为轮胎。作为进一步优选，所述下激振机构包括：下滑块121和下激振器。其中，下滑块121其通过轮胎122与所述减振器130下端连接；下激振器设置在所述下滑块121上，用于带动下滑块121产生高频小幅振动。
同步扭转机构，其与所述减振器130的活塞杆131连接，用于带动减振器130的活塞杆131转动，以模拟减振器130在行车过程中受到的转动。作为一种优选，所述同步扭转机构包括:摆杆153、多组同步摆臂152、摆盘151、连接杆155、伸出端154和气缸156。其中，摆杆呈圆柱形杆状结构；多组同步摆臂152分别铰接在所述摆杆153上，在多组同步摆臂152前端分别设有摆盘151，多组同步摆臂152用于同步带动摆盘151运动；摆盘151设置在减振器130的活塞杆131上方，摆盘151的末端与所述同步摆臂152固接；连接杆155的一端与在任一摆盘连接，连接杆155的另一端与伸出端154相铰接；伸出端154的一端与连接杆155相铰接，另一端与气缸156的活塞杆1561连接，用于传导来自气缸156活塞的往复力；气缸156设置在所述上滑块111上，用于提供动力。
在使用过程中，将待测的减振器130安装在所述减振器耐久试验装置1上。安装完成后，启动减振器耐久试验装置1。上激振机构用于向减振器130提供垂直向的激振运动，以便模拟减振器130的行车过程中模拟车身受到的低频大幅运动。下激振机构用于向减振器130提供垂直向的激振运动，以便模拟减振器130的行车过程中模拟车身受到的车身的高频小幅振动。同步扭转机构用于以模拟减振器130在行车过程中车身受到的转向系的振动。
在另一个实施例中，所述上激振机构包括：上滑块111和上激振器。其中，上滑块111呈长方体块状结构，上滑块111与所述减振器上端连接；上激振器设置在所述上滑块111上，用于带动上滑块111产生低频大幅运动。作为一种优选，所述上滑块111由聚四氟乙烯材料制成。所述下激振机构包括：下滑块121和下激振器。其中，下滑块121其通过轮胎122与所述减振器130下端连接；下激振器设置在所述下滑块121上，用于带动下滑块121产生高频小幅振动。作为一种优选，所述下滑块121由聚四氟乙烯材料制成。
在另一个实施例中，所述减振器130为多个，排列在所述上滑块机构和下滑块机构之间。
在另一个实施例中，同步扭转机构包括：摆杆153、同步摆臂152、摆盘151、连接杆155和动力装置。其中，摆盘151固定设置在多个减振器130活塞杆131的上方；同步摆臂152固定连接在所述摆盘151，并位于所述摆盘151的同侧；摆杆153同时铰接所述同步摆臂152；连接杆155一端与所述摆盘151之一固定连接；动力装置，其铰接连接杆155的另一端，驱动所述摆盘151往复转动。作为一种优选，所述动力装置为气缸156，连接杆155通过伸出端154与气缸156相连。作为一种优选，所述摆杆153、同步摆臂152、摆盘151、连接杆155和伸出端154由金属材料制成。
在另一个实施例中，所述上滑块机构还包括长度调节装置，其设置在所述摆盘151与减振器130活塞杆131之间。
在另一个实施例中，所述长度调节装置包括：长度调节杆141和安装座142。其中，长度调节杆通过连轴套132与所述减振器130的活塞杆131连接；
安装座142设置在长度调节杆141的上方，用于连接所述长度调节杆141和摆盘151。作为一种优选，所述安装座142下部具有通孔，长度调节杆141伸入通孔内，并通过螺母固定。所述安装座142与摆盘151之间通过螺栓连接。
在另一个实施例中，在所述摆盘151上方设有转轴1511，其外部设有轴套163，所述转轴1511可旋转的支撑在所述轴套163上，所述轴163套固定在所述上滑块机构上。在所述轴套163的下端面处设有压盖161。作为一种优选，所述转轴1511通过轴承162可旋转的支撑在所述轴套163上，作为进一步优选，所述轴承162为圆锥滚子轴承3000型。
在另一个实施例中，所述动力装置是气缸156，其伸出端154铰接所述连接杆155。
在另一个实施例中，还包括：旋转编码传感器173，其通过弹性联轴器171与所述转轴1511相连，用于调节气缸156的输出位移和频率。旋转编码器173零点位置为摆臂垂直于摆杆时，左右摆动量程为-45°～45°，通过旋转编码器173设定减振器130的活塞杆131旋转的转角频率与角度，旋转编码传感器173通过调节气缸156气压改变减振器130的131活塞杆旋转的转角频率与角度。
在另一个实施例中，在所述上滑块机构上设有安装板159，在所述气缸156的缸筒侧壁可旋转设置在所述安装板159上。作为一种优选，在所述气缸156外周套设有轴承158，所述轴承158两端通过销轴157。
如上所述本实用新型一种减振器耐久试验装置1，设有上激振机构、下激振机构和同步扭转机构，能够模拟汽车受到的来自不平整路面的冲击和转向系的振动，从而对减振器进行耐久性测试；设有旋转编码传感器173，能够控制减振器130的活塞杆131的左右摆动量程；设有长度调节装置，以便适应不同长度的减振器130。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (10)
1.一种减振器耐久试验装置，其特征在于:
上激振机构，其与减振器的上端连接，用于向减振器提供垂直方向的激振运动，以便模拟减振器的行车过程中受到的低频大幅运动；
下激振机构，其通过弹性装置与减振器的下端连接，用于向减振器提供垂直方向的激振运动，以便模拟减振器的行车过程中模拟受到的高频小幅振动；
同步扭转机构，其与所述减振器的活塞杆连接，用于带动减振器的活塞杆转动，以模拟减振器在行车过程中受到的转动。
2.根据权利要求1所述的减振器耐久试验装置，其特征在于，所述上激振机构包括：
上滑块机构，其与所述减振器上端连接；
上激振器，其设置在所述上滑块机构上，用于带动上滑块机构产生低频大幅运动；
所述下激振机构包括：
下滑块机构，其通过弹性装置与所述减振器下端连接；
下激振器，其设置在所述下滑块机构上，用于带动下滑块机构产生高频小幅振动。
3.根据权利要求2所述的减振器耐久试验装置，其特征在于：所述减振器为多个，排列在所述上滑块机构和下滑块机构之间。
4.根据权利要求3所述的减振器耐久试验装置，其特征在于，同步扭转机构包括：
摆盘，其固定设置在多个减振器活塞杆的上方；
同步摆臂，其固定连接在所述摆盘，并位于所述摆盘的同侧；
摆杆，其同时铰接所述同步摆臂；
连接杆，其一端与所述摆盘之一固定连接；
动力装置，其铰接连接杆另一端，驱动所述摆盘往复转动。
5.根据权利要求4所述的减振器耐久试验装置，其特征在于：所述上滑块机构还包括长度调节装置，其设置在所述摆盘与减振器活塞杆之间。
6.根据权利要求5所述的减振器耐久试验装置，其特征在于，所述长度调节装置包括：
长度调节杆，其通过连轴套与所述减振器的活塞杆连接；
安装座，其设置在长度调节杆的上方，用于连接所述长度调节杆和摆盘。
7.根据权利要求6所述的减振器耐久试验装置，其特征在于：在所述摆盘上方设有转轴，其外部设有轴套，所述转轴可旋转的支撑在所述轴套上，所述轴套固定在所述上滑块机构上。
8.根据权利要求4所述的减振器耐久试验装置，其特征在于：所述动力装置是气缸，其伸出端铰接所述连接杆。
9.根据权利要求7所述的减振器耐久试验装置，其特征在于，还包括：
旋转编码传感器，其通过弹性联轴器与所述转轴相连，用于调节气缸的输出位移和频率。
10.根据权利要求8所述的减振器耐久试验装置，其特征在于：在所述上滑块机构上设有安装板，在所述气缸的缸筒侧壁可旋转设置在所述安装板上。
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| CN116625652A (zh) * | 2023-07-21 | 2023-08-22 | 武汉斯优光电技术有限公司 | 一种激光器成品检测设备 |
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